השר נגוין ואן טאנג: להגדיל את שיעור התחבורה הימית והפנימית ל-50% לפחות

[מודעה_1]

לווייטנאם יתרונות מבחינת קו חוף, מערכות נמלים ונתיבי מים פנימיים, אך אלה לא נוצלו ביעילות.

בתקופה הקרובה, יש להגדיל את חלקה של התחבורה הימית והפנימית ללפחות 50% כדי לנצל את נקודות החוזק של נתיבי המים ולהפחית את הלחץ על התחבורה בכבישים. כך הצהיר שר התחבורה נגוין ואן טאנג בכנס לדיאלוג עם מפעלי נתיבי מים ימיים ופנימיים שהתקיים אחר הצהריים של ה-22 במרץ בהו צ'י מין סיטי.

לדברי השר נגוין ואן טאנג, משרד התחבורה ארגן כנס זה עבור משרדים, מגזרים ורשויות מקומיות כדי לחקור ולמצוא פתרונות מעשיים למינוף נקודות חוזק כמו קו החוף הארוך, מערכת הנמלים המגוונת ונתיבי המים הפנימיים השופעים בכל שלושת האזורים של צפון, מרכז ודרום וייטנאם. נכון לעכשיו, תחבורה בכבישים מהווה עד 80% מהסחורות וכמעט 100% מהנוסעים. למרות מאמצי ההשקעה, לתשתית הכבישים עדיין יש ליקויים רבים. בינתיים, מערכות המים והימיות המצוינות בכל שלושת האזורים לא נוצלו ביעילות.

לכן, שר התחבורה נגוין ואן טאנג העלה את הסוגיה שבעתיד הקרוב יש להגדיל את שיעור התחבורה הימית והפנימית ללפחות 50%. השגת מטרה זו תסייע בהפחתת עלויות לוגיסטיקה, עלויות תחזוקה ותאונות דרכים בכבישים. משרד התחבורה מקווה לקבל משוב נוסף בנושאים הקשורים לפיתוח התחבורה הימית, ובכך לגבש מדיניות שתעודד עסקים להשקיע בפיתוחה.

עם קו החוף הארוך שלה, קרבתה לנתיבי שיט בינלאומיים ורשת נהרות צפופה, למגזר הימי והפנימי של וייטנאם תפקיד מכריע בתחבורה בפרט ובכלכלה הוייטנאמית בכלל. אמצעי תחבורה זה הוא חסכוני ומסוגל לשאת כמויות גדולות של סחורות, כולל מטענים גדולים ומשעממים, על פני מרחקים ארוכים.

במציאות, רוב סחורות היבוא והיצוא של וייטנאם מועברות דרך הים. מערכת הנמלים של וייטנאם הצליחה להכיל את כלי השיט הגדולים בעולם , ומשכה אליה 40 חברות ספנות גדולות ברחבי העולם. נכון לעכשיו, לווייטנאם שלושה נמלים הנמנים עם 50 נמלי המכולות המובילים בעולם מבחינת תפוקה.

לדברי מר טראן באו נגוק, מנהל משרד התחבורה (משרד התחבורה), הצי הווייטנאמי התפתח במהירות לאחרונה, כאשר סך הטונות גדל ב-42% בשש השנים האחרונות (מ-7.58 מיליון DWT ל-10.7 מיליון DWT). הצי הימי הווייטנאמי מטפל ב-100% מנפח המטען המקומי ומהווה 6-8% מנתח שוק הובלת המטענים ביבוא-יצוא. עם זאת, המבנה נותר לא מאוזן, עם שיעור גבוה של אוניות מטען כלליות וכלי שיט קטנים יותר, בעוד שהמגמה העולמית היא להשתמש באוניות גדולות יותר ומכוניות.

מר וו טהאן האי, יו"ר מועצת המנהלים של חברת המניות המשותפת להובלת מכולות, שיתף את דעותיו על פעילות הובלת מכולות, ואמר כי המציאות המצערת היא שלווייטנאם יש 1,015 כלי שיט לשיט פנימי, אך מעט מאוד אוניות מכולות. כדי לתחזק ולפתח את הצי של וייטנאם, היחידות זקוקות לכלי שיט חדשים נוספים שיתאימו לצרכים המעשיים; בפרט, יש לתת עדיפות לפיתוח כלי שיט בעלי קיבולת של 1,700 TEU ומעלה.

עם זאת, הקשיים הנוכחיים בפיתוח צי עבור עסקים הם עלויות ההשקעה הגבוהות באוניות, במיוחד באוניות מכולות; ריביות גבוהות יחסית על הלוואות מבנקים; ומס ערך מוסף (מע"מ) של 10% על אוניות מיובאות. מר וו טהאן האי הציע כי יש צורך במדיניות נוחה בנוגע לריביות הלוואות עבור עסקים המשקיעים בפיתוח ציי אוניות מכולות. הוא הציע גם לפטור או להפחית את המע"מ על אוניות מכולות מיובאות ולפטור ממס קבלן עבור עסקים בעת חכירה או רכישה של מכולות.

בינתיים, לדברי מר טראן דו ליאם, יו"ר איגוד התחבורה הפנימית של וייטנאם, שיעור כלי השיט המקצועיים להובלת נתיבי מים עדיין נמוך, והעסקים אינם סדירה. נכון לעכשיו, לרוב החברות הפרטיות יש רק 2-3 דוברות, שהן מקוטעות; רבות אך לא חזקות, ולא תחרותיות מספיק. לכן יש צורך להשלים את רשימת כלי השיט ולקבוע את עדיפות המדינה לאשראי מועדף לעסקים להשקעה בכלי שיט.

בכנס, נציגים רבים טענו כי ההתפתחויות הבלתי צפויות בסכסוכים ודפוסי מזג האוויר ברחבי העולם יוצרות קשיים ואתגרים עבור תעשיית התחבורה, ומשפיעות על פעילותם של עסקים המעורבים בייצור והפצה של סחורות. לכן, חיוני לעדכן ולהשלים מנגנונים ומדיניות חדשים במגזרי הים והנתיבים הפנימיים כדי לתמוך טוב יותר בעסקים הימיים והנתיבים הפנימיים.

משרד התחבורה הודיע כי יורה ליחידות הכפופות לו לבצע מספר משימות כדי להקל על פעילות עסקית. מטרת הדבר היא לנצל ביעילות את התחבורה הימית המקומית כדי להפחית את העומס על התחבורה בכבישים, לתרום להורדת עלויות התחבורה, ולווסת באופן רציונלי את מבנה נתח השוק של אמצעי תחבורה שונים; תוך מיקסום היתרונות של מיקומי נמלי ים, ובמיוחד נמלי שער בינלאומיים, כדי למשוך ספינות מטען גדולות ליבוא וייצוא בנתיבי ים למרחקים ארוכים.

לפי VNA

[מודעה_2]
מָקוֹר