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| Zone proposée pour la restauration du pont Ma Da. Photo : document |
Il est nécessaire de concevoir et de construire une route surélevée du pont Ma Da à l'intersection de Ba Hao.
Dans un document envoyé aux unités, le Comité national MAB du Vietnam a déclaré que la conservation des ressources naturelles et de la biodiversité de la réserve mondiale de biosphère de Dong Nai n'est pas seulement la responsabilité mais aussi l'engagement des comités populaires des provinces de Dong Nai, Binh Phuoc , Lam Dong, Dak Nong et du gouvernement vietnamien envers l'UNESCO et le programme international MAB.
Si le Comité populaire provincial de Dong Nai décide de mettre en œuvre le projet de construction du pont Ma Da et de la voie de circulation reliant la province de Binh Phuoc à travers la réserve de biosphère de Dong Nai, la mise en œuvre du projet doit garantir qu'il ne compromet pas les trois principales fonctions de la réserve de biosphère de Dong Nai reconnues par l'UNESCO, à savoir : la conservation de la biodiversité ; le soutien au développement durable et à la recherche ; la surveillance, l'éducation et la culture. Dans le même temps, il vise à minimiser les éventuels impacts négatifs sur la réserve de biosphère de Dong Nai. Le Comité national MAB du Vietnam estime qu'il est nécessaire d'appliquer des solutions globales, fondées sur les principes de conservation et de développement durable.
Lors de la phase de conception, le Comité national MAB Vietnam recommande que le tracé optimal du projet suive le tracé existant afin de minimiser la déforestation supplémentaire. Privilégiez les tracés évitant les zones écologiquement sensibles, en particulier les habitats de flore et de faune rares et endémiques. Privilégiez l'exploitation des terres vacantes et sans grande valeur écologique, et minimisez la conversion des terres forestières et des terres forestières.
La conception des ponts et des routes garantit le respect des principes de conservation et de développement.
Selon le Comité national vietnamien du MAB, la réserve de biosphère de Dong Nai se caractérise notamment par la présence d'importantes populations animales nécessitant une mobilité importante (éléphants, gaurs, muntjacs, cerfs, etc.). Il est donc nécessaire de privilégier la conception d'une route surélevée sur l'ensemble du tracé, équipée de clôtures insonorisées et de barrières de sécurité contre la circulation (un pont à haubans étant préférable). Il est notamment nécessaire de concevoir et de construire une route surélevée reliant le pont de Ma Da à l'intersection de Ba Hao. Le reste du tronçon peut être aménagé en fonction du terrain et des spécificités de la zone.
Selon le Comité national MAB du Vietnam, en cas d'entretien des sections de route en surface, il est nécessaire de mettre en œuvre les solutions auxiliaires suivantes telles que : la construction de passages supérieurs écologiques, la construction de passages inférieurs dédiés aux animaux sauvages (de petite taille) à des points importants pour éviter la fragmentation de l'environnement, la mise en place de clôtures insonorisées, le blocage de la lumière des véhicules sur toutes les sections de route en surface.
« Examiner attentivement les options de conception, assurer une consultation complète avec les parties prenantes pour sélectionner l'option la plus optimale qui garantit à la fois les exigences des voies de circulation et minimise les impacts environnementaux, garantissant la conservation des valeurs des ressources naturelles et de la biodiversité de la réserve mondiale de biosphère de Dong Nai », recommande le document du Comité national MAB du Vietnam.
Le projet de construction du pont Ma Da et de la route reliant le périphérique 4 à Hô-Chi-Minh-Ville représente un investissement total estimé à plus de 11 000 milliards de VND (environ 220 milliards de VND pour le pont Ma Da et 10 800 milliards de VND pour la route de 44 km). Dans la phase 1, le projet prévoit un investissement sur quatre voies.
Nécessité de restaurer et de régénérer l'environnement
En plus des recommandations pour la phase de conception, le Comité national MAB du Vietnam a également des recommandations pour les phases d'évaluation de l'impact environnemental, de construction, d'exploitation, de suivi et d'évaluation, ainsi que de restauration et de régénération de l'environnement.
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| Le Comité national vietnamien du MAB recommande la conception et la construction d'une route surélevée reliant le pont de Ma Da à l'intersection de Ba Hao. Photo : document |
Par conséquent, pendant la phase d'exploitation, le Comité national MAB Vietnam recommande de veiller à ce que la route soit toujours en bon état, afin d'éviter toute pollution due aux dommages. Parallèlement, il est recommandé d'installer des panneaux et des dispositifs d'avertissement pour signaler aux conducteurs les zones de passage d'animaux, le cas échéant.
Surveiller en ligne 24h/24 et 7j/7 les conditions de circulation sur l'itinéraire afin de minimiser les embouteillages. Interdire aux usagers de la route d'entrer ou de sortir de la zone écologique environnante sans autorisation.
En ce qui concerne la restauration et la régénération de l'environnement, le Comité national MAB du Vietnam recommande qu'en cas de conversion de terres forestières ou de terres forestières, des mesures de restauration écologique soient mises en œuvre après l'achèvement du projet, notamment : la replantation d'arbres indigènes dans les zones touchées ; la restauration de la végétation indigène dans les zones nivelées ; le reboisement conformément aux dispositions de la loi forestière ; l'installation de panneaux d'avertissement et d'instructions de protection de l'environnement tout au long du parcours.
Dans le même temps, il faut veiller à ce que le débit naturel de l’eau et la qualité du sol ne soient pas dégradés pendant la construction et après l’achèvement du projet.
Pham Tung
Source : https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202506/uu-tien-thiet-ke-duong-tren-cao-doi-voi-tuyen-giao-thong-ket-noi-tinh-dong-nai-voi-binh-phuoc-doan-qua-khu-du-tru-sinh-quyen-the-gioi-dong-nai-5f90385/
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