נותרו רק כ-5 שנים לתגובה
במהלך השנים, וייטנאם עשתה מאמצים לבנות תעשיית רכב במטרה לייצר מוצרים שיחליפו את היבוא ולעבור בהדרגה ליצוא. בתהליך הפיתוח, תעשיית הרכב הצעירה של וייטנאם מתמודדת עם הזדמנויות ואתגרים ביישום הסכמי הסחר החופשי שבהם וייטנאם משתתפת.
 |
| השלמה והשלמה של סטנדרטים טכניים מינימליים עבור כלי רכב המיוצרים מקומית כדי להגן על זכויות הצרכן, בהתאם לנהלים הבינלאומיים. צילום: VNA |
בהערכת השפעות יישום הסכמי סחר חופשי (FTA) על כלי רכב, אמר ד"ר לה הוי קוי, סגן מנהל המכון לאסטרטגיה ומחקר מדיניות בנושא תעשייה ומסחר - משרד התעשייה והמסחר , כי וייטנאם חתמה על 16 הסכמי סחר חופשי ומוכרת על ידי העולם ככלכלה פתוחה. עם זאת, המדיניות בנושא מכסים ומסדרונות משפטיים בתחום הרכב והרכיבים וחלקי חילוף המיובאים אינה מאוזנת באמת בין השווקים. עם התחייבויות חזקות למדי בתחום מוצרי הרכב, הרכיבים וחלקי החילוף, במיוחד התחייבויות למכסים, צפויה להסכם סחר חופשי של וייטנאם להיות בעלת השפעה חזקה על תעשיית הרכב הוייטנאמית בעת יישום ההתחייבויות.
בהתאם לכך, ההזדמנויות לתעשיית הרכב כוללות: הזדמנות לייבא מוצרי רכב, חלקי חילוף ורכיבים באיכות גבוהה ובעלי טכנולוגיה מתקדמת מהאיחוד האירופי במחירים נמוכים יותר, מה שיתרום להפחתת עלויות הייצור ולהגברת התחרותיות במוצרים. בנוסף, הזדמנויות יצוא לחלקי חילוף ורכיבים לרכב ואופנוע, שבהן לווייטנאם יש חוזקות, יכולות להפוך לשותפות השקעה במיזמים משותפים, או לספקים עבור משקיעים מהאיחוד האירופי המגיעים לווייטנאם כדי לחפש הזדמנויות לניצול השווקים המקומיים והאזוריים...
עם זאת, מר קוי ציין גם את האתגרים שעמם תצטרך להתמודד תעשיית הרכב, כגון: שוק האיחוד האירופי הוא שוק בעל סטנדרטים גבוהים, רחוק גיאוגרפית למדי מווייטנאם, כך שיהיה קשה לממש הזדמנויות יצוא אם לעסקים אין את היכולת להשתתף ברשת האספקה במגזר הרכב והאופנועים, ותחרותיות גבוהה.
מנקודת מבט של יבוא, תקופת ההגנה של 7-10 שנים היא יחסית ארוכה, אך אם תעשיית הרכב והאופנועים הווייטנאמית תמשיך לקפוא על שמריה וחסרה יוזמה בשיפור התחרותיות, הסיכון להפסיד בבית עדיין גבוה מאוד. " לכן, חברות הרכב הווייטנאמיות צריכות ללמוד בקפידה את התחייבויות הסכם הסחר החופשי של היבשת, להכין תנאים לניצול הזדמנויות מההסכם וכן להיות מוכנות לעתיד התחרות כאשר מפת הדרכים להגנת המכסים תסתיים ", ציין סגן מנהל המכון לאסטרטגיה ומחקר מדיניות של התעשייה והמסחר.
מומחה הרכב נגוין מין דונג אמר כי הלחץ מצד CPTPP הוא על מכוניות משופרות לחלוטין מיפן, מדינה חברה. על פי ההסכם, וייטנאם תחיל שיעור מס של 0% בשנת 2029, ובשלב זה מכוניות יפניות יציפו את וייטנאם בדומה למכוניות תאילנדיות ואינדונזיות.
מבחינת זמן, ליצרניות הרכב וייטנאמיות ולשרשראות האספקה שלהן יש כ-5 שנים להתמודד עם גל המכוניות המגיע מהאיחוד האירופי ויפן, ולא נותר הרבה זמן להגנה.
גב' נגוין אן טויאט - ראש ועדת המשנה למכס של איגוד יצרני הרכב של וייטנאם (VAMA), הביעה גם כי הודות ליישום התחייבויות הסכם הסחר החופשי בין וייטנאם לאיחוד האירופי (EVFTA), מס היבוא על מכוניות משופרות לחלוטין מהאיחוד האירופי לווייטנאם יקטן בכ-6.4% בשנה, ברציפות במשך 10 שנים. בשנת 2024, מס היבוא המוטל יעמוד על 38.1%. הצפי הוא שעד 2030, מס היבוא על מכוניות משופרות לחלוטין מהאיחוד האירופי יירד ל-0%.
