Chemin de fer express Est-Ouest : une solution révolutionnaire pour une logistique verte dans la région Sud

La fusion de Ho Chi Minh-Ville avec Binh Duong et Ba Ria - Vung Tau est une décision stratégique décisive, élargissant l'espace de développement, la reconstruction urbaine et promouvant un modèle de croissance verte pour toute la région.

Légende de la photo — Un coin du port de Cai Mep. Illustration : Doan Manh Duong/VNA

Pour réaliser la stratégie de développement et transformer les défis en forces motrices révolutionnaires de Ho Chi Minh- Ville, la Société de développement industriel et d'investissement - JSC (Groupe Becamex) a proposé la solution de la ligne ferroviaire express Ho Chi Minh-Ville - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho.

axe ferroviaire international Est-Ouest

M. Nguyen Van Hung, président du groupe Becamex, a déclaré qu'après la fusion, la nouvelle Hô-Chi-Minh-Ville dispose désormais d'un fort potentiel de développement et de valorisation des atouts locaux, ouvrant ainsi la voie à des possibilités de connexion des régions par la route, la voie navigable et le réseau ferroviaire régional. Pour que des projets tels que le réseau ferroviaire se concrétisent rapidement, un mécanisme clair est nécessaire : l'État défriche les terrains, tandis que les entreprises assurent la construction et l'exploitation.

Selon la proposition du groupe Becamex, deux lignes ferroviaires stratégiques sont envisagées : la ligne express Bau Bang-Cai Mep et la ligne Hô-Chi-Minh-Ville-Can Tho . L'accent est mis sur la construction et le développement d'un système logistique écologique, qui deviendra l'épine dorsale du secteur des transports.

Plus précisément, la ligne Bau Bang - An Binh - Cai Mep, d'une longueur totale de 127 km, représente un investissement total de près de 153 000 milliards de dongs (environ 153 000 milliards de dôngs), une vitesse de 160 km/h pour les navires à passagers et de 120 km/h pour les cargos. Cette ligne devrait relier directement les anciens parcs industriels de Binh Duong et de Dong Nai au pôle portuaire en eau profonde de Cai Mep - Thi Vai, créant ainsi des avantages pour le transport maritime.

Par ailleurs, la ligne Hô-Chi-Minh-Ville – Can Tho, longue d'environ 174 km, a nécessité un investissement total de plus de 173 600 milliards de dôngs pour la phase 1. Elle est conçue pour une vitesse de 200 km/h pour les trains de voyageurs et de 160 km/h pour les trains de marchandises. Cette ligne deviendra un pont important pour l'acheminement des marchandises et des produits agricoles du delta du Mékong vers les centres industriels et les ports maritimes internationaux.

Ces lignes sont conçues pour être interconnectées et former un réseau ferroviaire moderne reliant les ports maritimes, les zones industrielles et les grandes agglomérations. Une fois achevé, le projet permettra d'économiser plus de 2,2 milliards de dollars américains en coûts logistiques chaque année, contribuant ainsi à faire d'Hô-Chi-Minh-Ville et de la région Sud un centre de transport écologique, intelligent et durable.

Concernant la proposition d'étudier le projet de projets de transport de développement urbain à Ho Chi Minh-Ville par le groupe Becamex, le président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, Nguyen Van Duoc, et la délégation de travail ont travaillé avec le groupe Becamex sur la « Proposition d'étude de la ligne ferroviaire express reliant le centre de Ho Chi Minh-Ville à Cai Mep - Bai Bang - Can Tho ».

M. Tran Quang Lam, directeur du Département de la Construction de Hô-Chi-Minh-Ville, a déclaré que les lignes ferroviaires régionales sont actuellement indispensables. De nombreuses lignes font l'objet d'études de préfaisabilité et d'une évaluation par le ministère de la Construction. Par conséquent, pour le projet proposé par Becamex, l'unité doit étudier l'ensemble du projet afin d'éviter toute interruption.

Selon le vice-président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, Bui Xuan Cuong, Becamex doit mener des études sur l'extension des lignes ferroviaires proposée par l'unité. Concernant le projet de route My Phuoc Tan Van, M. Cuong a également demandé à l'entreprise et aux unités concernées d'organiser une réunion afin de trouver la meilleure solution.

