La priorité est donnée à la conception de routes surélevées pour l'axe routier reliant la province de Dong Nai à Binh Phuoc, en traversant la réserve mondiale de biosphère de Dong Nai.

(DN) - Il s'agit de l'une des recommandations du Comité national du Programme sur l'homme et la biosphère du Vietnam (Comité national MAB Vietnam) dans le document n° 17/MABVN (daté du 15 mai 2025) envoyé au Comité populaire provincial ; à la Commission nationale vietnamienne pour l'UNESCO ; au ministère des Affaires étrangères et au ministère de l'Agriculture et de l'Environnement concernant la mise en œuvre de la construction du pont Ma Da et de la voie de circulation reliant les provinces de Binh Phuoc et de Dong Nai à travers la réserve mondiale de biosphère de Dong Nai (DTSQTG).

Zone proposée pour la restauration du pont Ma Da. Photo : source

Il est nécessaire de concevoir et de construire une route surélevée reliant le pont de Ma Da à l'intersection de Ba Hao.

Dans un document envoyé aux unités, le Comité national vietnamien du MAB a déclaré que la conservation des ressources naturelles et de la biodiversité de la réserve mondiale de biosphère de Dong Nai est non seulement la responsabilité, mais aussi l'engagement des comités populaires des provinces de Dong Nai, Binh Phuoc , Lam Dong et Dak Nong, ainsi que du gouvernement vietnamien, envers l'UNESCO et le programme international MAB.

Si le Comité populaire de la province de Dong Nai décide de mettre en œuvre le projet de construction du pont de Ma Da et de la voie de circulation reliant la province de Binh Phuoc à travers la réserve de biosphère de Dong Nai, sa mise en œuvre devra impérativement préserver les trois fonctions principales de la réserve, reconnues par l'UNESCO : la conservation de la biodiversité, le soutien au développement durable et à la recherche, ainsi que le suivi, l'éducation et la culture. Parallèlement, il s'agira de minimiser tout impact négatif potentiel sur la réserve. Le Comité national de la Réserve de biosphère de Dong Nai (MAB Vietnam) estime qu'il est nécessaire d'appliquer des solutions globales, fondées sur les principes de conservation et de développement durable.

Lors de la phase de conception, le Comité national vietnamien du MAB recommande que le projet suive le tracé existant afin de minimiser la déforestation supplémentaire. Il convient de privilégier les tracés évitant les zones écologiquement sensibles, notamment les habitats de la faune et de la flore rares et endémiques. L'exploitation des terrains vacants et des terres à faible valeur écologique doit être privilégiée, en minimisant la conversion des terres forestières et des terres exploitées.

La conception des ponts et des routes garantit le respect des principes de conservation et de développement.

Selon le Comité national vietnamien de la Réserve de biosphère de Dong Nai , cette réserve se caractérise notamment par une importante faune aux besoins de mobilité élevés (éléphants, gaur, muntjacs, cerfs, etc.). Il est donc nécessaire d'envisager en priorité la construction d'une route surélevée sur l'ensemble du parcours, équipée de clôtures insonorisées et de brise-lumière (un pont à haubans serait idéal). Plus précisément, il est indispensable de concevoir et de construire une route surélevée entre le pont de Ma Da et le carrefour de Ba Hao. Pour le reste du tronçon, des solutions adaptées au terrain et aux spécificités régionales pourront être envisagées.

Selon le Comité national vietnamien du MAB, en cas de maintien des sections de route en surface, il est nécessaire de déployer les solutions auxiliaires suivantes : construction de passages supérieurs écologiques, construction de passages inférieurs dédiés aux animaux sauvages (de petite taille) aux points importants pour éviter la fragmentation environnementale, installation de clôtures insonorisées, blocage de la lumière des véhicules sur toutes les sections de route en surface.

« Il convient d’examiner attentivement les options de conception, de veiller à consulter pleinement les parties concernées afin de choisir l’option la plus optimale qui garantisse à la fois le respect des exigences relatives à la voie de circulation et minimise les impacts environnementaux, assurant ainsi la conservation des ressources naturelles et de la biodiversité de la réserve de biosphère de Dong Nai », recommande le document du Comité national vietnamien du MAB.

Le projet de construction du pont Ma Da et de la route de raccordement au périphérique 4 de Hô Chi Minh-Ville représente un investissement total estimé à plus de 11 000 milliards de VND (dont environ 220 milliards pour le pont Ma Da et environ 10 800 milliards pour la route de 44 km). La première phase du projet prévoit la construction d'une route à quatre voies.

Il faut restaurer et régénérer l'environnement

Outre les recommandations relatives à la phase de conception, le Comité national vietnamien du MAB formule également des recommandations concernant l'évaluation de l'impact environnemental, la construction, l'exploitation, le suivi et l'évaluation, ainsi que les phases de restauration et de régénération environnementales.

Le Comité national vietnamien du MAB recommande la conception et la construction d'une route surélevée reliant le pont de Ma Da à l'intersection de Ba Hao. Photo : document

En conséquence, durant la phase d'exploitation, le Comité national de la MAB Vietnam recommande de veiller à ce que la route soit toujours en bon état, afin d'éviter toute pollution due à des dommages. Il est également conseillé d'installer des panneaux et des dispositifs de signalisation pour avertir les conducteurs des zones de traversée d'animaux, le cas échéant.

Assurer une surveillance en ligne 24h/24 et 7j/7 des conditions de circulation sur l'itinéraire afin de minimiser les embouteillages. Interdire l'accès à la zone écologique environnante aux usagers de la route, ainsi que sa sortie, sans autorisation.

En matière de restauration et de régénération environnementales, le Comité national vietnamien du MAB recommande que, en cas de conversion de terres forestières, des mesures de restauration écologique soient mises en œuvre après l'achèvement du projet, notamment : la replantation d'arbres indigènes dans les zones touchées ; la restauration de la végétation indigène dans les zones nivelées ; le reboisement conformément aux dispositions de la loi forestière ; l'installation de panneaux d'avertissement et de consignes de protection de l'environnement tout au long du tracé.

Par ailleurs, veillez à ce que le débit naturel de l'eau et la qualité du sol ne soient pas dégradés pendant les travaux et après l'achèvement du projet.

Pham Tung

Source : https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202506/uu-tien-thiet-ke-duong-tren-cao-doi-voi-tuyen-giao-thong-ket-noi-tinh-dong-nai-voi-binh-phuoc-doan-qua-khu-du-tru-sinh-quyen-the-gioi-dong-nai-5f90385/