לדוגמה, גב' טוייט אמרה שמכונית פופולרית שמחירה כ-30,000 דולר, כאשר תיובא לווייטנאם בשנת 2024, תצטרך לשלם מס יבוא של 38.1%, שווה ערך ל-11,430 דולר, ירידה של 1,920 דולר בהשוואה לשנת 2023. סכום המס יכול להיות מופחת גם בעשרות אלפי דולרים עבור דגמי מכוניות-על מיובאים. משמעות הדבר היא שיותר ויותר אנשים מקבלים את ההזדמנות להחזיק במכוניות מדגמי ביניים, יוקרתיים ועד מכוניות יוקרה של מותגים מפורסמים כמו: מרצדס-בנץ, BMW, אאודי, פורשה, פרארי, למבורגיני, בוגאטי...
"עם זאת, זה גם מפעיל לחץ הולך וגובר על יצרניות הרכב הווייטנאמיות לשמור על הייצור ולשמור על נתח שוק בפלחי השוק שבהם הן פועלות", אמרה גב' טויאט.
ד"ר טרונג טי צ'י בין, המזכיר הכללי של איגוד התעשיות התומכות של וייטנאם (VASI), אמר כי כאשר גודל השוק יגיע ל-500,000 כלי רכב, יהיו ספקים פוטנציאליים רבים מהודו, תאילנד וסין מוכנים להיכנס לשוק כמפעלי השקעות זרות ישירות. דבר זה יעמיד ספקים מקומיים בסיכון של "פשיטת רגל".
"לכן, הממשלה צריכה פתרון ארוך טווח כדי שמפעלים וייטנאמים לא יפסידו במרוץ המחירים עם מפעלי השקעות זרות ישירות", אמרה גב' בינה.
איזו "תמיכה" למכוניות מקומיות?
בנוגע למדיניות המס, אמר מר דונג בה האי - סגן ראש מחלקת מיסי ייצוא וייבוא - המחלקה לניהול ופיקוח על מדיניות מיסים, אגרות והיטלים ( משרד האוצר ) כי השתתפות בהסכמי סחר חופשי לא רק מביאה הזדמנויות אלא גם מעמידה את מפעלי ייצור הרכב הווייטנאמיים תחת לחץ גובר מבחינת תחרות.
לאחרונה, האסיפה הלאומית והממשלה נקטו במדיניות מועדפת רבות לתעשיית הרכב המקומית, כולל מדיניות בנושא מיסים, אגרות והיטלים לקידום פיתוח תעשיית הרכב המקומית, בהתאם למדיניות ולכיוון של המפלגה והמדינה, האסטרטגיה לרפורמה במערכת המס ולנהלים בינלאומיים.
לדברי מר האי, מספר מדיניות לתמיכה בתעשיית הרכב המקומית נמצאות בתהליך יישום ותימשך עד סוף 2027. על הרשויות גם לסכם, להעריך ולהתאים את עצמן כדי לתמוך בעסקי רכב מקומיים לנוכח הגל העצום של מכוניות זרות הנכנסות לווייטנאם.
בנוגע לסוגיה זו, ציין ד"ר לה הוי קוי כי יש צורך לחקור, לבחון ולבצע רפורמה במדיניות המס והאגרות (מס יבוא על כלי רכב שלמים, חלקי חילוף ואביזרים; מס צריכה מיוחד...) כדי להבטיח היתכנות ויציבות ארוכת טווח, בהתאם להתחייבויות בתהליך האינטגרציה הבינלאומית.
" להבטיח עקביות ויציבות של מערכת המדיניות למשך 10 שנים לפחות, בהתאם למגמת האינטגרציה ליצירת אמון בקרב צרכנים ויצרנים, כהנחת יסוד לפעילויות השקעה. בנוסף, קיימות מדיניות מועדפת לעידוד השימוש בכלי רכב חשמליים בווייטנאם, כגון שיעורי מס צריכה מיוחדים מועדפים המוחלים על כל קו רכב חשמלי (HEV, PHEV, BEV, FCEV) בהתבסס על רמות פליטת CO2. במקביל, להפחית את דמי הרישום עבור כל קווי הרכב החשמליים ..." - אמר מנהיג המכון לאסטרטגיה ומדיניות תעשייה ומסחר.
ד"ר לה הוי קוי הציע סדרה של פתרונות ספציפיים מאוד. ראשית, יש צורך לבנות תוכניות ופרויקטים לפיתוח תעשיית הרכב, תוך מימוש חלק מתוכן האסטרטגיה. בניית תוכניות ותוכניות פעולה במסגרת השותפות האסטרטגית של וייטנאם עם מדינות בעלות תעשיות רכב מפותחות.
יחד עם זאת, בחרו כמה רכיבים חשובים בשרשרת הערך של הרכב כדי לכלול אותם ברשימת המוצרים המכניים המרכזיים של המדינה.
לבסוף, יש צורך במחקר כדי לקבוע את התנאים העסקיים הנדרשים עבור מכוניות מיובאות תוך שכלול והשלמה של סטנדרטים טכניים מינימליים עבור מכוניות המיוצרות מקומית כדי להגן על זכויות הצרכן, בהתאם לנהלים בינלאומיים....
[מודעה_2]
מקור: https://congthuong.vn/nganh-o-to-can-san-sang-cho-tuong-lai-khi-het-lo-trinh-bao-ho-thue-quan-332017.html
תגובה (0)