Centre logistique de Cai Mep Ha (Ba Ria - Vung Tau) : le nouveau « cœur » de la chaîne d'approvisionnement mondiale

(PLVN) - Non seulement il est « l'arrière » du plus grand groupe de ports en eau profonde du Vietnam, mais le centre logistique de Cai Mep Ha (TTLG) devrait devenir l'un des maillons importants de la chaîne d'approvisionnement mondiale, où les ports maritimes, l'entreposage, le traitement, la distribution et les services à valeur ajoutée sont entièrement intégrés... S'il est développé dans la bonne direction, ce sera le premier centre logistique international d'envergure régionale du Vietnam.

Convergence de nombreux avantages exceptionnels

Situé à Phu My, dans la province de Ba Ria-Vung Tau (BR-VT), à proximité immédiate du pôle portuaire en eau profonde de Cai Mep-Thi Vai, le centre logistique de Cai Mep Ha s'étend sur une superficie prévue de 1 763 hectares et vise à devenir une zone logistique et de services portuaires d'envergure nationale et internationale. Selon le plan approuvé par le Premier ministre, ce centre comprendra trois zones fonctionnelles : un port, une zone de services logistiques et une zone franche (production auxiliaire) dédiée aux activités d'importation et d'exportation.

Bénéficiant d'un emplacement stratégique à la porte d'entrée maritime, Cai Mep Ha est également relié au projet de chemin de fer Bien Hoa - Vung Tau, à l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau, à la route nationale 51, au corridor économique Hô-Chi-Minh-Ville - Long Thanh - Phu My et au port de Cai Mep - Thi Vai, formant ainsi un système logistique multimodal complet. Cai Mep Ha TTLG est conçu comme un « écosystème logistique » avec une chaîne de services complète, allant de l'entreposage, de l'emballage, de la distribution, de l'inspection, de la déclaration en douane et du transport international.

Dans le contexte d' une chaîne d'approvisionnement mondiale qui tend à se restructurer pour diversifier les points de transit, évitant ainsi la dépendance à quelques pays, le Vietnam en général et Ba Ria-Vung Tau en particulier sont apparus comme un nouveau choix stratégique pour les multinationales.

Selon les statistiques, le volume de marchandises conteneurisées transitant par la zone portuaire de Cai Mep-Thi Vai augmente en moyenne de 13 à 15 % par an. Plus de 80 % de ce volume transite uniquement par la zone portuaire, puis poursuit son acheminement par route ou par mer vers d'autres destinations pour y être traité, trié et distribué.

Cela entraîne un gaspillage considérable du potentiel de « stockage, transformation et approvisionnement sur site » dans la zone d'entrée internationale. Cai Mep Ha GMS a été créé pour résoudre ce problème : créer les conditions permettant non seulement aux marchandises de transiter, mais aussi d'être conservées pour accroître leur valeur, depuis la transformation préliminaire, l'emballage et la transformation jusqu'à la distribution mondiale.

Selon de nombreux experts, pour que le port de Cai Mep Ha développe pleinement son potentiel, une coordination est nécessaire non seulement au niveau des infrastructures, mais aussi des institutions, des politiques et des ressources humaines. L'un des obstacles actuels est l'absence de mécanisme de coordination intersectorielle entre les autorités portuaires, les douanes, la quarantaine et la logistique, ce qui oblige les entreprises à consacrer beaucoup de temps et d'argent aux procédures de dédouanement, d'inspection et d'inspection des produits.