M. Nguyen Van Duoc, président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, a hautement apprécié les propositions du groupe Becamex concernant les grands projets ferroviaires, qui améliorent le système de transport national, la nouvelle Hô-Chi-Minh-Ville et le développement régional. Concernant les lignes ferroviaires, la ville souhaite que Becamex les étudie ensemble. Concernant la ligne ferroviaire Hô-Chi-Minh-Ville - Cai Mep, traversant la province de Dong Nai, le Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville organisera une réunion avec cette province afin d'harmoniser le plan pour un investissement optimal et harmonieux.

L'aspiration à connecter les chemins de fer de Ho Chi Minh-Ville pour faire une percée

Le Dr Huynh Thanh Dien, maître de conférences à l'Université Nguyen Tat Thanh (Hô-Chi-Minh-Ville), a déclaré que l'histoire de la ligne de chemin de fer radiale reliant le parc industriel au port maritime s'inscrit dans la vision de faire de Hô-Chi-Minh-Ville une mégapole à trois pôles : industrie, finance et port maritime. Il s'agit non seulement d'une infrastructure de transport, mais aussi d'un « véhicule vasculaire » stratégique permettant d'optimiser la chaîne de production, de logistique et d'exportation, de réduire les coûts et d'accroître les bénéfices pour les entreprises nationales et les IDE.

Plus important encore, le port et les navires-mères transportent également technologies, capitaux et idées, faisant d'Hô-Chi-Minh-Ville un carrefour mondial attirant entreprises et entrepreneurs internationaux. C'est le symbole de l'ambition de Hô-Chi-Minh-Ville de percer et d'affirmer sa position de centre mondial dans la nouvelle chaîne de valeur.

Une ligne ferroviaire reliant Bau Bang – le « promontoire » – à Cai Mep – le « cap », avec une vitesse de 160 km/h pour les passagers et de 120 km/h pour les marchandises, constituera une avancée majeure. Les voyageurs bénéficieront de déplacements rapides et pratiques ; les entreprises bénéficieront d'un trajet direct entre l'usine et le navire-mère, sans encombrement ni augmentation des coûts. Il s'agit d'un modèle d'infrastructure intégrée, au service de la vie quotidienne et de la compétitivité des exportations.

Si elle est réalisée, cette ligne deviendra l'épine dorsale de la mégapole d'Hô-Chi-Minh-Ville lors de sa nouvelle phase de développement. À proximité de la ligne ferroviaire Bau Bang - Cai Mep et du pôle portuaire se trouvent quatre zones franches (ZF) : Cai Mep Ha, Can Gio, Bau Bang et An Binh. Elles facilitent le transport rapide et économique des marchandises du lieu de production au lieu de consommation, comme le font de nombreux pays.

Développer des zones franches en conjonction avec les voies ferrées et les ports maritimes est une tendance inévitable pour améliorer la compétitivité. Cependant, si les quatre zones franches sont déployées simultanément, les ressources seront divisées, ce qui conduira à une situation où elles sont nombreuses, mais peu puissantes. À ce moment-là, chaque zone aura difficilement l'envergure et l'attrait nécessaires pour soutenir la concurrence internationale.

L'expérience de Singapour ou de Shanghai montre que quelques zones franches véritablement stratégiques, reliées à des ports maritimes internationaux et à de grands centres logistiques, suffisent à créer un avantage concurrentiel majeur. Si les capitaux, les incitations et les infrastructures sont concentrés dans un ou deux endroits, cette concentration de pouvoir aura des retombées bien plus importantes.

Le risque d'une expansion généralisée réside dans la dispersion des capitaux d'investissement, rendant les infrastructures, les services et les mécanismes d'incitation insuffisamment performants pour créer un attrait. Parallèlement, les zones franches d'une même région sont sujettes à une concurrence interne, éliminant les avantages complémentaires au lieu d'unir leurs forces pour attirer les investisseurs internationaux. De plus, les politiques sont également diluées, car les investisseurs étrangers recherchent souvent des points de convergence d'une taille suffisante et offrant une gamme complète de services, plutôt que de s'intéresser à de nombreuses zones petites, dispersées et déconnectées.

Il est nécessaire de choisir un emplacement stratégique, associé à un port en eau profonde (Cai Mep, Can Gio), capable d'attirer des marchandises internationales et d'assurer une connexion directe avec la production nationale, formant ainsi un véritable pôle logistique, commercial et industriel. En résumé, la zone franche est indispensable pour accroître la compétitivité, mais au lieu de se diviser en quatre zones, il est préférable de se concentrer sur une ou deux zones de grande envergure, idéalement situées, afin de créer un véritable moteur pour Hô-Chi-Minh-Ville et la région économique clé du Sud, a déclaré le Dr Dien.

