מכוניות "תוצרת וייטנאם": כדי לייצא, עלינו להגדיל את קצב הלוקליזציה

משתתפים בסמינר "לוקליזציה של תעשיית הרכב עם כלכלה עצמאית ועצמאית". צילום: מין קוי

זה היה דבריהם של מומחים ונציגים בסמינר "לוקליזציה של תעשיית הרכב עם כלכלה עצמאית ואוטונומית" שאורגן על ידי פורטל המידע האלקטרוני הממשלתי בבוקר ה-18 בספטמבר בהאנוי .

שיעור הלוקליזציה עדיין נמוך

ד"ר נגוין סי דונג, סגן ראש משרד האסיפה הלאומית לשעבר, אמר כי יישום אסטרטגיית פיתוח תעשיית הרכב של וייטנאם עד 2025, עם חזון עד 2035, שאושר על ידי ראש הממשלה, במהלך 10 השנים האחרונות, תעשיית ייצור הרכב הווייטנאמית השיגה תוצאות חיוביות. עם זאת, בסך הכל, היא לא עמדה בציפיות וברצונות.

ד"ר נגוין סי דונג, סגן ראש משרד האסיפה הלאומית לשעבר, נואם. צילום: מין קוי

המגבלות הגדולות ביותר של תעשיית ייצור הרכב הווייטנאמית כוללות את שיעור הלוקליזציה הנמוך והתלות הכבדה ברכיבים מיובאים. מדי שנה, תעשיית הרכב מוציאה כמעט 10 מיליארד דולר על ייבוא רכיבים; התחרותיות של מוצרים מיוצאים עדיין חלשה ובחיתוליה...

"זה מוביל לחוסר איזון בסחר, חוסר ערך מוסף מקומי, כישלון ביצירת שרשרת אספקה מקומית ובמיוחד כישלון בצבירת כושר ייצור טכנולוגי מתקדם, וזרימת מטבע חוץ לחו"ל. לכן, פיתוח תעשיית הרכב ובמיוחד לוקליזציה הוא כיוון מדיניות חשוב מאוד וחייב להיות מטרת הפיתוח העדיפה שלנו", הדגיש ד"ר נגוין סי דונג.

ד"ר Ngo Nhat Thai מדבר. צילום: Minh Khoi

ד"ר נגו נאט תאי, מומחה בעל ניסיון של יותר מ-30 שנה בתעשיית ייצור הרכב, שחולק את אותה דעה, אמר כי מה שמדאיג אותנו הוא שיעור הלוקליזציה הנמוך, המגיע לכ-10% בלבד עבור מכוניות עם 5 מושבים ומכוניות נוסעים קטנות.

אמנם עבור כלי רכב ייעודיים או משאיות ואוטובוסים, השיעור יכול להיות גבוה יותר, עד 40%, ובכך להשיג את היעד שקבעה המדינה עד 2020. אך שיעור הלוקליזציה של מכוניות נוסעים בווייטנאם נמוך מדי, במיוחד בהשוואה למדינות שכנות כמו תאילנד, מלזיה או אינדונזיה.

ד"ר נגוין ואן הוי, מנהל המכון לחקר אסטרטגיה ומדיניות בתעשייה ומסחר - משרד התעשייה והמסחר, הדגיש את תפקידה של תעשיית הרכב ואמר כי בשנת 2024, המספר הכולל של כלי רכב שנצרכו בשוק הווייטנאמי הגיע ל-580,000 יחידות, כולל מוצרים מיובאים ומוצרים שהורכבו באופן מקומי. התחזית של 900,000 עד מיליון מכוניות בשנים 2030-2035 היא בת קיימא לחלוטין, ומצביעה על שוק פוטנציאלי מאוד.

מר נגוין ואן הוי הודה כי במציאות האחרונה היו גם הישגים וגם מגבלות, ולכן יש צורך בכיוונון בזמן הקרוב כדי לענות באמת על צרכי שוק הרכב, ולהתקדם לעבר מיליון או 900,000 מכוניות מכל הסוגים בתקופה שבין עכשיו לשנת 2030 ו-2035.

מנקודת מבט כלכלית, אמר פרופ' ד"ר הואנג ואן קואנג, ציר האסיפה הלאומית של העיר האנוי וסגן יו"ר מועצת הפרופסורים של המדינה, כי מדיניותה של וייטנאם מוגנת היטב במטרה לייצור מקומי. וייטנאם היא אחת המדינות עם מס היבוא הגבוה ביותר על מכוניות בעולם.

דבורה-קואנג.png

פרופ' ד"ר הואנג ואן צ'ונג, ציר האסיפה הלאומית של משלחת העיר האנוי וסגן יו"ר מועצת הפרופסורים של המדינה, דיבר. צילום: מין קוי אי

"עם זאת, עדיין לא השגנו את המטרה הרצויה של לוקליזציה. יש לנו גם מוצרי רכב המורכבים בווייטנאם. ניתן לומר שהייצור בווייטנאם מבחינת הרכבה הוא די גדול, מעל 10 מותגי רכב, במיוחד מכוניות קטנות, משאיות קטנות, מכוניות נוסעים ומכוניות לשימוש אישי", ניתח מר הואנג ואן קואנג ואמר שהדבר המדאיג ביותר הוא ששיעור הלוקליזציה של קבוצה זו הוא רק כ-10%, כמעט אפס, שאינו נחשב לוקליזציה.

