Espace d'exposition en ligne « Ports antiques : de l'Indochine au monde ». Photo : VNA
L'exposition présente environ 200 documents et images uniques sur le processus de planification des ports maritimes, des phares ainsi que des activités de transport maritime en Indochine à la fin du XIXe et au début du XXe siècle, dont beaucoup sont publiés pour la première fois.
L'exposition se compose de trois parties : Partie 1, Ports maritimes – Portes d'entrée pour le commerce et la pénétration ; Partie 2, Phares – Œil de Dieu surveillant la mer ; Partie 3, Transport maritime – Relier les horizons. Dans un espace maritime et insulaire soigneusement conçu, l'exposition emmène les visiteurs dans de nombreux lieux des trois régions du Nord, du Centre et du Sud pour revenir sur le processus de développement des portes d'entrée maritimes internationales ainsi que sur l'histoire des « yeux » de l'océan bleu.
Les ports maritimes ne sont pas seulement d'importantes portes d'entrée pour le commerce. Historiquement, les grandes puissances ont également utilisé leur emplacement stratégique comme tremplin pour leurs invasions coloniales. Afin d'exploiter la fertilité de l'Indochine, avant le XIXe siècle, les marchands étrangers fréquentaient les ports vietnamiens pour y commercer. C'est également là que les missionnaires étrangers débarquaient avant de pénétrer à l'intérieur du pays pour y propager leur religion, ouvrant ainsi la voie à l'intervention occidentale au Vietnam.
Après l'invasion de notre pays, les Français avaient l'ambition de construire une série de ports maritimes le long de la côte de la mer de l'Est, tels que Saïgon, Da Nang , Hai Phong, Hon Gai-Cam Pha, Ben Thuy, Quy Nhon, Nha Trang, Cam Ranh, Ha Tien… Cependant, pour de nombreuses raisons, notamment financières, de nombreux projets ont été approuvés mais non réalisés, comme celui du port de Da Nang. Parallèlement au processus de construction et de rénovation, le système de documents servant à la gestion et à l'exploitation des ports maritimes a également été progressivement amélioré.
La naissance du système portuaire a contribué à promouvoir le commerce colonial, aidant l'Indochine à pénétrer progressivement le commerce mondial ainsi qu'à prouver son intervention dans ce pays.
La première partie de l'exposition présente trois grands ports maritimes : le port de Hai Phong , le port de Da Nang et le port de Saïgon. Grâce à un système moderne de quais et de jetées, le port de Hai Phong est capable d'accueillir des navires à fort tirant d'eau. Dans les années 1930, environ 800 grands navires d'une capacité de près de 2 millions de tonnes transitaient par le port chaque année, avec un transport de marchandises dépassant le milliard de francs. Les principales exportations du port de Hai Phong étaient le riz, le ciment et le charbon.
Aux côtés du réseau portuaire, les phares jouent un rôle essentiel pour faciliter la navigation des navires hauturiers, signaler la navigation et localiser les obstacles sous-marins dangereux. Les phares ont généralement la forme d'une tour, autrefois éclairée par le feu, mais utilisent aujourd'hui un système de lumières et de lentilles. Les phares symbolisent la lumière éternelle de la mer et sont surnommés « l'œil de l'océan ».
Les archives royales montrent que la dynastie des Nguyen accordait une grande importance à la construction et à la rénovation de phares pour faciliter l'activité des navires. Sous la domination française, une série de phares furent construits, contribuant au développement des infrastructures maritimes et créant ainsi des conditions favorables à l'exploitation coloniale.
Selon un rapport du chef du Département des voies navigables de 1895, l'éclairage et la pose de balises côtières étaient les principales priorités du programme de travaux publics du gouvernement du protectorat du Centre et du Nord à la fin du XIXe siècle. Dans les années 1880 et 1890, les Français se sont empressés de construire des phares sur de nombreuses îles, du Nord au Sud. Ils ont ensuite proposé de nombreuses réglementations relatives au recrutement des gardes et à la perception des droits de phare.
Document de présentation du port de Saïgon. Photo : VNA
L'exposition emmène les visiteurs au phare de Hon Dau, au phare de Ly Son et au phare de Ke Ga. Le phare de Ly Son est un projet réalisé dans le cadre du programme d'éclairage et de balisage des côtes de Bac Ky et Trung Ky. Ce projet a été inclus dans le programme par le Département des Travaux Publics d'Indochine en 1897. Avec une hauteur de 47,2 m, il est considéré comme le plus haut phare du Vietnam à ce jour et occupe une place importante dans le trafic maritime.
L'achèvement des infrastructures, notamment les ports maritimes et les phares reliés aux réseaux routier et ferroviaire, a fortement stimulé le transport maritime en Indochine. La troisième partie de l'exposition a mis en évidence le rôle important du transport maritime dans la promotion des importations et des exportations. Grâce à sa capacité à transporter des marchandises volumineuses et continues, le transport maritime constitue un pont entre les marchés, facilitant et renforçant l'efficacité du commerce mondial.
Selon le chercheur Tran Duc Anh Son, parce que le roi Gia Long était conscient de l'importance des navires dans la construction des forces navales, le transport et le développement économique, le nombre de navires au Vietnam a augmenté rapidement sous la dynastie Nguyen.
Après la conquête de l'Indochine, afin de promouvoir l'exploitation coloniale, les Français construisirent des infrastructures, notamment un réseau de ports maritimes et de phares, et les relièrent à un système de transport multimodal, notamment ferroviaire. Grâce à ce système, les principales flottes françaises contribuèrent efficacement au transport de personnes et de marchandises entre l'Indochine et la métropole, ainsi qu'avec d'autres pays et territoires. De grandes compagnies maritimes françaises, telles que la Compagnie des Messageries Maritimes et la Compagnie des Chargeurs Réunis, connurent un fort développement durant cette période grâce à ces contrats de transport.
Source : https://baoangiang.com.vn/trien-lam-truc-tuyen-hai-cang-xua-tu-dong-duong-ra-the-gioi-a418887.html
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