שר התחבורה: כביש מהיר ג'יה נגיה-צ'ון טאן אפשרי משום שמשקיעים מעוניינים בכך.

בהסבירו את דעות הנציגים, אישר שר התחבורה נגוין ואן טאנג כי פרויקט הכביש המהיר ג'יה נגיה - צ'ון טאן אפשרי משום שישנם משקיעים המעוניינים בכך ותקופת ההחזר טובה יחסית.

בבוקר ה-17 ביוני, דנה האסיפה הלאומית באולם במדיניות ההשקעות של הכביש המהיר ג'יה נגיה - צ'ון ת'אן.

נציג פאם ואן ת'ין (משלחת בק ג'יאנג )

ג'יה האן

הנציג פאם ואן ת'ין (משלחת בק ג'יאנג), שהסכים מאוד עם מדיניות ההשקעה בפרויקט, אמר שמדובר בכביש אסטרטגי הן מבחינה פוליטית והן מבחינה כלכלית. עם זאת, הוא היה מודאג מהכנסות הפרויקט. בהתאם לכך, דוחות הממשלה ומשרד התחבורה ציינו כי עד שנת 2030, בקטע הגבוה ביותר מ-IC1 עד IC3 יעברו רק 7,600 כלי רכב בשנה. "זה אומר שיש לנו פחות מ-20 כלי רכב ביום. אם נחשב את הממוצע ל-24 שעות, לא תעבור אפילו מכונית אחת בכל שעה בכביש המהיר", אמר מר ת'ין. במקרה השני, עד תקופת התאוששות ההון של 2045, המספר הגבוה ביותר יהיה 23,000 כלי רכב, כלומר לא יותר מ-60 מכוניות יעברו כאן בכל יום ולילה. לכן, הוא הציע שיש צורך לשקול ולהעריך בזהירות. הנציג טרין לאם סין (משלחת אן ג'יאנג) ביקש גם מהממשלה להבהיר את החששות כדי שהנציגים יוכלו להצביע בביטחון בעד האישור. בהתאם לכך, על הממשלה לדווח עוד על יעילות הבנייה וזמן ההשלמה של הפרויקט עד 2026. בנוסף, יש צורך לקחת בחשבון את האינטרסים של שני המשקיעים עם פרויקטים של BOT בכביש לאומי 14 ובכביש הו צ'י מין. כאשר מגייסים משקיעים במסגרת שיטת PPP, יש צורך לתאם אינטרסים, לחלוק סיכונים ולקיים תוכנית יעילה לשיקום הון. מכיוון שאם הפרויקט לא יהיה אטרקטיבי מספיק כדי למשוך משקיעים, ייתכן שיהיה צורך להמיר את הפרויקט להשקעה ציבורית, מה שיגרום לעיכובים. שר התחבורה נגוין ואן טאנג הסביר והבהיר כמה נושאים המדאיגים את צירי האסיפה הלאומית, ואמר כי על פי התוכנית הפיננסית שהוגשה, הכביש המהיר ג'יה נגיה - צ'ון טאנה מתוכנן לכלול 6 נתיבים ויושלם עם 4 נתיבים עם 50% השתתפות הון מדינה. הצפי הוא שעד 2045 יתווספו שני נתיבים נוספים. "לפרויקט תקופת החזר טובה יחסית בהשוואה לפרויקטים קודמים, כ-18 שנים. זוהי נקודה שמשקיעי תחבורה מאוד אוהבים וגם הבנקים מסכימים איתה", אמר מר טאנג. מר טאנג הודיע ​​כי ישנם משקיעים המעוניינים ומציעים ליישם את הפרויקט, ואמר כי הפרויקט בר ביצוע. בעבר, דו"ח ההסבר של הממשלה ציין כי קונסורציום Vingroup ו-Techcombank התעניין בפרויקט. בנוסף, אפשרות נוספת היא שהמדינה תשקיע בפרויקט כולו, ולאחר מכן תעביר את זכויות גביית האגרה, אך ראש משרד התחבורה סבור כי "אין צורך להשתמש בפתרון זה".

שר התחבורה נגוין ואן טאנג הסביר בבוקר ה-17 ביוני.

ג'יה האן

בנוגע להשפעת הכביש המהיר ג'יה נגיה - צ'ון טאן על פרויקטים מקבילים של BOT, אמר השר טאנג כי הממשלה צפתה בעיה זו וביקשה ממשרד התחבורה להציג תוכנית לטיפול ולפתרון פרויקטי ה-BOT המושפעים. בהתאם למצב, תקופת גביית האגרה עשויה להתארך אם שני פרויקטי ה-BOT יושפעו, אך עדיין להבטיח את נפח התנועה והקיבולת הפיננסית. במקרה שההכנסות ארוכות מדי, אמר מר טאנג כי ישקול להשלים חלק מתקציב המדינה עבור שני הפרויקטים ולהמשיך לגבות אגרות.

פרויקט בנייה רק ​​כ-1.5-2 שנים

בנוגע להתקדמות הפרויקט, נציגים רבים הטילו ספק בהיתכנות השלמתו בשנת 2026, אך שר התחבורה אישר כי פרויקט זה יושם בתזמון נוח, כאשר יש לנו ניסיון בפרויקטים רבים של כבישים מהירים. זמן הביצוע של פרויקט זה מחושב על סמך הניסיון ביישום פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום בשלב 2 של המזרח, "בדרך כלל רק כשנה וחצי, שנתיים זה יותר מדי". בעבר, פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום בשלב 2 של המזרח החל ב-1 בינואר 2023. פרויקטים אלה נתקלו בקשיים רבים בחומרים ובפינוי אתרים, אך על ידי פתרון צווארי בקבוק אלה, זמן הביצוע היה מהיר מאוד, לא עלה על 24 חודשים לכל היותר. פרויקטים רבים קיצרו את הזמן בכ-8 חודשים. בפרויקט הכביש המהיר צפון-דרום בקטע המערבי ג'יה נגיה (דאק נונג) - צ'ון טאן ( בין פואוק ), מכיוון שלא היה צורך להגיש מכרז למציאת יחידת בנייה, זה היה נוח מאוד. בנוסף, בנוגע לפינוי אתרים, היישובים נחושים מאוד. "לאחר אישור האסיפה הלאומית, הממשלה תנחה את שני היישובים וינקו באופן פעיל את האתר וצפויים להתחיל בבנייה בשנת 2024", אישר שר התחבורה. יתרון נוסף הוא מבחינת חומרי הגלם. על פי ההערכות הנוכחיות, שני היישובים הסדירו במלואם את מיקומי המכרות והעתודות. בנוסף, המנגנונים הספציפיים לפינוי האתר, הגשת הצעות מחיר לבניית אזורי יישוב מחדש או סידור מכרות חומרי גלם... בפרויקט זה כולם נוחים מאוד. "עבור משקי הבית שנפגעו, הממשלה תנחה את שני היישובים לפתור בצורה הטובה ביותר את המשטר כך שכאשר יעברו למקום חדש, יהיו להם תנאים טובים יותר או לפחות שווים", אישר השר. בנוגע לחששות כי ליישובים אין מספיק הון תקציבי כדי להשתתף בפרויקט, לדברי מר טאנג, היישובים נחושים מאוד ואמרו שהם יכולים לארגן הון כדי להשתתף בפרויקט. לדוגמה, בעת בניית שדה התעופה דיאן ביין, היישוב נאלץ להוציא 1,200 מיליארד וונד וייט בעוד שתקציב המחוז גייס רק 800-1,200 מיליארד וונד וייט לשנה, אך הוא עדיין הושלם.

Thanhnien.vn