איך טיסות פנים בתאילנד זולות יותר מאשר בווייטנאם?

עם אותו זמן טיסה ותאריך, כרטיסי טיסה פנימיים הלוך ושוב בתאילנד זולים פי 1.6-2 מאשר בווייטנאם.

לפי סקר שערכה VnExpress באפליקציות השוואת מחירי כרטיסי טיסה כמו Skyscanner ואפליקציות מכירת כרטיסים כמו Agoda, eDreams, Trip.com, MyTrip או חברת התעופה עצמה, מחירי כרטיסי טיסה פנים בתאילנד זולים פי 1.6-2 מטיסות פנים בווייטנאם. מחיר זה נבדק בטיסות הלוך ושוב עם זמני טיסה דומים, תאריך טיסה זהה, מחלקת מושב, חברת תעופה זולה ומסלול טיסה מהבירה לעיר חוף או יעד תיירותי מפורסם.

בהשוואה בין שני הקווים האנוי - דא נאנג ובנגקוק - צ'יאנג מאי, זמן טיסה שעה ו-20 דקות, יציאה 17/6 וחזרה 20/6 (שניהם בימי חול), מטיילים רבים רואים בבירור את ההבדל במחיר. כרטיסי הלוך ושוב לקו בנגקוק - צ'יאנג מאי נעים בין 1.3-1.4 מיליון דונג וייטנאמי. עבור הקו האנוי - דא נאנג, הנוסעים צריכים לשלם 2.5-2.7 מיליון דונג וייטנאמי, טיסות סוף שבוע יקרות יותר ב-10%.

מבחינת זמני טיסה, לטיסות הלוך ושוב בעלות של 1.3 מיליון דונג וייטנאמי בתאילנד יש זמני טיסה טובים (יציאה בצהריים בשעה 23:30, חזרה בשעה 18:00). בווייטנאם, זמני הטיסה הם בשעה 21:30 וחזרה בשעה 23:00.

איך טיסות פנים בתאילנד זולות יותר מאשר בווייטנאם? — **תיירים בחוף מאי קאו מצלמים תמונות בזמן נחיתת מטוס בשדה התעופה של פוקט, תאילנד, בשנת 2023.** צילום: AFP

המחיר הכולל לטיסה פנימית הלוך ושוב בתאילנד הוא כ-1.4 מיליון דונג וייטנאמי, כולל 1.1 מיליון דונג וייטנאמי עבור מחיר הכרטיס וכמעט 300,000 דונג וייטנאמי עבור מיסים ועמלות. עם זאת, נוסעים יכולים לשלם פחות (כ-1.34 מיליון דונג וייטנאמי) מכיוון שכל הטיסות הפנימיות בתאילנד משתמשות בקודי הנחה.

בווייטנאם, מחיר הטיסה הוא 1.2 מיליון דונג וייטנאמי, כולל מיסים ועמלות של 1.35 מיליון דונג וייטנאמי - פי 4 יותר מהמיסים והעמלות בתאילנד.

בהשוואה בין הקווים האנוי - חאן הואה ובנגקוק - פוקט, זמן הטיסה הוא שעה ו-1 שעה ו-35 דקות, מחיר כרטיס הלוך ושוב פנימי בווייטנאם הוא 3.5-4 מיליון דונג (מחיר כרטיס מעל 2.1 מיליון דונג; מס ואגרה 1.4 מיליון דונג), טיסה פנימית בתאילנד עולה 1.5-1.6 מיליון דונג הלוך ושוב (מחיר כרטיס טיסה 1.3 מיליון דונג ומס ואגרה 300,000 דונג). בתאילנד, נוסעים יכולים גם להשתמש בקודי קידום מכירות כך שיידרשו לשלם רק יותר מ-1.5 מיליון דונג. זמן הטיסה יחסית טוב (טיסה 8:00 בבוקר, חזרה 14:30).

נגוין מאן הונג, עובד משרד בן 28 המתגורר בהאנוי, שיתף גם הוא שבשנת 2023 הוא הצליח "לחפש מכירות" בכרטיס טיסה הלוך ושוב מהאנוי לפו קוק תמורת 49,000 דונג וייטנאמי. עם זאת, בעת חישוב מיסים ועמלות, הסכום ששולם בפועל היה 1.5 מיליון דונג וייטנאמי.

"זול מאוד" אומר טראן הוי קונג, ראש פיתוח המכירות של חברת התעופה וייטרבל, כשהוא מדבר על מחירי כרטיסי טיסה פנים-ארציים בתאילנד. מר קונג עצמו הזמין פעם כרטיס לקו בנגקוק-צ'יאנג מאי תמורת 1.5 מיליון וונד הלוך ושוב.

