קומפלקס הנמל הימי קאי מפ-קאן ג'יו יהפוך לאחד ממרכזי הנמל הימי החזקים ביותר בווייטנאם ובעולם - צילום: NG.NAM
משרד הממשלה שלח מסמך למשרדים ולסוכנויות הרלוונטיים, כמו גם לוועדות העם של הו צ'י מין סיטי והאי פונג, בבקשה מהם ללמוד את דו"ח מועצת המחקר לפיתוח כלכלי פרטי (Board IV) כדי לשקול ולטפל בקשיים ובמכשולים בפעילויות לוגיסטיקה וייבוא-יצוא.
הפעילות הלוגיסטית טרם הגיעה למלוא הפוטנציאל שלה.
באופן ספציפי, על פי דו"ח הוועדה הרביעית, המכשולים הנוכחיים מנעו מפעולות לוגיסטיות להגיע למלוא הפוטנציאל שלהן, ופגעו בקיבולת ההובלה ובתחרותיות של סחורות וייטנאמיות בשוק הבינלאומי, מה שהוביל ל"גירעון סחר לוגיסטי" ממושך.
באופן ספציפי, מערכת הנמלים מספקת בעיקר שירותי טיפול במטענים, המהווים כ-20% מהתפקודים של מרכז ימי בינלאומי לפי סטנדרטים עולמיים. רוב שירותי הערך המוסף כגון בניית ספינות, תיקון ספינות, מימון, ביטוח ימי, כמו גם שירותי טכנולוגיה דיגיטלית קשורים, ממוקמים מחוץ לאזור הנמל ותלויים בעסקים זרים.
עם יתרונות רבים כמו מיקומה הגיאוגרפי, היותה בין מדינות הסחר הגדולות בעולם; השתתפות בהסכמי FTA מהדור החדש; ובעלותה על קומפלקס הנמלים קאי מפ-טי ואי המסוגל להכיל את ספינות המטען הכבדות ביותר בעולם, לווייטנאם יש את התנאים הדרושים לפתוח מסדרון לאינטגרציה עמוקה, וליצור הזדמנות פז להתפתח ולהפוך למרכז ימי, לוגיסטיקה וייצור חדש באסיה.
יתר על כן, ועדה IV ציינה גם כי התחבורה המים הפנימית לא התפתחה למלוא הפוטנציאל והיתרונות שלה, והובלת סחורות לא עברה אופטימיזציה הן מבחינת מחיר והן מבחינת זמן, שכן שיעור ההשקעה הציבורית במגזר זה מהווה רק 2%.
עסקים ותעשיות רבים עדיין מתמודדים עם קשיים בגישה למידע כדי לפתח אסטרטגיות להגיב ולשמר את היתרון התחרותי של סחורות וייטנאמיות מול מכסי תגמול אמריקאיים ומסים אחרים, בעוד שעלויות הציות לעסקי יצוא עולות, התחבורה בכבישים אינה מספקת, או שההחזרים של מס יצוא מתעכבים...
לכן, ועדה IV מציעה שהממשלה תנחה את המשרדים והסוכנויות ליישם מספר קבוצות של פתרונות לבחינת הליכים מנהליים באופן נושאי, תוך יצירת השפעה חיובית על מגזרי העסקים, ובמיוחד מגזרי עדיפות כמו לוגיסטיקה, וקידום יבוא ויצוא.
בנוסף, ועדה IV הציעה שראש הממשלה יכוון גישה חדשה עם שותפות ציבורית-פרטית חזקה לפיתוח מספר אסטרטגיות ותוכניות "מעשיות" להגברת התחרותיות של המגזר הימי והלוגיסטי, כגון הפרויקט לפיתוח מרכז ימי בינלאומי בהו צ'י מין סיטי או אסטרטגיית התחבורה המים הפנימית.
פיתוח אסטרטגיה לפיתוח מרכז ימי בינלאומי.
לפני הדו"ח, סגן ראש הממשלה נגוין צ'י דונג ביקש ממשרד האוצר לבחון ולשקול השקת מהלך לרפורמה בהליכים מנהליים בתחומים קשורים כגון משיכת השקעות ופיתוח פארקים תעשייתיים, הקלה וקידום החזרי מס וכו'.
משרד הבינוי ילמד את ההערכות וההמלצות של ועדה IV בנוגע למערכת הנמלים הימיים, התחבורה המים הפנימית ותשתיות הלוגיסטיקה כדי לשפר את קיבולת התחבורה ולמטב את הובלת הסחורות הווייטנאמיות מבחינת זמן ועלות; וידווח לרשויות המוסמכות לצורך שיקול דעת והחלטה ברבעון הראשון של 2026.
משרד זה ינהל ויתאם עם ועדות העם של הו צ'י מין סיטי והאי פונג, כמו גם עם חברות מובילות ואיגודי עסקים רלוונטיים, כדי לפתח אסטרטגיה לפיתוח מרכז ימי בינלאומי בהו צ'י מין סיטי ואסטרטגיה לפיתוח תחבורה ימית פנימית בשתי הערים; ייעוץ יזום והצעת גישות חדשות לשותפות ציבורית-פרטית; וידווח לרשויות המוסמכות לצורך שיקול דעת והחלטה ברבעון הראשון של 2026.
משרד התעשייה והמסחר חוקר ושוקל השקת מהלך לרפורמה בהליכים מנהליים בתחומים קשורים כגון פיתוח לוגיסטיקה והקלה על יבוא ויצוא.
במקביל, המשרד מספק באופן יזום מידע לעסקים ולאיגודי עסקים; מארגן תוכניות עבודה הכוללות תוכן על מגזרים הדורשים תשומת לב במשא ומתן סחר; וחוקר פתרונות לתמיכה במגזרי היבוא והיצוא.
הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי ארגנה דיאלוג ציבורי-פרטי משמעותי עם איגודי תעשיית היצוא ועסקים קשורים המושפעים מאגרות תשתית הנמלים כדי להקשיב לחששות ולשאיפות של עסקים ולפתור במהירות קשיים ומכשולים.
מקור: https://tuoitre.vn/lo-nhap-sieu-logistics-keo-dai-kien-nghi-phat-trien-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tai-tphcm-20251210193017792.htm
תגובה (0)