Depuis le bateau chaviré à Ha Long : des failles « fatales » dans les opérations de sauvetage

(Dan Tri) - Le chavirage du bateau touristique Blue Bay 58 à Ha Long le 19 juillet en raison d'une tempête soudaine est devenu un signal d'alarme pour le sauvetage à l'ère 4.0, qui exige rapidité, précision et priorité au sauvetage des personnes.

La tragédie du bateau Green Bay 58 transportant des touristes qui a chaviré soudainement dans la baie d'Ha Long dans l'après-midi du 19 juillet en raison d'une tempête soudaine, tuant 37 personnes et laissant 2 disparus, sonnant l'alarme sur les failles dans l'assurance de la sécurité maritime.

On sait qu'au moment de l'incident, il y avait 49 personnes à bord (46 passagers, 3 membres d'équipage).

Ces derniers jours, l'incident a continué de susciter une attention particulière de la part du public. De nombreuses questions et leçons ont été tirées concernant la sécurité des bateaux de tourisme opérant dans la baie d'Ha Long ainsi que les opérations de sauvetage.

Lors d'une conférence de presse dans l'après-midi du 20 juillet, M. Bui Hong Minh, directeur adjoint du département de la construction de la province de Quang Ninh , a affirmé que 100% des bateaux touristiques opérant dans la baie d'Ha Long « ont des normes supérieures aux normes nationales ».

Le navire Bay Xanh 58 a été remorqué jusqu'à la côte après l'accident (Photo : Hai Nam).

Selon M. Minh, la réglementation comprend 15 critères de sécurité pour les bateaux de tourisme. La province de Quang Ninh encourage les bateaux à opérer selon des critères de sécurité supérieurs aux normes nationales. Le navire accidenté Vinh Xanh 58 présentait un facteur de sécurité de 2,3, alors que le facteur de sécurité réglementaire n'est que supérieur à 1,15.

L'autorisation de sortie des navires est délivrée conformément aux dispositions légales et par l'autorité portuaire. Les conditions d'exploitation des navires comprennent notamment des exigences en matière de sécurité technique, de protection de l'environnement, de certificats d'équipage et de conditions météorologiques.

Outre la question de l'indice de sécurité des navires de croisière transportant des passagers, l'histoire de la manière dont les opérations de sauvetage sont déployées en cas d'incident retient également l'attention du public.

Le Dr Pham Ha, président de LuxGroup - une unité qui possède de nombreux véhicules de tourisme maritime à Quang Ninh et Nha Trang, a commenté qu'il existe actuellement des lacunes dans la conception des navires touristiques lorsqu'il n'y a pas de système d'alerte automatique.

Par exemple, lorsqu’une urgence survient, le capitaine ou l’équipage ne peut pas réagir à temps, ce qui peut facilement conduire à une situation similaire à celle du récent cas du navire Green Bay 58.

Selon le Dr Pham Ha, tous les navires sont surveillés par GPS et AIS (système de surveillance des navires permettant de suivre leur position, leur direction, leur vitesse et bien d'autres informations), directement reliés à un centre de contrôle, comme un aéroport. Sur grand écran, chaque navire apparaît sous la forme d'un point vert.

En cas de perte de signal, le point vert disparaît et le système déclenche automatiquement une alarme. L'équipage doit alors contacter immédiatement le capitaine, sinon la procédure d'urgence doit être activée.

Navire de croisière opérant pour transporter des passagers dans la baie d'Ha Long (Illustration : Réservation).

C'est ainsi que l'équipe de secours a déployé en 5 minutes un hors-bord, transportant tout l'équipement nécessaire : canots de sauvetage, matériel de plongée, matériel médical , grues et même des hélicoptères prêts à décoller. En moins de 30 minutes, tous les passagers ont été secourus et ramenés sains et saufs sur la côte.

« La technologie 4.0 permet non seulement de gérer, mais aussi de protéger les vies humaines. Avec une destination touristique d'envergure comme Ha Long, un système de sauvetage moderne est indispensable et incontournable, car chaque minute peut être décisive », a analysé le Dr Pham Ha.

En outre, un autre problème important a également été relevé par un représentant de LuxGroup.

Il s'agit d'un navire à coque en cuivre, à fond plat et utilisant des matériaux légers et résistants à l'eau. S'il continue à être exploité, il présentera de nombreux risques d'accident, comme ce fut le cas récemment du Blue Bay 58.

Selon le Dr Pham Ha, ce type de navire possède un fond très peu profond, une coque légère et chauffe facilement sous un soleil de plomb. Ancré longtemps sur le pont pour le déjeuner, il risque fort de chavirer en cas de fortes pluies et de vents violents. Ce type de navire est réservé aux petits navires de sauvetage, aux eaux chaudes, à la mer calme et au vent faible, et est totalement inadapté aux conditions difficiles comme celles du golfe du Tonkin.

La province de Quang Ninh autorise encore la navigation de nombreux navires construits dans le même style que le navire coulé. Ces navires, dotés d'une proue pointue, permettent d'accoster facilement dans des conditions d'infrastructures difficiles.

Cependant, avec des conditions météorologiques de plus en plus inhabituelles dues au changement climatique, les représentants de LuxGroup estiment qu'il est nécessaire d'éliminer avec audace les modèles de navires obsolètes et inadaptés pour éviter de nouveaux accidents déchirants.

Outre les facteurs objectifs, le Dr Justin Matthew Pang, maître de conférences en gestion du tourisme et de l'hôtellerie à l'Université RMIT du Vietnam, a déclaré que pour garantir la sécurité des passagers, tous les navires de croisière devraient appliquer les normes de sécurité les plus élevées, depuis le contrôle de la capacité, la mise à disposition de suffisamment de gilets de sauvetage, l'obligation de porter des gilets de sauvetage tout au long du voyage, jusqu'à la fourniture de trousses de premiers secours et d'un équipement de sauvetage complet.

De plus, les armateurs doivent contrôler strictement le nombre de personnes à bord, prévoir un nombre suffisant de gilets de sauvetage et exiger leur utilisation complète. Des consignes de sécurité illustrées comme celles des avions devraient devenir obligatoires.

Le Dr Pang a également suggéré que les autorités suspendent complètement les opérations de navigation en cas de mauvais temps afin de protéger à la fois les résidents locaux et les touristes.

L'expert a également recommandé d'inviter des experts indépendants en sécurité pour étudier l'impact des tempêtes tropicales sur la baie d'Ha Long et de travailler avec toutes les parties prenantes telles que les dirigeants locaux, les armateurs et les associations maritimes pour appliquer les meilleures pratiques mondiales.

« Au fil du temps, les pratiques dangereuses seront éliminées, ce qui conduira à une industrie touristique sûre et durable, exploitée selon les meilleures pratiques et responsable », a-t-il déclaré.

Source : https://dantri.com.vn/du-lich/tu-vu-lat-tau-o-ha-long-lo-hong-chi-mang-trong-cong-tac-cuu-ho-20250724114318424.htm