Les opportunités spéciales de Hô-Chi-Minh-Ville en matière d'infrastructures routières

Tuoi Tre a eu un entretien au début de l'année avec M. Tran Quang Lam - Directeur du Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville - à propos de ces projets et opportunités de transport spéciaux.

355 km de voies ferrées urbaines, le super port de transit de Can Gio, le réseau routier aux entrées de la ville, les Ring Road 2, Ring Road 3 sont sur le point d'être fermés, le Ring Road 4 s'apprête à être soumis à l'Assemblée nationale ... Les projets d'envergure de Hô Chi Minh-Ville se déploient et prennent peu à peu forme.

« C'est aussi une opportunité pour les orientations du Parti et de l'État de converger avec les aspirations d'Hô Chi Minh-Ville à s'élever, dès les premiers jours de 2025 », a partagé M. Tran Quang Lam.

* Le « destin » que vous évoquez a probablement commencé avec le chemin de fer urbain, lorsque la session extraordinaire de l’Assemblée nationale vient de s’ouvrir et que le gouvernement a présenté le projet de chemin de fer urbain de Ho Chi Minh Ville – un projet particulièrement ambitieux ?

- Le projet de chemin de fer urbain de Ho Chi Minh Ville et Hanoi soumis par le Gouvernement à l'Assemblée Nationale lors de cette session est une très bonne nouvelle en ces premiers jours de l'année.

Le ministère des Transports (MOT), en collaboration avec Ho Chi Minh-Ville et Hanoi, a travaillé tout au long du Têt pour perfectionner le mécanisme, et le gouvernement l'a soumis alors que le Têt était « encore en cours », montrant l'urgence, la détermination et l'aspiration des gouvernements central et local.

Auparavant, pour développer les chemins de fer nationaux et les chemins de fer urbains, le Politburo a publié la conclusion 49, qui a identifié les chemins de fer urbains comme l'infrastructure de transport de base, la solution fondamentale pour résoudre les besoins de déplacement, les embouteillages, les accidents et la pollution de l'environnement.

Le Politburo a fixé comme objectif que Hanoi et Ho Chi Minh-Ville achèvent en grande partie le réseau de métro selon le plan d'ici 2035.

Pour mettre en œuvre la conclusion 49, Hô-Chi-Minh-Ville a élaboré un projet de manière proactive. Point positif : Hô-Chi-Minh-Ville planifie actuellement pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050 et ajuste sa planification générale.

Avec l'aspiration à devenir une ville mondiale, moderne, civilisée et compatissante, à égalité avec les autres villes du monde, Hô Chi Minh-Ville a ajusté le réseau de métro à 510 km de long avec 10 lignes au lieu de seulement 8 lignes de moins de 200 km de long selon l'ancien plan.

Le métro jouera un rôle majeur dans l'urbanisme et le développement urbain. Quel que soit le tracé du métro, Hô-Chi-Minh-Ville restructurera et modernisera le quartier.

Sous la direction du Politburo et du gouvernement, ainsi que des aspirations de la ville à s'élever, le projet s'est fixé des objectifs très audacieux : achever 7 lignes d'une longueur totale de 355 km de métro d'ici 2035.

L'investissement total pour ces projets s'élève à 40,2 milliards de dollars américains. Entre 2035 et 2045, la ville continuera d'investir dans la construction de trois lignes supplémentaires, d'une longueur totale de 155 km, afin d'achever le réseau d'ici 2045, soit 15 ans plus tôt que prévu.

Ainsi, l'objectif de construire 355 km de métro sur 10 ans est le résultat de la convergence du destin entre les directives du Parti et de l'État et l'aspiration de Hô Chi Minh-Ville à s'élever.

L'aspiration de Ho Chi Minh-Ville sera de rejoindre une période particulière du pays, une période d'entrée dans une nouvelle ère - l'ère de la croissance nationale.

* Vous avez évoqué le rôle prépondérant du métro dans les infrastructures et l'économie de la ville, c'est le modèle TOD (développement urbain associé aux transports en commun) qui fera l'objet d'une attention particulière dans ce projet ?

- En ce qui concerne la planification, le concept TOD sera peut-être déployé pour la première fois à Ho Chi Minh-Ville et à Hanoi et jouera un rôle de premier plan dans la promotion de la valeur foncière.

En fonction de l'orientation, du plan de route et de l'emplacement des stations, les zones aménageables en zones urbaines modernes peuvent être ajustées. Ce nouveau mécanisme part du principe que les transports sont les premiers à ouvrir la voie.

Selon le plan, le terminal T3 de l'aéroport de Tan Son Nhat sera achevé et mis en service le 30 avril.

