La construction de l'aéroport « 5 étoiles » de Gia Binh, qui dure depuis plus de 20 ans, est beaucoup trop longue.

(Dan Tri) - La première phase du projet d'aéroport de Gia Binh, prévue de 2026 à 2030, permettra d'accueillir 30 millions de passagers. Les délégués de l'Assemblée nationale ont jugé ce chiffre raisonnable, mais ont estimé que la deuxième phase, qui s'étend jusqu'en 2050, était trop longue.

La politique d'investissement pour le projet de construction de l'aéroport international de Gia Binh a été discutée par les députés de l'Assemblée nationale lors de la séance de discussion de groupe du 19 novembre.

L'aéroport de Gia Binh devrait bénéficier d'investissements conformes aux normes internationales, répondant aux standards de service des aéroports internationaux 5 étoiles, et figure parmi les 10 meilleurs aéroports 5 étoiles au monde selon les critères de Skytrax.

Le capital d'investissement total de l'aéroport de Gia Binh s'élève à environ 196 400 milliards de VND. La phase 1 représente environ 141 000 milliards de VND et la phase 2 plus de 55 000 milliards de VND.

L'aéroport de Gia Binh devrait répondre à une demande d'environ 30 millions de passagers par an et 1,6 million de tonnes de fret par an d'ici 2030 ; environ 50 millions de passagers par an et 2,5 millions de tonnes de fret par an d'ici 2050.

Ta Van Ha, vice-président du Comité de la culture et des affaires sociales (Photo : Hong Phong).

Le vice-président du Comité pour la culture et la société, Ta Van Ha, a soutenu cette politique et a déclaré qu'investir dans l'aéroport de Gia Binh à l'échelle internationale ne servirait pas seulement le transport aérien, mais créerait également une dynamique pour le développement de la région de la capitale.

Ce projet vise également à soulager la pression sur l'aéroport de Noi Bai, qui est surchargé depuis de nombreuses années.

Tout en reconnaissant que la mobilisation de capitaux privés pour le projet constitue une avancée importante, ouvrant la voie à un marché de l'aviation plus dynamique, M. Ha s'inquiète du délai de mise en œuvre du projet, trop long, de 2026 à 2050.

Selon le plan présenté par le gouvernement , la première phase du projet, prévue entre 2026 et 2030, permettra d'atteindre une capacité de 30 millions de passagers et 1,6 million de tonnes de fret par an. M. Ha a jugé ce délai approprié, mais a estimé que la deuxième phase, qui s'étendra jusqu'en 2050, soit vingt ans plus tard, était trop longue.

« Les investissements dans ce projet doivent être plus rapides, les progrès plus urgents et ciblés afin que l'aéroport de Gia Binh puisse devenir un aéroport 5 étoiles », a souligné M. Ha.

Il a également souligné la nécessité de calculer les liaisons de trafic entre l'aéroport et les réseaux autoroutiers et ferroviaires urbains afin d'assurer le fonctionnement le plus efficace du projet.

Concernant le déblaiement du site, le vice-président du Comité pour la culture et la société a suggéré qu'il était nécessaire d'étudier un mécanisme spécifique pour ce projet, car la zone où l'aéroport sera construit est la région de Kinh Bac, où « chaque pouce de terre, chaque toit » est imprégné de valeurs culturelles et historiques.

« Les gens sont prêts à faire des sacrifices et à soutenir des politiques majeures, donc lors de leur mise en œuvre, il faut des comportements et des politiques appropriés », a déclaré M. Ha.

Le député à l'Assemblée nationale Pham Van Thinh (vice-président du Comité populaire provincial de Bac Ninh) a également proposé d'appliquer un mécanisme spécial aux vestiges situés sur le projet de route reliant Hanoï à l'aéroport de Gia Binh.

Pham Van Thinh, vice-président du Comité populaire provincial de Bac Ninh (Photo : Hong Phong).

Le projet de résolution autorise le déplacement de 25 édifices religieux et culturels classés monuments historiques, mais dans les faits, lors de sa mise en œuvre, un autre projet d'envergure a vu le jour : la construction de la route reliant Hanoï à l'aéroport de Gia Binh. Cette route traverse deux sites classés monuments historiques dans la province de Bac Ninh.

Par conséquent, les dirigeants de la province de Bac Ninh ont proposé que, dans le projet de résolution, l'Assemblée nationale et le gouvernement envisagent d'appliquer le même mécanisme de relocalisation que celui utilisé pour 25 œuvres religieuses et culturelles afin d'assurer la cohérence.

« S’il y a un aéroport, il doit y avoir des routes. S’il n’y a qu’un aéroport sans routes de desserte, ce n’est pas raisonnable », a déclaré M. Thinh.

Parallèlement, la déléguée Nguyen Thi Yen (HCMC) a demandé des précisions supplémentaires sur la distance de 43 km entre l'aéroport de Noi Bai et l'aéroport de Gia Binh, afin d'évaluer la possibilité de partager la route aérienne, ce qui permettrait de réaliser des économies sur l'expansion de l'espace aérien et des infrastructures de contrôle des vols.

Pour les personnes dont les terres ont été récupérées pour construire l'aéroport de Gia Binh, la déléguée a suggéré qu'en plus des indemnisations et du soutien à la réinstallation, une attention particulière devrait être portée aux plans de reconversion professionnelle afin d'assurer des moyens de subsistance durables, notamment pour les milliers de ménages vivant de l'agriculture.

Source : https://dantri.com.vn/thoi-su/xay-san-bay-5-sao-gia-binh-keo-dai-den-hon-20-nam-la-qua-dai-20251119150911094.htm