Les entreprises souhaitent participer de manière proactive à la construction et à l’exploitation des chemins de fer urbains.

VTV.vn - Hô Chi Minh-Ville promeut le développement des chemins de fer urbains selon le modèle TOD, et les entreprises souhaitent participer de manière proactive à la chaîne d'approvisionnement et aux ressources humaines du TOD.

Délégués commerciaux participant à l'atelier « Industrie des supports mécaniques et électriques pour le secteur ferroviaire urbain »

De nombreuses opportunités de participer à la chaîne d'approvisionnement

Le projet d'investissement du métro est un outil important pour la restructuration urbaine, orientée vers un TOD intelligent, développant un modèle multicentrique et répartissant judicieusement la population et les activités socio-économiques . Le métro offre des avantages exceptionnels, avec un volume de transport 6 à 10 fois supérieur à celui des bus, 2 à 3 fois supérieur à celui des trains et 60 à 100 fois supérieur à celui des voitures particulières. Il constitue un moyen de transport propre et écologique grâce à l'utilisation de l'énergie électrique. Cependant, la construction d'un réseau pour une mégapole comme Hô-Chi-Minh-Ville nécessite d'importants investissements financiers, technologiques et de gestion.

L'atelier « Industrie de soutien mécanique et électrique pour les chemins de fer urbains », organisé par le Centre de promotion du commerce et de l'investissement de Hô-Chi-Minh -Ville en collaboration avec l'Association des entreprises mécaniques et électriques, le matin du 24 octobre 2025, a ouvert un nouveau chapitre pour les entreprises locales. Selon Mme Ho Thi Quyen, directrice adjointe de l'ITPC, il s'agit d'une occasion de connecter les ressources à de grands projets, notamment les chemins de fer urbains, afin de bénéficier du soutien de l'État et de contribuer au développement de ce secteur.

Les entreprises nationales sont pleinement qualifiées pour participer à la chaîne d’approvisionnement des chemins de fer urbains.

La résolution 188/2025/QH15 de l'Assemblée nationale prévoit des mécanismes spécifiques, tels que la désignation d'un entrepreneur EPC, la séparation des indemnités de réinstallation et le recours à la conception FEED, pour accélérer les progrès. Les entreprises nationales sont pleinement qualifiées pour participer à la chaîne d'approvisionnement du réseau ferroviaire urbain.

M. Bui Anh Huan, directeur adjoint du conseil de gestion des chemins de fer urbains, a déclaré que le projet de la ligne de métro n° 2 Ben Thanh - Tham Luong, d'une longueur de 11,684 km en phase 1, comprend 9,33 km en souterrain et 0,76 km en surface, 11 stations et un investissement total d'environ 54 000 milliards de VND provenant du budget de la ville. Le projet devrait démarrer la construction en avril 2026, fonctionner en décembre 2030, avec une capacité de transport initiale de 227 000 passagers/jour avec 14 rames de 3 voitures, et passer à 1 527 000 passagers/jour en 2060 avec 22 rames de 6 voitures. La technologie appliquée comprend une alimentation électrique aérienne de 1 500 V CC, l'automatisation GoA 4 et un système de billetterie AFC intégré aux transports publics intelligents.

M. Tran Thanh Trong, vice-président de l'Association des entreprises mécaniques et électriques, a souligné que le chemin de fer urbain est un projet national clé, contribuant à réduire la pression sur les infrastructures routières et à promouvoir le développement socio-économique, et qu'il est également un symbole de la capacité industrielle du Vietnam. La loi sur les appels d'offres 22/2023/QH15 et le décret 24/2024/ND-CP accordent un traitement préférentiel aux produits nationaux en fonction du taux de localisation, en particulier le point c, clause 3, article 7 de la résolution 188, qui stipule que l'entrepreneur général doit donner la priorité aux produits nationaux.

Plus précisément, selon M. Trong, les entreprises nationales sont capables de fournir des systèmes d'alimentation électrique, des générateurs de secours, des systèmes de ventilation, des systèmes de contrôle automatique, des systèmes de protection incendie et des ascenseurs, et même de coordonner les investissements dans les wagons et les rails. Pour y parvenir, les entreprises doivent investir dans la technologie, normaliser les processus, développer les ressources humaines et les liens internationaux, et constituer une chaîne d'approvisionnement nationale. L'Association des entreprises mécaniques et électriques recommande aux organismes de gestion de privilégier les produits nationaux afin de réduire les coûts, d'accroître l'autonomie et de développer le secteur ferroviaire. Pour les équipements importés, une feuille de route pour le transfert de technologie est nécessaire.

Besoin de ressources humaines de haute qualité

Outre la chaîne d'approvisionnement, les ressources humaines sont essentielles à la réalisation des projets ferroviaires urbains. Le Dr Nguyen Minh Khoa, maître de conférences à la Faculté d'ingénierie des transports de l'Université de technologie de Hô-Chi-Minh-Ville (VNU), a déclaré que le secteur avait besoin d'au moins 35 000 personnes qualifiées pour la période 2025-2030, dont 14 000 titulaires d'un diplôme universitaire et 1 000 titulaires d'un diplôme de troisième cycle. L'accent sera mis sur l'ingénierie de la construction (16 300 personnes), l'exploitation du transport ferroviaire (6 000 personnes), l'ingénierie ferroviaire (4 700 personnes) et l'information sur la signalisation (3 700 personnes).

