La construction anticipée d'une deuxième piste à l'aéroport de Long Thanh n'augmente pas l'investissement total

La première piste de l'aéroport de Long Thanh est en construction - Photo : A LOC

Selon l'ACV, la résolution de l'Assemblée nationale approuvant la politique d'investissement pour le projet d'aéroport de Long Thanh divise le projet de la composante 3 de l'aéroport en 3 phases : la phase 1 construit 1 piste et 1 terminal ainsi que des éléments auxiliaires d'une capacité de 25 millions de passagers et 1,2 million de tonnes de fret/an ; la phase 2 construit une deuxième piste et 1 terminal passagers pour avoir une capacité de 50 millions de passagers et 1,5 million de tonnes de fret/an ; la phase 3 complète les éléments du projet pour atteindre une capacité de 100 millions de passagers et 5 millions de tonnes de fret/an.

Cependant, lors de la mise en œuvre de la phase 1 du projet d'aéroport de Long Thanh, ACV s'est rendu compte que la nécessité d'investir dans la construction d'une deuxième piste parallèle et connectée à la première piste de la phase 1 était extrêmement nécessaire, apportant de nombreux avantages dans le processus d'exploitation de l'aéroport.

Car, selon le rapport d'étude de préfaisabilité du projet d'aéroport de Long Thanh, la phase 1, lorsque l'aéroport sera mis en service, atteindra 152 220 décollages et atterrissages/an (équivalent à la capacité de conception de 25 millions de passagers et 1,2 tonne de fret/an).

Il s'agit du niveau de trafic critique pour une piste. En cas de dommage à un avion, l'entretien et la réparation de la piste permettront une exploitation partielle ou totale de l'aéroport. Par conséquent, la présence d'une deuxième piste contribuera à améliorer la sécurité et la stabilité opérationnelle de l'aéroport.

La construction de la deuxième piste pendant la phase 1 est également plus pratique, car elle permet de tirer parti des ressources humaines et des équipements de construction existants. Si l'investissement dans la deuxième piste intervient alors que la phase 1 est déjà en service, les travaux de construction engendreront de la poussière et du bruit ; la connexion des infrastructures, des personnes et des véhicules entrant et sortant de l'aéroport peut parfois perturber les opérations.

Troisièmement, l’expérience pratique montre que les aéroports internationaux qui servent de passerelles, avec une capacité de 25 millions de passagers par an, comme l’aéroport de Long Thanh phase 1, disposent tous de deux pistes parallèles reliées entre elles.

Sur la base de cette analyse, l'ACV propose d'ajuster la politique d'investissement du projet d'aéroport de Long Thanh comme suit : ajuster le calendrier et la feuille de route de mise en œuvre du projet afin de mettre la deuxième piste parallèle et de connecter la première piste à une catégorie de la phase 1 du projet d'investissement pour la construction de l'aéroport de Long Thanh. Ajouter ce contenu à celui de la résolution 95/2019/QH14 approuvée par l'Assemblée nationale. Le gouvernement est l'autorité compétente pour approuver les ajustements du projet.

Selon les estimations préliminaires du cabinet de conseil, l'investissement total pour la deuxième piste de l'aéroport de Long Thanh, longue de 4 000 m, et les voies de circulation synchronisées s'élève à environ 3 455 milliards de VND, financés par ACV. La date d'achèvement est synchronisée avec celle du projet du volet 3, prévue pour septembre 2026.

La zone de construction de la deuxième piste de l'aéroport de Long Thanh s'inscrit dans le périmètre d'investissement de la phase 1 de construction de l'aéroport de Long Thanh, qui couvre une superficie de 1 810 hectares. Le site a été défriché et les travaux de nivellement et de drainage de la phase 1 sont terminés.

Selon les calculs d'ACV, le coût d'investissement de la deuxième piste de l'aéroport de Long Thanh sera équilibré dans le composant global du projet 3 sur la base des économies sur les coûts d'investissement pour la construction d'autres éléments et les coûts imprévus, de sorte qu'il n'augmentera pas l'investissement total du composant 3 du projet.

Source : https://tuoitre.vn/xay-som-duong-bang-thu-hai-san-bay-long-thanh-khong-lam-tang-tong-muc-dau-tu-20241002215847544.htm