קבלנים עובדים קשה כדי להתגבר על השמש והגשם, נחושים לפתוח את הכביש המהיר דונג דאנג - טרה לין.

יותר מ-3,000 מהנדסים ועובדים בפרויקט הכביש המהיר דונג דאנג - טרה לין דבקים באתר הבנייה, "מתמודדים עם השמש והגשם", ומארגנים את הבנייה ב"3 משמרות, 4 צוותים" כדי לפתוח את המסלול בשלב 1, מוכן להתחיל את הבנייה בשלב 2 ב-19 באוגוסט.

תוך ניצול מזג האוויר השמשי לאחר תקופה ארוכה של גשם ושיטפונות, הקבלנים הוסיפו כוח אדם ומכונות לבנייה חיצונית כדי לפצות על ההתקדמות.

פרויקט ההשקעה בבניית הכביש המהיר דונג דאנג - טרה לין, באורך 121 ק"מ ובהשקעה כוללת של כמעט 23,000 מיליארד וונד, העובר דרך מחוזות לאנג סון וקאו באנג , מחולק לשני שלבי השקעה.

שלב 1 של פרויקט ההשקעה בבניית הכביש המהיר דונג דאנג - טרה לין הוא באורך 93.35 ק"מ, וכולל 2 מנהרות הרים ו-64 מעברים גשרים על פני נהרות קי קונג ובנג ג'יאנג, נחלים וכבישים מחוזיים.

שלב 2 של הפרויקט ירחיב את כל 93.35 הק"מ של שלב 1, ובמקביל יושקע בבניית 26.47 ק"מ נוספים של מסלול עד לשער הגבול טרה לין, כולל בניית 17 גשרים חדשים ו-3 מנהרות.

שלב 2 של פרויקט ההשקעה בבניית הכביש המהיר דונג דאנג - טרה לין אושר על ידי הרשויות המוסמכות בקנה מידה של 4 נתיבים בשיטת PPP, תוך יישום אותו מנגנון כמו שלב 1; השלמת השקעה בצמתים ובתחנות מנוחה בהתאם לתקנים ותקני התכנון של הכביש המהיר.

בהקשר של השלב הראשון של ההכנות למסלול, תחילת השלב השני ב-19 באוגוסט היא דרישה דחופה להשלמת פרויקט ההשקעה בבניית הכביש המהיר דונג דאנג - טרה לין על מנת להבטיח עקביות באיכות ובהתקדמות לאורך כל המסלול, תוך שילוב של סדרת פעילויות לציון 80 שנה למהפכת אוגוסט ויום לאומי ב-2 בספטמבר.

לפני המועד האחרון לפתיחת שלב 1 בדצמבר, הפרויקט כולו השלים 14.73/23 מיליון מ"ק של חפירה ו-7.62/14.6 מיליון מ"ק של מילוי. עם זאת, מזג האוויר הגשום וההצפות, המבנה הגיאולוגי המורכב והדרישה לבצע חלק מהעבודות של שלב 2 במקביל הפעילו לחץ ניכר על התקדמות יחידות הבנייה.

השיטפונות בחודש יוני באזור ההררי הצפון-מזרחי שטפו פריטי בנייה עזר רבים, ופגעו ישירות בהתקדמות ובנכסים של הקבלנים.

הנזק הגדול ביותר הוא שההתקדמות נעצרה למרות שהקבלנים הגדילו את כוח האדם והציוד שלהם פי 1.5 עד 2, בהקשר של קיצור זמן הבנייה בשנה בהשוואה לחוזה.

בקטעים רבים של המסלול, שיטפונות שטפו גשרים זמניים, וגרמו לאזורים רבים להפוך ל"איים", דבר ששיבש את הובלת חומרי הגלם.

בניצולו של מזג האוויר שטוף השמש לאחר תקופה ארוכה של גשם ושיטפונות, פרויקטים של בנייה חיצונית, במיוחד מעברי נהרות, גרמו לקבלנים להגדיל את כוח האדם והציוד שלהם כדי לפצות על ההתקדמות.

מר פאם דוי הייאו - סגן המנכ"ל של קבוצת דאו קא, ובמקביל מנהל מועצת המנהלים של הקבלן הראשי, אמר כי מזג האוויר הגשום והצפוני וכמות העבודה הנדרשת להכנה לשלב 2 של פרויקט ההשקעה בבניית הכביש המהיר דונג דאנג - טרה לין, הפכו את הצורך להתאים את רצף הבנייה לדחיף, והיה צורך לקבוע סעיפי "נתיב קריטי" בלוח הזמנים כדי לפתוח נקודות בנייה נוספות.

