תיירים הודים נוהרים לדרום מזרח אסיה, מה שעוזר לבסס את מעמדה כשוק צמיחה חשוב לתעשיית התיירות לאחר המגפה.
הבנק לפיתוח אסיה (ADB) ציין כי הודו עשויה להתפתח כ"סין הבאה" מבחינת "צמיחת תיירות בינלאומית" במהלך 10 השנים הקרובות, למרות קישוריות מוגבלת עקב פחות שדות תעופה. מומחי ADB אמרו גם כי הודו עשויה להפוך ל"דמות הראשית" שהוזכרה בפיתוח התיירות לאחר המגפה.
חברות תעופה כמו אינדיגו ותאי איירווייז, רשתות מלונות עם אלפי חדרים וסוכנויות נסיעות, כולן מצביעות על המספרים הגדלים וכוח הקנייה של תיירים הודים. האנליסט ברנדן סובי ממרכז CAPA לתעופה שבסיסו בסינגפור אמר כי דרום מזרח אסיה ממוקמת היטב לנצל את צמיחת השוק הפוטנציאלית הזו.
תעשיית התיירות והנסיעות חיונית למספר כלכלות בדרום מזרח אסיה, ותרמה כ-12% מהתמ"ג של האזור לפני המגפה וסיפקה יותר מ-40 מיליון מקומות עבודה, על פי ארגון לשיתוף פעולה ופיתוח כלכלי.
במשך כעשור, סין הייתה מקור התיירים הבינלאומי הגדול ביותר באזור. אך נתונים רשמיים מארבע מדינות בדרום מזרח אסיה - תאילנד, סינגפור, אינדונזיה והפיליפינים - מראים כי ההתאוששות של התיירים הסינים מהמגפה הייתה איטית. בחמשת החודשים האחרונים, מספר התיירים הסינים שנסעו לחו"ל היה נמוך ב-60% בהשוואה לתקופה המקבילה ב-2019.
בתאילנד, שבה התיירות היא עמוד תווך של הכלכלה, מספר המבקרים ההודים לאחר המגפה כמעט זהה לזה של 2019, אז הוא היה נמוך רק ב-14%. נתונים של ממשלת תאילנד מראים שבשנת 2019, כל מבקר סיני הוציא 197 דולר ליום והמבקר ההודי הוציא 180 דולר. משך השהייה הממוצע עבור שתי קבוצות המבקרים היה שבוע אחד.
טנס פטסוואן, סגן מושל רשות התיירות של תאילנד (TAT), צופה קבלת פנים של 1.6 מיליון תיירים הודים השנה. בחודש מאי, סינגפור רשמה יותר מבקרים הודים מאשר מבקרים סינים. בינתיים, מספר המבקרים ההודים (63,000) באינדונזיה היה שווה בערך לזה של המבקרים הסינים (64,000).
לדברי צ'אי אימסירי, מנכ"ל תאי איירווייז, יש כיום 14 טיסות בשבוע לסין, ירידה מכ-40 לפני המגפה. בינתיים, מספר הטיסות להודו בשבוע עומד על 70. מר צ'אי אמר שסביר להניח שמספר המטוסים צרי הגוף התאילנדים להודו יוכפל בעשור הקרוב.
סובי ציין כי קיבולת הטיסות בין סין לדרום מזרח אסיה הייתה נמוכה ב-57% בהשוואה לתקופה המקבילה ביוני 2019. אך הטיסות מהודו לאזור התאוששו לכ-90%.
תיירים הודים מצלמים בחוף פאטונג, פוקט, תאילנד ב-14 ביולי. צילום: רויטרס
חברת התעופה ההודית הזולה אינדיגו הזמינה 500 מטוסי סילון צרי גוף מאיירבוס כדי לענות על הביקוש לטיסות אזוריות. היא "רואה עלייה חזקה" בקווים שלה בין הודו לדרום מזרח אסיה, עם יותר מ-100 טיסות בשבוע.
ויני מלהוטרה, מנהל המכירות הגלובלי של אינדיגו, אמר כי היא תפתח טיסות לג'קרטה (אינדונזיה) באוגוסט ותגדיל את מספר הטיסות לסינגפור.
לא רק התעופה, גם תיירים הודים עוזרים לרשתות מלונות להתאושש לאחר המגפה. מנכ"ל רשת מלונות Minor Hotels, דיליפ ראג'קרייר, עם 45 נכסים בדרום מזרח אסיה ויותר מ-6,000 חדרים, אמר כי השוק ההודי תמיד היה אחד משווקי המקור העיקריים שלהם. רשת המלונות שלהם הגבירה את השיווק והנוכחות ברחבי הודו.
ביוני, פרטיוש טריפאטי וארבעה חברים טסו 2.5 שעות מכלכותה, הודו, לבנגקוק, תאילנד, לחופשה בת חמישה ימים. עלות הטיול היא בין 484 ל-726 דולר, זהה למחיר כרטיס לאירופה. "חסכתי גם זמן וגם כסף", אמר טריפאטי, בן 33, וציין את היתרון של נסיעה לתאילנד במקום לאירופה. בנוסף, דרום מזרח אסיה קל יותר לקבל אשרות, יתרון לתיירים הודים.
לפי מידע מחברת התיירות המקוונת Cleartrip India, מספר ההזמנות לבנגקוק בששת החודשים הראשונים של השנה גדל ב-270% בהשוואה לתקופה המקבילה ב-2019. סומסונג סצ'אפימוק, סגן נשיא מועצת התיירות של תאילנד, אמר שכדי להרוויח כסף מתיירים הודים, תעשיית התיירות חייבת להבין את ההעדפות ההודיות, במיוחד בכל הנוגע לאוכל ובידור.
"אם לא נתאים את עצמנו במהירות, שכנינו ימשכו את קבוצת התיירים הזו. זוהי הזדמנות גדולה לתאילנד כי יש הרבה דברים לשרת אותם", אמר סומסונג.
אנה מין (על פי רויטרס )
[מודעה_2]
קישור למקור
תגובה (0)