Un représentant d'une entreprise de logistique a déclaré : « Il est nécessaire de développer un modèle de « centre de services logistiques à guichet unique » au port de Cai Mep Ha, afin que les entreprises puissent effectuer toutes les procédures à une seule destination. »

Étape par étape pour affirmer une nouvelle position

De nombreux géants internationaux de la logistique et de l'immobilier industriel se sont implantés dans la zone de Cai Mep Ha, tels que Mapletree (Singapour), LOGOS Property (Australie), GLP (Singapour), ainsi que de nombreuses entreprises logistiques vietnamiennes telles que Gemadept, Sotrans, Tan Cang Saigon... En mai 2025, des dizaines de projets de logistique (entrepôts et transit) ont été enregistrés pour une étude d'investissement dans la zone du centre de Cai Mep Ha. Parmi eux, plusieurs centres de distribution automatisés, entrepôts frigorifiques et projets logistiques de haute technologie sont en cours de réalisation.

Le ministère de l'Industrie et du Commerce du Vermont (BR-VT) rend compte du projet de zone franche (ZF) associé au port maritime de Cai Mep Ha. (Photo de l'article : T. Dung)

Le Département de l'Industrie et du Commerce de la province de Ba Ria-Vung Tau a récemment soumis un projet de recherche sur les zones franches (ZF) associées aux ports maritimes de la région de Cai Mep Ha. Il s'agit d'une orientation stratégique visant à construire un modèle pionnier doté d'institutions de pointe, à promouvoir un environnement d'investissement et un libre-échange conformes aux normes internationales, à créer une nouvelle dynamique de croissance et à faire de la nouvelle Hô-Chi-Minh-Ville, après sa fusion, un pôle économique maritime pour la région et le pays tout entier.

M. Pham Viet Thanh, secrétaire du Comité provincial du Parti de Ba Ria - Vung Tau, a déclaré que la formation de la zone de libre-échange de Cai Mep Ha associée au corridor industriel-urbain Est-Ouest (de près de 300 km de long) de Moc Bai (Tay Ninh) créera un avantage comparatif supérieur pour le Vietnam par rapport aux autres pays de la région et du monde.

Selon M. Thanh, la zone franche est un modèle assez répandu, mis en œuvre avec succès dans de nombreux pays à travers le monde. La structure moderne de la zone franche de Cai Mep Ha doit comporter trois niveaux pour créer un écosystème de libre-échange moderne, comprenant : un port international de transit en eau profonde, une zone de transit transfrontalier et un parc industriel.

M. Thanh a affirmé : « La province accorde la priorité absolue aux projets d'investissement dans les infrastructures logistiques de la région de Cai Mep Ha, considérant qu'il s'agit de l'un des piliers du développement économique local. »

BR-VT propose également au gouvernement d'envisager la mise en place d'un mécanisme spécifique pour Cai Mep Ha concernant l'aménagement du territoire, les taux d'imposition préférentiels et le soutien aux investissements en infrastructures. La localité s'oriente également vers une logistique verte et intelligente, réduisant les émissions de gaz à effet de serre lors du transport, du chargement et du déchargement, de l'entreposage, et utilisant les technologies d'automatisation, l'IA et le Big Data pour la coordination.

Une fois achevé, le terminal international de Cai Mep Ha desservira non seulement le système portuaire de Cai Mep - Thi Vai, mais constituera également une station de transit stratégique pour toutes les marchandises d'importation et d'exportation dans la région du Sud-Est, les hauts plateaux centraux et certains pays d'Asie du Sud-Est.

Selon la vision jusqu'en 2035, cet endroit deviendra un pôle logistique national, directement relié aux ports maritimes - aéroports - chemins de fer - routes - parcs industriels, formant une chaîne d'approvisionnement fermée « du port à l'étagère », le plus haut standard de la logistique moderne.

De la porte d’entrée au centre, du transit à la valeur ajoutée, Cai Mep Ha affirme progressivement sa position non seulement comme une « terre logistique » mais aussi comme le nouveau « cœur » de la logistique de la chaîne d’approvisionnement mondiale ; un modèle pour l’avenir de la logistique vietnamienne.

Tien Dung

Source : https://baophapluat.vn/trung-tam-logistics-cai-mep-ha-ba-ria-vung-tau-trai-tim-moi-cua-chuoi-cung-ung-toan-cau-post552357.html