60,000 מיליארד וונד נדרשים לבניית 5 פרויקטים של BOT להרחבת השער להו צ'י מין סיטי

התוכן הנ"ל הוצג על ידי קונסורציום הייעוץ בכנס הייעוץ בנושא דוח מחקר טרום-היתכנות של 5 פרויקטים של BOT להרחבת שער הכניסה להו צ'י מין סיטי בהתאם להחלטה 98 היום אחר הצהריים (14 בנובמבר).

הכנס שאורגן על ידי מחלקת התחבורה של העיר HCM משך אליו משקיעים רבים ומפעלי בניית תחבורה כגון חברת השקעות בתשתיות העיר HCM, קבוצת Deo Ca, קבוצת Son Hai ועוד.

מר טראן קוואנג לאם - מנהל מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי, עמד בראש הכנס. צילום: טואן קיט.

על פי הצעת היועץ, מתוך 5 פרויקטים של BOT, 3 יוגבו. כולל הרחבת כביש לאומי 13 (מגשר בין טריאו עד לגבול מחוז בין דונג ), בהשקעה כוללת של כמעט 20,000 מיליארד וונד; פרויקט הכביש בציר צפון-דרום (מצומת נגוין ואן לין עד לכביש המהיר בן לוק - לונג טאן) באורך כולל של 8.6 ק"מ, בהשקעה כוללת של יותר מ-8,483 מיליארד וונד.

הפרויקט השלישי הוא גשר וכביש BOT Binh Tien (מפאם ואן צ'י לנוין ואן לינה) באורך של 3.66 ק"מ ובהשקעה של יותר מ-6,863 מיליארד דונג וייטנאמי.

שני הפרויקטים הנותרים המוצעים כבעלי עלות נמוכה כוללים את הרחבת כביש לאומי 1 (מרחוב קין דונג וונג עד לגבול מחוז לונג אן ), בשווי של כ-15,897 מיליארד דונג וונג. פרויקט ההשקעה לבניית כביש לאומי 22 (מצומת אן סונג עד כביש הטבעת 3) הוא באורך של כ-8.7 ק"מ, עם השקעה של 8,810 מיליארד דונג וונג (כולל ריבית).

קוק לו 13.5.jpg — פרויקט BOT להרחבת כביש לאומי 13 מוצע להיות כביש עילי. צילום: משרד התחבורה של הו צ'י מין סיטי.

יש לגוון את ההשקעות כדי להימנע מ"קבירת הון"

בכנס, מומחים ומשקיעים נתנו את חוות דעתם ודנו בתוכניות תכנון ובנייה של המסלולים, כמו גם בתוכניות לפינוי אתרים, השקעות והשבת הון.

מר לה קווין מאי – סגן יו"ר מועצת המנהלים של חברת השקעות בתשתיות תחבורה Deo Ca אמר כי 5 פרויקטי ה-BOT הנ"ל ממוקמים כולם באזורים עירוניים. על פי העיקרון, אזורים עירוניים מגבילים את ההשקעה בכבישים עיליים כדי להימנע מפגיעה באסתטיקה. לכן, על היועצים לבחון את האפשרות של ירידה מתחת לאדמה ובניית מנהרות דרך צמתים ראשיים.

הוא גם הציע שיש צורך לאחד את הקריטריונים הרכים של תוכנית שיקום הון עבור פרויקטים שלא יעלו על 20 שנה. שנית, כדי להיות שקופים והוגנים, פרויקטים צריכים לגבות עמלות לפי שלב (ק"מ) במקום לפי תור.

"עלות הקרקע של רוב הפרויקטים גבוהה מאוד, ועולה על 50% מההשקעה הכוללת. לכן, יש צורך לחשב ולהפריד את פינוי הקרקע לפרויקט נפרד המבוצע על ידי סוכנות ממשלתית. אם לא, המשקיעים יברחו מיד", אמר מר מאי.

מר לה קוק בין - מנכ"ל חברת השקעות התשתיות של הו צ'י מין סיטי. צילום: טואן קיט.

מר לה קוק בין - המנכ"ל של חברת ההשקעות המשותפת בתשתיות של הו צ'י מין סיטי, אמר כי הצורך לבנות כביש עילי בעיר אינו הכרחי, שכן בניית כביש עילי פותרת רק את בעיית המעבר מנקודת ההתחלה לנקודת הסיום, אך אינה פותרת עומסי תנועה באזורים עירוניים, מתחת לכביש העילי.

"אם נבנה כביש עילי, נצטרך להוציא 750 מיליארד וונד עבור ק"מ אחד של כביש, 5 ק"מ יעלו עד 3,500 מיליארד וונד. בכל שנה ניצר כ-350 מיליארד וונד בריבית. לפיכך, משקיעים יצטרכו להשקיע הון רב, ויעילות ההשקעה תאבד."

"אני מציע לחלק את ההשקעה לשני שלבים. שלב 1 יבנה כבישים נמוכים, בצמתים נמוכים יבנו מעברים עיליים ומעברים תת קרקעיים. במהלך תהליך הניצול, כאשר נפח התנועה גבוה, על המשקיע ליישם את שלב 2, שהוא בניית כביש עילי בהתאם לחוזה", הציע מר בין.

נציג המשקיעים הסכים גם כי יש להפריד את עבודות פינוי האתר לפרויקט נפרד. על הפרויקט לעמוד בקריטריונים של 90% קרקע נקייה.

בתגובה למשקיעים, אמר מנהל מחלקת התחבורה של העיר HCM, טראן קוואנג לאם, כי כל חמשת פרויקטי ה-BOT של השער הופרדו לפרויקטים נפרדים לצורך פינוי האתר. לאחר הפרדת הפרויקטים, העיר תבצע פינוי האתר.

בנוגע לתוכנית ההשקעה של BOT בשיטה השלבית כפי שהוצעה על ידי המשקיע, מנהל משרד התחבורה של הו צ'י מין סיטי ציין כי זוהי דרך חדשה וטובה מאוד לעשות דברים. משרד התחבורה והיועצים יקבלו את חוות הדעת כדי להשלים אותה על מנת לעמוד בהרמוניה של האינטרסים, להצדיק את המטרות ואת האפקטיביות בפועל...

על פי מפת הדרכים, ברבעון הראשון של 2025 תאושר מדיניות ההשקעה; ייבחר קבלן להכנת דוח מחקר היתכנות, ביצוע סקרים, הכנת דוח מחקר היתכנות ובדיקת עניין המשקיעים; ודוח מחקר ההיתכנות יאושר ברבעון השלישי של 2025. המשקיע ייבחר והפרויקט הראשון יוחל עד סוף 2025.

המהירות המרבית המוצעת למכוניות העוברות בתחנות האגרה BOT בהו צ'י מין סיטי היא 30 קמ

המהירות המרבית המוצעת למכוניות העוברות דרך תחנות האגרה BOT בהו צ'י מין סיטי היא 30 קמ"ש בלבד

על מנת להבטיח את סדר התנועה והבטיחות, מוצע לנסוע במהירות מקסימלית של 30 קמ"ש בתחנות האגרה של BOT בהו צ'י מין סיטי.

הו צ'י מין סיטי תבטל באופן חד צדדי את חוזה ה-BOT עבור פרויקט 1,500 מיליארד וונד לבניית 2.7 ק"מ של כביש.

הפרויקט לבניית כביש המחבר את שדרת וו ואן קיט לכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג, באורך של כ-2.7 ק"מ, במסגרת חוזה BOT, בתקציב של יותר מ-1,500 מיליארד וונד, תקוע כבר 6 שנים.