M. Bui Anh Huan, directeur adjoint du conseil de gestion des chemins de fer urbains, a déclaré que le projet de la ligne de métro 2 Ben Thanh - Tham Luong a un investissement total d'environ 54 000 milliards de VND provenant du budget de la ville.

En outre, il est nécessaire de former 12 000 opérateurs et agents de maintenance, dont 4 500 pour les chemins de fer nationaux et 7 500 pour les zones urbaines. Le réseau ferroviaire national actuel est vétuste : il s'étend sur 3 315 km, dont plus de 80 % sont à écartement de 1 000 mm, utilisent la technologie diesel de deuxième génération et sont à faible vitesse, ne contribuant qu'à 0,1 % du transport de voyageurs et 0,3 % du transport de marchandises. Avec l'objectif de convertir 25 lignes à un écartement de 1 435 mm d'ici 2050, le défi en matière de ressources humaines est considérable en raison du manque de structures de formation spécialisées. La Faculté de génie des transports forme plus de 1 000 étudiants, orientés vers des filières ferroviaires basées sur des bases électromécaniques, aidant les apprenants à développer leur carrière en 3 à 5 ans.

Le Dr To Thanh Tuan, directeur adjoint du Collège international de technologie LILAMA2, a mis l'accent sur la coopération entre les écoles, les entreprises et les organismes de gestion. L'école fournit des ressources humaines et transfère des technologies ; les entreprises commandent des formations, soutiennent les installations, encadrent les stages ; les organismes de gestion élaborent des politiques, soutiennent le financement et contrôlent la qualité. Cette coordination réduit les coûts de reconversion et permet aux apprenants d'acquérir des compétences pratiques. Cependant, le manque d'initiative, la rapidité des évolutions technologiques et les difficultés liées aux mécanismes de liaison constituent des défis, et les entreprises ne perçoivent pas les bénéfices des investissements. Pour y remédier, il est nécessaire de coordonner la mise en œuvre du programme par le biais de séminaires techniques, axés sur la formation à l'installation de structures métalliques, aux rails, aux wagons, aux techniques de soudage et à l'électricité industrielle. Des modèles de formation continue combinée et de formation en alternance sont également mis en œuvre.

De nombreux experts estiment également que les entreprises de Hô-Chi-Minh-Ville devraient saisir proactivement les opportunités offertes par la Résolution 188 et les projets de métro, non seulement en participant à la chaîne d'approvisionnement, mais aussi en investissant dans les ressources humaines, en contribuant à la construction d'un système de transport moderne et en promouvant une économie durable. Cela nécessite une étroite coordination entre le gouvernement, les entreprises et le secteur éducatif afin de transformer les défis en moteurs de développement et de faire de Hô-Chi-Minh-Ville la ville intelligente leader de la région.

Personnalités marquantes du chemin de fer urbain de Hô-Chi-Minh-Ville

• Plan directeur : Le réseau ferroviaire urbain s'étend sur environ 1 012 km, avec 12 lignes principales dans la zone avant fusion, totalisant 582 km. L'objectif est d'en achever 355 km d'ici 2035.
• Projet de la ligne 2 du métro (Ben Thanh - Tham Luong) : La phase 1 s'étend sur 11 684 km (9,33 km en souterrain, 0,76 km en surface), comprend 11 stations et un investissement de 54 000 milliards de dongs. La construction débutera en avril 2026 et la mise en service en décembre 2030. Capacité : de 227 000 passagers/jour (2030) à 1 527 000 passagers/jour (2060).
• Avantages du métro : Transport 6 à 10 fois plus rapide que le bus, 2 à 3 fois plus rapide que le train et 60 à 100 fois plus rapide que la voiture. Véhicule propre et écologique fonctionnant à l'énergie électrique.
• Mécanisme spécial (Résolution 188/2025/QH15) : Prioriser les produits nationaux, nommer des entrepreneurs EPC, séparer les indemnités de réinstallation, raccourcir la durée du projet de 3 à 12 mois.
• Besoins en ressources humaines (2025-2030) : 35 000 personnes qualifiées, dont 14 000 diplômés universitaires et 1 000 diplômés de troisième cycle. L'accent est mis sur l'ingénierie de la construction (16 300) et l'exploitation des transports (6 000). Formation professionnelle pour 12 000 personnes (7 500 en milieu urbain).
• Rôle métier : Capacité à fournir l'alimentation électrique, la ventilation, la protection incendie et les systèmes d'ascenseurs. Priorité à la localisation pour réduire les coûts et accroître l'autonomie.
• Objectif Transport : Les chemins de fer urbains couvriront 30 à 40 % de la demande publique d’ici 2035, contribuant à réduire la congestion et à développer des espaces urbains verts durables.

Source : https://vtv.vn/doanh-nghiep-muon-chu-dong-tham-gia-xay-dung-va-van-hanh-duong-sat-do-thi-100251024145158695.htm