"בזמן שהם מתמודדים מול לוח הזמנים, יחידות הבנייה חייבות להבטיח את איכות הפרויקט וכן את תנאי בטיחות העבודה", אישר מר פאם דוי הייאו.

כדי להתמודד עם עומס העבודה העצום, מיזם הפרויקט והנהלת הקבלן הראשי עבדו ישירות עם כל קבלן, חתמו על התחייבויות שבועיות וקיימו פגישות שבועיות כדי לעקוב מקרוב אחר ההתקדמות.

קבלנים רבים, למרות שיש להם מספיק ציוד כפי שהתחייבו, עדיין שוכרים באופן יזום ציוד נוסף כדי לנצל את הזמן ולהאיץ את הייצור.

הפתרון של שימוש בוויאדוקטים נבחר כדי להגן על הנוף הטבעי בצורה המקסימלית ולמזער את ההשפעה על הייצור החקלאי .

"מלא אתגרים!", שיתף המהנדס וו דין וין - מנהל מועצת ניהול חבילות EPC, כשנשאל על תהליך בניית פריטי המנהרה בפרויקט ההשקעה בבניית הכביש המהיר דונג דאנג - טרה לינה.

"השטח כאן מחוספס ביותר עם מדרונות תלולים, מה שמציב אתגרים רבים מבחינת סידור אתר הבנייה, פריסת הכבישים, מכונות וציוד", אמר מר וין.

לדברי המהנדס וין, פריטי המנהרה של הפרויקט ממוקמים על גיאולוגיה של הר גיר, וסביר מאוד שיתקלו במערות קארסט. לאורך כל יישום הפרויקט, צוות ההנדסה של הקבלנים תמיד מתאם עם מיזם הפרויקט, יחידת הייעוץ והפיקוח והמומחים כדי לפתור את "הבעיה" הגיאולוגית.

כדי להתגבר על קשיים אלה, צוות ההנדסה חיפש פתרונות יצירתיים רבים, כגון שיפור דרכוני פיצוץ כדי להפחית את זמן הבנייה, תוך הבטחת יעילות.

בפרט, תשומת הלב של יחידות הבנייה לתחזוקה ותיקון של מכונות ולאגירת חומרים נחוצים מסייעת גם היא למזער תקלות ולשמור על קצב הבנייה.

בנוגע לטכנולוגיה ולציוד המיושמים, יחידת הבנייה יישמה את טכנולוגיית NATM "מערכת Deo Ca" - שיטת מנהור מתקדמת וגמישה, המסייעת להתמודד היטב עם הסוג הגיאולוגי באזור ההררי בצפון מזרח. מערכת הציוד המודרנית של קבוצת Deo Ca, כגון מכונות קידוח וריסוס בעלות הנעה עצמית, הופעלה גם היא, מה שמבטיח את היעילות והבטיחות הגבוהות ביותר.

עם המבנה הגיאולוגי הקארסטי והשטח המקוטע, שר הבנייה טראן הונג מין העיר במהלך ביקורת ב-30 ביוני: "זהו אחד הפרויקטים המאתגרים ביותר כיום, אך יש לו גם משמעות פוליטית ואסטרטגית חשובה."

על פי דו"ח מיזם הפרויקט, עד כה, גייסו קבלנים יותר מ-3,200 אנשי צוות ו-1,456 מכונות וציוד, שנפרסו בו זמנית ב-287 אתרי בנייה. התפוקה המצטברת של הפרויקט כולו הגיעה ל-3,980/10,600 מיליארד דונג וייטנאמי (38% משווי החוזה), השווה ערך ל-60% מתפוקת הפרויקט בשנת 2025.

מר דאנג טיין טאנג - מנהל מיזם הפרויקט, אמר כי הלחץ על התקדמות שלב 1 של הפרויקט גובר משום שהמועד האחרון לפתיחת המסלול בהתאם להנחיית ראש הממשלה נותרו כעת כ-5 חודשים בלבד.

עם זאת, משקיעים וקבלנים של פרויקט ההשקעות בבנייה של הכביש המהיר דונג דאנג - טרה לין מחויבים לעבוד בשיתוף פעולה הדוק עם הממשלה והעם כדי לפתור כל בעיה הקשורה לפינוי אתרים, אתרי השלכת פסולת ותשתיות טכניות כפי שהתחייבו, ולמקד את כל המשאבים להשלמת המטרה של פתיחת המסלול בשנת 2025.

מקור: https://baodautu.vn/cac-nha-thau-don-luc-vuot-nang-thang-mua-quyet-thong-tuyen-cao-toc-dong-dang--tra-linh-d361807.html