Ouvrir la voie, créer davantage d'opportunités.
À l'instar de la région des Hauts Plateaux du Centre, Gia Lai a toujours accordé une priorité absolue au développement des transports dans sa planification interrégionale. Parmi les dix plus grandes provinces du Vietnam, les Hauts Plateaux du Centre comptent un nombre impressionnant de…
Les quatre provinces de Gia Lai, Dak Lak , Lam Dong et Kon Tum possèdent un potentiel indéniable en termes de sols et de climat. D'autres ressources telles que la terre, l'eau et le vent constituent également des atouts.
La route traversant le col de Mang Yang (Gia Lai) a été rénovée et n'est plus dangereuse pour les véhicules.
Cependant, la connectivité et l'attraction des investissements nécessaires pour dynamiser le développement de chaque localité restent encore un vœu pieux. Les infrastructures de transport constituent un obstacle majeur, engendrant une logistique défaillante. Or, les Hauts Plateaux du Centre sont au cœur du triangle de développement Vietnam-Laos-Cambodge. Par conséquent, le développement du système de transport, du niveau local au niveau interrégional, revêt une importance capitale dans cette région.
Je me souviens, il y a vingt ans, à nos débuts comme journalistes dans les Hauts Plateaux du Centre, la réalité des transports dans ces régions reculées était terrifiante. Chaque fois que nous nous rendions dans les cinq villages à l'est de la rivière Ayun, dans le district de Mang Yang (province de Gia Lai), pendant la saison des pluies, c'était une épreuve angoissante. La moto devenait incontrôlable sur les chemins de terre glissants. Nous étions d'un côté de la route, et un freinage brusque nous faisait déraper de l'autre côté, provoquant une chute presque fatale.
Je me souviens d'un voyage d'affaires, sous une pluie battante, où la voiture s'est renversée. Nos vêtements étaient couverts de boue, trempés jusqu'aux os, et nous n'étions pas encore arrivés à destination. Désemparés, nous étions plantés là, sous cette pluie torrentielle… à pleurer. Prenons aussi l'exemple de Kon Pne, une île isolée du district de Kbang, dans la province de Gia Lai. Bien qu'à seulement 200 km du centre de Pleiku, la distance semblait insurmontable. Le trajet de Kon Pne au centre du district de Kbang, soit 80 km, nous a pris deux jours. Les fortes pluies nous isolaient complètement.
Lors d'une visite de travail à Gia Lai en 2002, après avoir entendu M. Nguyen Tuan Khanh, secrétaire du Comité provincial du Parti de Gia Lai, exprimer ses préoccupations quant aux difficultés de transport, notamment dans cette zone isolée, le Premier ministre Phan Van Khai décida rapidement d'allouer 30 milliards de dongs à la construction d'une route jusqu'à la commune de Kon Pne. L'année 2004 marqua un tournant décisif pour cette région isolée : l'inauguration et la mise en service de cette route apportèrent une joie immense. Le transport devint plus facile et les produits agricoles furent achetés directement à la ferme par les commerçants. La vie y changea radicalement.
Par ailleurs, l'ouverture et la modernisation de nombreuses routes ont permis de relier plusieurs zones de Gia Lai et des Hauts Plateaux du Centre, apportant prospérité aux zones résidentielles et améliorant le confort de vie. Ceci démontre l'importance cruciale du développement des infrastructures de transport pour le développement socio-économique de chaque localité, des zones interrégionales et du pays dans son ensemble.
Se connecter à la mer
Bien que située à seulement 200 km environ du centre de la province de Binh Dinh, en empruntant la route nationale 19 à une seule voie depuis la ville de Pleiku, la région reste accessible en voiture en près de 4 heures. Un délai suffisant pour dissuader les investisseurs.
Au cours des deux dernières années, un projet d'amélioration des infrastructures de transport dans la région des Hauts Plateaux du Centre, d'une longueur totale de plus de 143 km et représentant un investissement de près de 156 millions de dollars américains, a été mis en œuvre dans l'espoir de réduire les temps de trajet et de faciliter les déplacements. Plusieurs tronçons de route ont été rectifiés et élargis. En particulier, le dangereux col d'An Khe, dans la province de Gia Lai, est en cours de travaux : la chaussée y est abaissée et de nombreux virages dangereux sont améliorés. On espère qu'une fois le projet achevé en 2024, la circulation sur la route nationale 19 sera beaucoup plus fluide.
Malgré sa situation stratégique, la région des Hauts Plateaux du Centre manque encore d'autoroutes. Ce n'est qu'à la mi-2023 que le projet d'autoroute Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột, d'une longueur d'environ 117,5 km, reliant les provinces de Khánh Hòa et de Đắk Lắk, a débuté. Elle comportera quatre voies, une vitesse de pointe de 80 à 100 km/h et un investissement total de près de 22 000 milliards de VND.
De nombreuses routes de Gia Lai ont été modernisées, facilitant ainsi le développement socio-économique local.
Selon le plan, d'ici 2025, le projet aura achevé plusieurs tronçons à fort trafic ; l'ensemble du tracé sera terminé en 2026 et mis en service en 2027. Il s'agit du premier projet d'autoroute mis en œuvre dans les Hauts Plateaux du Centre, dans le but de relier cette région à la région côtière du Centre-Sud.
Conformément au plan de développement du réseau autoroutier approuvé par le gouvernement, le ministère des Transports a élaboré un plan d'investissement pour la construction de huit autoroutes, totalisant 830 km, dans la région des Hauts Plateaux du Centre d'ici 2030. Parmi les autoroutes envisagées et susceptibles d'être réalisées durant cette période figurent : Khanh Hoa – Buon Ma Thuot, Gia Nghia – Chon Thanh, Tan Phu – Bao Loc, Bao Loc – Lien Khuong, Quy Nhon – Pleiku, ainsi qu'une autoroute reliant Kon Tum à Quang Nam. Le montant total des investissements nécessaires est estimé à environ 151 900 milliards de VND.
M. Doan Huu Dung, directeur du département des transports de la province de Gia Lai, a déclaré : « Les comités populaires des provinces de Gia Lai et de Binh Dinh ont collaboré avec les organismes compétents concernant l’autoroute Quy Nhon – Pleiku. Nous avons recalculé le projet et proposé de réduire la longueur de l’autoroute de 151 km à 143 km, ce qui pourrait ramener le coût du projet de 44 200 milliards de VND à un peu plus de 37 600 milliards de VND. »
À ce jour, le Comité permanent du Parti provincial de Gia Lai a approuvé le principe d'un financement public pour la construction de l'autoroute Quy Nhon – Pleiku, en lieu et place du partenariat public-privé initialement envisagé. Après avoir pris connaissance des observations de la province de Binh Dinh, les deux provinces collaboreront de nouveau avec les ministères et agences centraux et feront rapport au Premier ministre.
L'ajout d'infrastructures de transport complètes et modernes offre de nouvelles perspectives de développement à l'ensemble des Hauts Plateaux du Centre. Il s'agit d'une opportunité pour la connectivité interrégionale, qui permettra à la région de libérer pleinement son potentiel et de devenir un pôle économique dynamique du Vietnam, méritant ainsi sa place parmi les centres du triangle de développement Vietnam-Laos-Cambodge dans un avenir proche.
Source : https://thanhnien.vn/uoc-mong-dua-bien-len-cao-nguyen-18524061418020387.htm
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