Selon le Dr Nguyen Van Tan, directeur de la Faculté d'économie et de gestion internationales et directeur de l'Université Lac Hong (Dong Nai), l'idée d'une Hô Chi Minh-Ville ultra-urbaine avec trois pôles – l'industrie, la finance et le port – prend tout son sens lorsqu'on imagine une ligne ferroviaire radiale reliant directement le parc industriel au port. Il ne s'agit pas seulement d'un chemin de fer pour les marchandises, mais aussi d'une voie reliant les idées, les capitaux et la technologie.

Le port et le « vaisseau mère » deviennent un lieu de rendez-vous mondial, où entreprises, entrepreneurs et flux d'investissements affluent rapidement et en toute sécurité. Cependant, pour concrétiser cette aspiration, une vision de planification interrégionale, une infrastructure logistique intégrée, des procédures transparentes et un engagement en faveur du développement durable sont nécessaires. Bien conçu, le chemin de fer résoudra non seulement le problème du transport, mais deviendra également un symbole d'intégration, ouvrant une nouvelle ère pour Hô-Chi-Minh-Ville, où le commerce rencontre l'innovation et des opportunités mondiales.

Selon le Dr Tan, l'idée d'une ligne ferroviaire Bau Bang - Cai Mep de 127 km, avec des trains de voyageurs circulant à 160 km/h et une voie de fret séparée à 120 km/h, est véritablement révolutionnaire pour la région. Pour les habitants, c'est une opportunité de se déplacer rapidement et en toute sécurité entre les centres urbains, réduisant ainsi les temps de trajet, la pression sur les routes et améliorant la qualité de vie au quotidien. Pour les entreprises et les ports maritimes, cette ligne transforme les usines en « arrière-cour » du port : les marchandises des parcs industriels sont transférées directement vers les navires-mères plus rapidement, les coûts logistiques sont réduits, les chaînes d'approvisionnement sont plus flexibles et la compétitivité des exportations est renforcée.

Cependant, pour en tirer pleinement profit, de nombreux enjeux restent à résoudre, tels que l'investissement d'importants capitaux, le déblaiement des sites, la connexion des infrastructures portuaires, des parcs industriels et des zones résidentielles, et l'engagement en faveur d'une exploitation écologique et sûre. Grâce à une planification interrégionale, des politiques transparentes et des investissements durables, cette ligne ferroviaire sera non seulement une voie ferrée, mais aussi un moteur pour faire de Hô-Chi-Minh-Ville une métropole portuaire, industrielle et financière, apportant des avantages concrets à la communauté.

« L'idée de Becamex de prendre en charge le projet de ligne ferroviaire Bau Bang – Cai Mep, d'une valeur de près de 6 milliards de dollars US, paraît à la fois audacieuse et raisonnable dans le contexte de quatre zones franches adjacentes (Cai Mep Ha, Can Gio, Bau Bang, An Binh). Stratégiquement, une ligne radiale reliant l'usine, le parc industriel et le port maritime permettra de réduire les délais de transport et les coûts logistiques, de créer des voies dédiées aux marchandises et d'accroître l'attrait des investissements pour les zones franches, en suivant le modèle mis en œuvre avec succès par de nombreux pays », a affirmé le Dr Tan.

Cependant, le Dr Tan craint également que cet investissement colossal ne soit pas seulement un problème technique. Il nécessite des capitaux durables, un mécanisme de PPP transparent, le déblaiement du site, une connexion entre le port, l'entrepôt et les infrastructures ferroviaires, et un plan d'exploitation efficace. Une attention particulière doit être accordée aux facteurs environnementaux (par exemple, la zone de Can Gio présente une grande valeur écologique) et à la planification interrégionale afin d'éviter les conflits d'intérêts.

Si le projet est mis en œuvre par étapes, avec des politiques préférentielles dans la zone de libre-échange, un système moderne de coordination logistique et un engagement en faveur de la durabilité verte, il pourrait devenir un moteur de transformation - transformant la région en un corridor d'exportation rapide, bon marché et compétitif, tout en ouvrant des opportunités de développement économique pour les communautés locales.

Source: https://baotintuc.vn/kinh-te/tuyen-duong-sat-nhanh-ket-noi-dong-tay-giai-phap-dot-pha-cho-logistics-xanh-vung-nam-bo-20251009080856022.htm