Centre de fret, au service du développement du fret aérien : une tendance vers laquelle tendent de nombreux pays dans le monde

VTV.vn - La construction de centres de fret modernes devient une tendance mondiale, aidant l'industrie du fret aérien à améliorer sa capacité de transit et sa compétitivité internationale.

Le transport aérien entre dans une phase de « remodelage »

Lors de la séance de discussion « Renforcer l'adaptabilité et la résilience des chaînes d'approvisionnement » organisée dans le cadre du Congrès mondial de la FIATA début octobre, M. Ahmet Kürşat Baltacı, responsable des activités de fret pour l'Asie du Nord-Est chez Turkish Cargo, a déclaré que le transport aérien entrait dans une phase de profonde transformation après la pandémie de Covid-19. Selon lui, une compagnie aérienne n'est véritablement flexible que si elle est capable de rétablir une nouvelle ligne aérienne en trois jours. Pour ce faire, une entreprise doit non seulement disposer d'une flotte suffisamment importante, mais aussi d'un système de centres de fret bien planifié (Cargo Hub), permettant de coordonner et d'optimiser rapidement les flux de transport.

Istanbul Cargo Center, le siège de Turkish Cargo

Baltacı a cité l'exemple d'Istanbul Cargo, siège de Turkish Cargo. Située au carrefour de l'Europe, de l'Asie et du Moyen-Orient, cette plateforme peut absorber 60 % du trafic mondial de fret en seulement sept heures de vol, non seulement grâce à son avantage géographique, mais aussi grâce à ses investissements dans les infrastructures, la technologie, les lignes de traitement automatisées et les systèmes de régulation des vols en temps réel.

« L'IA nous aide à prévoir la demande, à répartir les charges de manière appropriée et à prendre des décisions basées sur des données en temps réel. Cela fait de la rapidité un avantage concurrentiel durable », a déclaré Baltacı.

D'un point de vue régional, M. Peter Lim, vice-président de la Singapore Logistics Association (SLA), a déclaré que le modèle d'écosystème logistique intégré et résilient de Singapour s'avère très efficace.

Selon M. Lim, Singapour a élaboré un plan à long terme sur 20 à 30 ans visant à synchroniser les ports et les aéroports afin d'assurer la connectivité et l'adaptabilité aux fluctuations mondiales. Une fois le projet d'agrandissement terminé, l'aéroport de Changi verra sa capacité d'accueil passer de 90 à 140 millions de passagers par an, tout en augmentant sa capacité de fret pour devenir une plaque tournante régionale du transport.

Parallèlement, le port de Tuas, un port en eau profonde de nouvelle génération, aura une capacité de 50 à 65 millions d'EVP de fret par an. Les deux plateformes sont reliées par un réseau logistique intégré, faisant de Singapour l'un des pôles logistiques mondiaux les plus dynamiques.

Le mégaport de Tuas a une capacité de réception et de manutention d'environ 50 à 65 millions d'EVP par an. Graphiques : MPA

Le Vietnam vise à devenir un centre de produits de base de nouvelle génération

Dans le contexte d’une forte augmentation des importations et des exportations, notamment des produits de haute technologie et du commerce électronique transfrontalier, investir dans des centres de fret modernes et multimodaux est considéré comme une décision stratégique pour le Vietnam.

M. Dao Trong Khoa, président de l'Association des services logistiques du Vietnam (VLA), a déclaré que le volume de marchandises transportées par voie aérienne au Vietnam atteindrait 1,3 million de tonnes en 2023 et plus de 1,5 million de tonnes en 2024, plaçant le Vietnam au 20e rang mondial en termes de taille du marché du transport aérien.

« Ce chiffre reflète le grand potentiel du marché vietnamien pour relier les centres de production et de consommation mondiaux. Les activités des compagnies aériennes vietnamiennes ont progressivement repris, garantissant sécurité et croissance stable », a déclaré M. Dao Trong Khoa.

Long Thanh – le point fort du fret aérien dans la région

L'aéroport international de Long Thanh devrait devenir la plateforme de fret nouvelle génération du Vietnam. Le ministère de la Construction vient d'approuver les informations relatives au projet et de sélectionner les investisseurs pour trois projets logistiques dans la zone aéroportuaire, dont les entrepôts de fret n° 5 à 8, directement reliés au terminal de fret n° 2, et la zone de livraison express, qui desservira la première phase de l'aéroport.

Une fois terminé, ce système aidera la compagnie aérienne nationale à posséder un écosystème de services de fret synchrone, créant une plate-forme pour se développer dans le secteur du fret aérien - le transport de fret aérien à grande échelle.

Mi-septembre, la Société des aéroports du Vietnam (ACV) a également proposé d'établir un centre logistique aéronautique intégré avec une zone franche à Long Thanh, d'une superficie de 136 hectares, situé au sud-ouest de l'aéroport.

Selon ACV, ce centre comprend deux composantes : le matériel (infrastructure du terminal, entrepôt) et le logiciel (gestion logistique intelligente). Une fois terminé, le centre de fret aérien de Long Thanh intégrera un terminal de fret, une zone franche et un centre logistique intelligent, reliant directement l'autoroute Ben Luc - Long Thanh et le port de Cai Mep - Thi Vai, créant ainsi un réseau de transport complet.

Grâce à cela, Long Thanh peut devenir une « porte d'entrée nationale du fret », réduisant la charge sur Tan Son Nhat et en même temps augmentant la capacité de transit international de la région de l'Asie du Sud-Est.

Entrepôt à long terme au « super port » ICD Vinh Phuc .

Non seulement Long Thanh, le Vietnam dispose également d'un nouveau point fort, Vietnam SuperPort™ - une joint-venture entre YCH Group (Singapour) et T&T Group (Vietnam), présentée au Congrès mondial FIATA 2025.

Le projet comprend le plus grand terminal de fret hors aéroport de la région, d'une superficie de 11 000 m² et d'une capacité de 50 000 tonnes de fret par an. Ce modèle de terminal de fret hors aéroport permet le dédouanement, les contrôles de sécurité et le traitement des ULD sur site, avant leur acheminement vers l'aéroport, contribuant ainsi à réduire la congestion et à accélérer le trafic.

Le système est notamment conçu pour être multimodal, reliant directement les chemins de fer, les routes, les ports maritimes et les aéroports, formant ainsi un « cercle de transport fermé » pour aider à économiser du temps et des coûts de livraison.

Selon le représentant de l'investisseur, lors de son fonctionnement, Vietnam SuperPort appliquera l'IA, des robots, des véhicules autonomes (AGV) et des systèmes d'identification automatique des marchandises, contribuant à augmenter la productivité de 35 % et à réduire les erreurs opérationnelles de 50 %.

« Il s’agit d’une étape importante vers une logistique intelligente et à faible émission de carbone, en ligne avec la tendance de transformation verte de la région », a-t-il déclaré.

Grâce à des projets à grande échelle, le Vietnam construit progressivement une chaîne de centres de fret modernes, créant ainsi une base pour que le fret aérien devienne un nouveau pilier de croissance de l'industrie aéronautique.

Non seulement ils contribuent à améliorer la capacité logistique nationale, mais ces centres constituent également une mesure stratégique pour faire du Vietnam un point de transit important pour les marchandises en Asie du Sud-Est, à la pointe de la tendance des chaînes d'approvisionnement intelligentes et du développement durable dans le monde.

Source: https://vtv.vn/trung-tam-hang-hoa-phuc-vu-phat-trien-air-cargo-xu-huong-ma-nhieu-quoc-gia-tren-the-gioi-huong-den-100251017110040611.htm