En termes de ressources, il est très encourageant que le gouvernement central se concentre sur l'investissement dans la construction et le développement, avec pour objectif d'atteindre un PIB à deux chiffres pour l'ensemble du pays. L'investissement public en est le principal moteur et le fer de lance.

Dans le projet, Hô Chi Minh-Ville a proposé des mécanismes pour mobiliser des capitaux pour la construction du métro, tels que l'augmentation du plafond du déficit budgétaire, l'émission d'obligations, la collecte auprès du TOD et, si nécessaire, l'emprunt auprès des établissements de crédit... Hô Chi Minh-Ville équilibrera le montant qu'elle peut déployer et le fera le plus rapidement possible, contrairement à avant.

L’objectif de 10 ans pour achever environ 355 km est très court par rapport au temps actuel d’investissement et de construction des lignes ferroviaires urbaines.

Cependant, avec une forte détermination politique du niveau central au niveau local ainsi que 6 groupes de mécanismes et de politiques, l’achèvement de 355 km de voies ferrées urbaines d’ici 2035 est tout à fait réalisable.

* Nous parlons des opportunités de Ho Chi Minh-Ville à partir de projets de circulation spéciaux, donc non seulement le métro mais aussi de nombreux autres projets qui ont été et seront mis en œuvre formeront un réseau de circulation moderne de Ho Chi Minh-Ville ?

- Hô Chi Minh-Ville a un grand avantage en tant que localité qui fait converger tous les types de transport : voie fluviale, routière, aérienne, maritime, ferroviaire...

En tant que locomotive, pôle de croissance et noyau de la région du Sud-Est, Hô Chi Minh-Ville s'est récemment concentrée sur l'investissement dans les infrastructures-cadres et les infrastructures de connexion.

Le point culminant est le réseau routier périphérique de près de 300 km de long qui est en cours d'achèvement après de nombreuses années d'attente.

Actuellement, la construction du périphérique 3 de Hô-Chi-Minh-Ville est accélérée pour être achevée d'ici la fin de l'année et l'ensemble du projet d'ici 2026.

Pour les sections fermées de la Ring Road 2 de Ho Chi Minh-Ville, le site est en cours de préparation et la construction commencera au milieu de cette année.

La rocade 4 de Hô Chi Minh-Ville, longue de près de 207 km - le plus grand projet routier de la région du Sud-Est - a également été soumise à une approbation d'investissement, la construction devant commencer cette année.

Pour les projets de passerelle - Routes nationales 1, 13, 22... Le Département des Transports de Hô Chi Minh-Ville vient de terminer le rapport de préfaisabilité et Hô Chi Minh-Ville soumettra la décision de politique d'investissement au premier trimestre 2025, s'efforçant de démarrer la construction à la fin de cette année.

Les gens prennent la ligne 1 du métro

En outre, les voies de connexion vers l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay, l'autoroute Trung Luong et l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Thu Dau Mot - Chon Thanh sont également sur le point d'être construites, investies et étendues conformément au plan.

En ce qui concerne les aéroports, le terminal T3 de l'aéroport de Tan Son Nhat devrait être achevé d'ici le 30 avril ; l'aéroport de Long Thanh « partagera la charge » de l'aéroport de Tan Son Nhat et sera achevé en 2026.

En ce qui concerne les chemins de fer, en plus de la ligne à grande vitesse Nord-Sud reliant Thu Thiem, les lignes ferroviaires Ho Chi Minh-Ville - Can Tho et Thu Thiem - Long Thanh font également l'objet de recherches et d'investissements.

Concernant le port de transit international de Can Gio, le Premier ministre a approuvé la politique d'investissement début 2025 comme base pour que la ville mette en œuvre les prochaines étapes...

Selon la feuille de route, après la résolution de l'Assemblée nationale, Hô-Chi-Minh-Ville préparera en 2025 un rapport d'étude de préfaisabilité pour approuver la politique d'investissement des sept lignes. Le déblaiement du site s'étendra de 2026 à 2029. La construction des lignes de métro débutera en 2027.

2025 est donc une année charnière, marquée par la convergence de projets majeurs et de projets spécifiques pour la circulation à Hô-Chi-Minh-Ville. Grâce à la participation des autorités centrales et locales et au consensus de la population, cette période offre une opportunité de développement des infrastructures de Hô-Chi-Minh-Ville.

Des travaux spéciaux de circulation changeront le visage de la ville, aidant Ho Chi Minh-Ville à devenir moderne, vivable et le lieu qui démontre le plus clairement le désir d'innovation et de percée, le désir de s'élever de tout le pays.

* Le volume du projet est très important, outre les ressources d’investissement publiques, attirer des capitaux d’investissement privés est également très important ?

- Actuellement, des investisseurs et des entreprises asiatiques sont venus à Hô Chi Minh-Ville pour proposer la mise en œuvre de projets dans le cadre du projet de métro.