בניתוח נוסף, ד"ר נגו נאט תאי אמר כי לשיעור הלוקליזציה הנמוך יש סיבות רבות. הסיבה הראשונה היא שהצריכה השנתית בווייטנאם נמוכה מאוד בהשוואה למדינות ייצור הרכב המובילות בעולם. מדי שנה, הן הייצור המקומי והן היבוא עומדים על כ-500,000 כלי רכב, מתוכם 175,000 מיובאים.

"עם תפוקה כה נמוכה ומחולקת לעשרות מותגים שונים, שלא לדבר על כל מותג, הכמות לכל סוג רכב נמוכה עוד יותר. עם כמות נמוכה, היכולת להשקיע בייצור רכיבים מקומיים קשה ביותר", אמר ד"ר נגו נאט תאי.

אוריינטציה למוצרי רכב "תוצרת וייטנאם"

ד"ר נגוין סי דונג הדגיש כי על מנת להבטיח את הפיתוח המהיר והבר-קיימא של תעשיית ייצור הרכב הווייטנאמית, ולכוון מוצרי רכב "תוצרת וייטנאם" לשוק הייצוא, תעשיית ייצור הרכב הווייטנאמית חייבת להגדיל את קצב הלוקליזציה של מוצרי רכב המיוצרים בווייטנאם במובן האמיתי. זוהי דרישה אובייקטיבית וגם דרישה דחופה ודחופה.

דבורה-הוי.png

ד"ר נגוין ואן הוי, מנהל המכון למדיניות ומחקר אסטרטגיה בתעשייה ומסחר - משרד התעשייה והמסחר. צילום: מין קוי

כדי לכוון את מוצרי הרכב ל"תוצרת וייטנאם", אמר ד"ר נגוין ואן הוי, עלינו להתמקד תחילה במדע ובטכנולוגיה, משום שייצור רכב הוא תעשייה מיוחדת, שונה מאוד מתעשיות אחרות. לכן, כדי לשנות, עלינו תחילה לקדם פריצות דרך מדעיות וטכנולוגיות כדי לפתח את כל התעשיות התומכות בתעשיית הרכב, החל משלדות, תיבת הילוכים, תיבות הילוכים, תוכנה אלקטרונית...

"עלינו לבנות מרכזים שיתמכו בתעשיית הרכב, כולל תעשיות אחרות כמו תעשיית התמיכה ברכב, שחייבת להיות בקנה מידה גדול, מרוכזת ובעלת תחרות הוגנת ברחבי העולם", אמר מר נגוין ואן הוי.

לדברי ד"ר נגוין ואן הוי, עם פריצות דרך במדע ובטכנולוגיה וניסיון עסקי, וייטנאם יכולה לייצר באופן מלא את כל התעשיות התומכות בתעשיית הרכב, החל משלדות, מעטפת, אורות, איתותים, תיבת הילוכים, מערכת היגוי... "אבל בתנאי שעלינו לשנות את כיוון השיפור, כלומר, עלינו להשתמש במדע וטכנולוגיה שונים, כי אנשים כבר עשו את הדגמים הישנים והסטנדרטים הישנים", אמר מר הוי.

מנקודת מבט אחרת, ד"ר נגו נאט תאי מאמין שיש צורך לבחון מחדש את מערכת המס כדי להתאים כל פריט לתקן, כדי לעודד באמת את תעשיית הרכב הוייטנאמית לפתח ייצור מקומי. הוא נותן דוגמה, אם 100% מהחלקים חייבים להיות מיובאים, כמה אחוז מיועד לגוף המכונית, כמה אחוז מיועד למערכת...

"אנחנו חייבים להתאים את היחס בהתאם. אם היחס יותאם כראוי, יצרניות הרכב יתמקדו בלוקליזציה כדי להפחית את שיעורי המס", שיתף מר תאי.

נציגים אמרו כי האסיפה הלאומית תיקנה את חוק מס הכנסה של חברות וכי חוק ההשקעות נמצא גם הוא בבדיקה ותיקון. זהו זמן טוב עבור יחידות רלוונטיות לדון ולדווח לממשלה ולאסיפה הלאומית כדי לגבש מדיניות למשיכת תעשיות תומכות להשתתף בשרשרת כדי להגדיל את שיעור הלוקליזציה עבור תעשיות הרכב והמכניקה וכן תעשיות קשורות.

מקור: https://hanoimoi.vn/o-to-made-in-viet-nam-muon-xuat-khau-phai-tang-ty-le-noi-dia-hoa-716476.html