מר קונג אמר שישנן סיבות רבות. אחת מהן היא שתעשיית התעופה בתאילנד תומכת מאוד בחברות תעופה. לחברות תעופה תאילנדיות יש פוטנציאל חזק, הממשלה מתמקדת בפיתוח תיירות ובפתיחה מחדש כדי לקבל נוסעים מוקדם לאחר המגפה, כך שחברות תעופה מתאוששות מהר יותר מ"המתחרות" באזור.

בתאילנד יש כיום 12 חברות תעופה, 6 מהן חברות תעופה עיקריות, ו-6 הנותרות פועלות באופן לא סדיר או בטיסות צ'רטר. מבין 6 חברות התעופה העיקריות, למעט תאי איירווייז, שהיא חברת התעופה הלאומית, ל-5 חברות התעופה הנותרות יש פוטנציאל שווה והן מתחרות "בצורה עזה מאוד" על המחיר. "הן נאלצות להפחית עלויות ולהציע מחירים נמוכים כדי למשוך לקוחות" ובזכות זאת, התאילנדים מרוויחים רבות ממחירי הכרטיסים, לדברי מר קונג.

בשוק המקומי של וייטנאם יש כ-3-4 חברות תעופה פעילות, מתוכן 2 חברות תעופה מהוות 90% מנתח השוק, כולל חברת תעופה לאומית וחברת תעופה זולה. דבר זה מוביל לחוסר תחרות כמו בתאילנד, אמר מר קונג.

מצד שני, לחברות תעופה בתאילנד יש תמיד שפע של נוסעים, מספר הנוסעים הפנימיים בשנת 2023 הגיע ל-64 מיליון, בעוד שווייטנאם מוערך בכ-40 מיליון. גם מספר המבקרים הבינלאומיים בתאילנד גבוה פי 2.5 מזה של וייטנאם.

תעריף ה"התקפה" הנמוך בתאילנד גם עוזר לחברות התעופה לעשות עסקים בצורה חלקה. קו בנגקוק-פוקט עולה 1.5 מיליון דונג וייטנאמי, ללא "התקפה". בקו האנוי-דה נאנג, "התקפה" די ברורה, מכיוון שרוב הנוסעים טסים מהאנוי לדה נאנג, ופחות טסים בכיוון ההפוך. לכן, מחיר הכרטיס גבוה יותר, אך חברות התעופה "עדיין עלולות להפסיד כסף", העריך מר קונג.

חברת התעופה Vietravel ערכה פעם מחקר על יכולת הנסיעה של אזרחים וייטנאמים לטיסה פנימית. מחיר הכרטיס הממוצע שאנשים יכולים "להרשות לעצמם" הוא כמיליון וייטנאם דונג לכיוון אחד, או 2 מיליון וייטנאם הלוך ושוב. בינתיים, כדי שחברת תעופה תגיע לנקודת איזון בשוק הווייטנאמי, מחיר הכרטיס חייב להיות בין 3.5 ל-4 מיליון וייטנאם דונג - מחיר גבוה בהשוואה להכנסה הממוצעת של האנשים.

בתאילנד, ההכנסה של האנשים גבוהה יותר ויש יותר תיירים בינלאומיים, כך שעלות הטיסות גבוהה; נקודת האיזון של חברות התעופה יציבה. כל הסיבות הללו יחד גורמות לחברות תעופה למכור בזול אך עדיין לרווחיות.

מאז תחילת 2023, תאילנד הציעה פתרונות להפחתת עלויות כרטיסי טיסה, בהקשר של עליית העלויות העולמיות. רשות התעופה האזרחית של תאילנד מאפשרת ליותר מפעילים לטפל בשירותי קרקע; להחזיר מקום ללוחות הזמנים של הטיסות אם הם אינם יכולים לפעול כראוי; לאפשר לחברות תעופה לרכוש יותר מטוסים; לקדם השקעות במרכזי תחזוקה מקומיים; ולסבסד חברות תעופה המפעילות טיסות ליעדים פחות פופולריים.

בינואר, תאילנד הודיעה כי תפתח שמונה חברות תעופה חדשות, וייבאה סך של 60 מטוסים עבור שמונה חברות תעופה אלו. הגעתן של שמונה חברות תעופה בשנה אחת נחשבת ל"שיא" בתאילנד, מה שמביא ציפיות גבוהות לתעריפים זולים ונוחות נסיעה לנוסעים בינלאומיים ופנימיים. מספר הטיסות בתאילנד צפוי לגדול ב-20% עד 2025.

תאילנד זיהתה את התיירות כתעשייה מרכזית, ולכן הממשלה מחפשת דרכים לתמוך בחברות תעופה ובעסקים בתחום התיירות. משם, חברות תעופה מוכרות כרטיסים זולים יותר, מושכות יותר מבקרים לתאילנד ומוציאות יותר כסף. על פי נתונים של Traveloka, תאילנד מובילה את שוק הזמנת הכרטיסים באסיה במהלך שלושת חודשי הקיץ.

לפי vnexpress.net

מָקוֹר