Certaines entreprises ont contacté des entreprises nationales pour coopérer à la production d'équipements destinés au secteur ferroviaire. Certaines ont ouvert des bureaux de représentation à Hô-Chi-Minh-Ville afin d'identifier et de saisir les opportunités d'investissement.

Ou comme le projet de port de transit international de Can Gio, MSC Shipping - la plus grande compagnie maritime au monde - a proposé d'investir.

Le chantier du troisième tronçon de la Ring Road de Hô-Chi-Minh-Ville connaît une forte activité. Le projet vise à ouvrir le tronçon surélevé de 14,7 km traversant la ville de Thu Duc avant le 31 décembre. Photo : CHAU TUAN

Avec la position actuelle du pays, ainsi que le désir d'innovation et une préparation minutieuse des ressources à la planification, Hô Chi Minh-Ville attirera certainement de nombreuses entreprises nationales et étrangères dans les temps à venir.

De nouveaux mécanismes aident la ville à créer un terrain de jeu vaste, sain et transparent pour les investisseurs.

D'autre part, la ville souhaite également trouver des investisseurs dotés d'une réelle capacité et d'un réel engagement à construire rapidement et à produire des produits de qualité. Ce terrain de jeu représente également une opportunité unique pour Hô-Chi-Minh-Ville.

2025 sera une année particulière pour les infrastructures de Hô-Chi-Minh-Ville, avec la mise en œuvre d'une série de grands projets. Parmi ceux-ci, une dizaine devraient faire appel à des investissements en PPP (partenariat public-privé), attirant plus de 100 000 milliards de dongs vietnamiens de capitaux privés.

Il est prévu que Hô Chi Minh-Ville soumette au Conseil populaire de Hô Chi Minh-Ville lors de la réunion de février 2025 un groupe de 4 projets BOT conformément à la résolution, notamment : la modernisation et l'extension de la route nationale 13, de la route nationale 22, de la route nationale 1 et de l'axe routier Nord-Sud.

Ces quatre projets sont d'une envergure considérable, représentant un investissement total de près de 60 000 milliards de dongs. Par conséquent, le modèle PPP, bénéficiant d'un soutien budgétaire partiel, allégera la charge des investissements publics, à condition que Hô-Chi-Minh-Ville mette en œuvre une série d'autres projets.

L’investissement selon la méthode PPP bénéficie également des ressources financières des investisseurs et tire parti des atouts technologiques et de l’expérience de gestion du secteur privé.

Une fois la politique d'investissement approuvée, Hô-Chi-Minh-Ville enquêtera sur l'intérêt et fera un appel d'offres pour sélectionner les investisseurs conformément à la réglementation.

Le projet BOT visant à moderniser et à étendre la route nationale 1 (de la rue Kinh Duong Vuong à la frontière de la province de Long An) - l'un des projets de passerelle mis en œuvre conformément à la résolution 98 - sera présenté au Conseil populaire de la ville lors de la réunion de février 2025.

En plus de la série de projets de passerelle, d'autres projets tels que : l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Moc Bai, la rocade no 4 de Ho Chi Minh-Ville, le pont Thu Thiem, le pont Can Gio... attirent également l'attention de nombreux investisseurs.

Parallèlement au projet de réhabilitation de la mer de Can Gio et au port de transit international de Can Gio, Hô Chi Minh-Ville accélère les progrès dans la construction d'un réseau de transport reliant le district de Can Gio.

Ce district insulaire est la seule localité de Ho Chi Minh-Ville en bordure de mer, et est orienté pour devenir essentiellement une ville de villégiature et d'écotourisme de haute qualité d'ici 2030, avec la capacité de rivaliser au niveau régional...

Ho Chi Minh-Ville va construire une ligne de métro reliant le centre au quartier de Can Gio.

Selon le département des transports de la ville d'Hô Chi Minh-Ville, la ville déploiera une ligne de métro du centre à Can Gio et actuellement Vingroup Corporation a soumis un document proposant d'étudier ce projet.

Le Département a également travaillé avec l'investisseur pour définir clairement le contenu proposé afin de conseiller le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville afin d'examiner et de diriger la mise en œuvre des prochaines étapes.

En outre, le département prépare un plan de coordination avec les localités pour construire une route côtière reliant Tien Giang à travers la rivière Soai Rap jusqu'au district de Can Gio, reliant le port de transit international de Can Gio, le port de Phuoc An (Dong Nai) et s'étendant jusqu'à l'autoroute Ben Luc - Long Thanh.

Il s'agit d'une partie de la route côtière du sud, longue d'environ 428 km, reliant Ho Chi Minh-Ville au delta du Mékong.