האם שיא הקיץ "מאבד חום" בגלל מחירי כרטיסי הטיסות?

השפעה על מחיר הסיור

ב-1 במרץ נכנס לתוקף רשמית חוזר 34/2023 של משרד התחבורה, המשלים מספר סעיפים בחוזר 17/2019, המתקן את תקרת מחיר כרטיסי הטיסה. העלאת תקרת מחיר כרטיסי הטיסה בזמן הנכון של המשבר ההיסטורי נחשבת ל"גלגל הצלה" עבור חברות תעופה לקיזוז עלויות, שכן ככל שהן מבצעות יותר טיסות, כך הן צריכות לשאת יותר בהפסדים הקודמים. עם זאת, עסקי התיירות יושבים על האש, שכן עליית מחירי כרטיסי הטיסה רגע לפני עונת התיירות השיא של 30 באפריל - 1 במאי והקיץ הקרב ובא יכולה להיות בעלת השפעה עצומה על ענף התיירות.

מחירי הטיסות צפויים לעלות החל מ-1 במרץ 2024, מה שגורם לדאגה בקרב עסקי התיירות . בתמונה: נוסעים עולים למטוס בשדה התעופה נוי באי, האנוי ב-2 במרץ.

בהתייחסו לעובדה שבשנת 2023, מחירי כרטיסי הטיסה העלו את מחירי התיירות וצמצמו את מבחר היעדים הפנימיים, מה שגרם לסדרה של בירות תיירותיות להפוך לפתע שוממות, כמו פו קוק ( קין גיאנג ), הא לונג (קואנג נין) וכו', מר פאם אן וו, מנהל התקשורת של חברת התיירות וייט, הזכיר כי בעונות התיירות הקודמות בקיץ (לא כולל המגפה), עסקי נסיעות היו צריכים להזמין מראש שירותי תחבורה, מלונות וכו' עקב חששות לגבי חוסר יכולת לעמוד בביקוש התיירותי.

עם זאת, בקיץ 2023, עבודות אלו קלות באופן יוצא דופן. חיפוש שירותים אצל עסקים קל באופן מדאיג. רישומים ממחלקת המכירות של חברת התיירות Viet Travel מראים שתיירים רבים מתעניינים, אך לאחר השוואה ליעדי תיירות במדינות שכנות כמו תאילנד, סינגפור וכו', הם מחליטים לא לנסוע לפו קוק.

במהלך עונת השפל של ספטמבר ואוקטובר 2023, כאשר מחירי הטיסות יורדים, חברות תעופה מציעות תעריפים גבוהים יותר, אך רובם מיועדים רק לטיסות ערב ורק מעט לקוחות יכולים להזמין, כמעט בלתי אפשרי עבור תיירים קבוצתיים. כתוצאה מכך, בשנת 2023, מספר הלקוחות שהזמינו סיורים פנים בדו ליך וייט היה נמוך מזה של לקוחות בינלאומיים עם יחס של 40/60.

"כרטיסי טיסה הם תמיד שירות הקלט שקובע במידה רבה את מחירי הטיולים. הירידה החדה בביקוש לתיירות פנים נובעת במידה רבה מהשפעת עליית מחירי הטיסות. סוכנויות נסיעות מתארגנות כיום להביא תיירים פנים משלושה יעדים עיקריים לפחות כמו הו צ'י מין סיטי, האנוי, דא נאנג לבקר בהאלונג, דיאן ביין, סא פה, קאן טו, קון דאו, פו קוק... וזה נוח בזכות שדות תעופה בינלאומיים וחברות תעופה וקווים רבים. ניתן לומר שתעופה היא עמוד השדרה של מוצרי תיירות פנים וכל תנודה במחירי הכרטיסים תשפיע ישירות על תעשיית התיירות", אמר מר פאם אן וו.

מדוע ארצנו ממשיכה לקיים מנגנון לניהול מחירי טיסות פנים ארציות שכבר אין בשאר העולם? רק כאשר שאלות אלו ייענו נוכל לדון ב"לחיצת יד" יעילה באמת בין תעופה לתיירות. אחרת, יהיה קשה מאוד לקוות למחירי טיסות יציבים ולפיתוח בר-קיימא של תעופה ותיירות.

נציג של חברת תעופה

מר דניס נגוין, המנכ"ל של חברת ניהול המלונות מקסבוקינג, מודאג גם מכך שהעלאת תקרות מחירי הטיסות החל מ-1 במרץ עלולה להשפיע על שוק התיירות המקומי והנכנס. למרות שמקסבוקינג עובדת עם שותפיה כדי לקדם פעילויות קידום מכירות עבור סוכנויות נסיעות וערוצי OTA כדי לעורר את הביקוש בעונה השפל, מחירי הטיסות עדיין מהווים חלק גדול ממחיר הטיול הכולל, כך שהמסלולים שבהם רוב הלקוחות בוחרים לטוס יושפעו.

אתגר גדול ליעדים

למרות שמר לה הונג הא, המנכ"ל של חברת התעופה וייטנאם איירליינס, ציפה שמחיר כרטיסי הטיסה בשנת 2024 יהיה שווה ערך לזה של 2023 ולא יהיו שינויים משמעותיים, במציאות, ללא המתנה להעלאת תקרת המחיר, התנודות המתמשכות בשוק התעופה בתקופה האחרונה קבעו באופן בלתי נראה רמת מחירי טיסה בשמיים.

בדרך כלל, ברגע שחברת התעופה במבו איירווייז הודיעה על סיום מוקדם של חוזה החכירה של 3 מטוסי Embraer E190 - סוג המטוס המשמש להפעלת טיסות מהאנוי והו צ'י מין סיטי לקון דאו, הואה ומהאנוי לדונג הוי, תיירים רבים נאלצו בעצב לוותר על מסלולי הטיול שלהם בתחילת השנה.

מר אן תוין (סון טיי טאון, האנוי), שחיפש טיסה מהאנוי לקון דאו לאחר ראש השנה הירחי, נדהם כאשר כרטיסי הטיסה הישירים של חברת במבוק איירווייז מהאנוי לקון דאו בכל ימי מרץ היו בעלי מחירים גבוהים "במצב משברי". רק בכמה ימים היו כרטיסי תיירים גמישים במחיר של 4.2 מיליון וונד לכיוון אחד, ברוב הימים היו כרטיסים במחלקת עסקים בלבד במחיר של כמעט 8 מיליון וונד לכיוון אחד. "בחרתי הלוך ושוב, כרטיס הלוך ושוב הזול ביותר היה 12 מיליון וונד לאדם, 4 אנשים הוציאו 50 מיליון וונד על כרטיסי טיסה, איך הייתי יכול לסבול את זה. בדקתי גם כרטיסים לפו קוק מה-30 באפריל עד ה-1 במאי. וייטנאם איירליינס עלתה כמעט 9 מיליון וונד לכרטיס הלוך ושוב. ביטלתי את העסקה. מעכשיו ועד אז, אם מחיר הכרטיס לא יירד, אמצא מקום אחר קרוב יותר ואסע בעצמי כדי לחסוך כסף", אמר מר אן תוין.

שנת 2024 צפויה להמשיך להיות שנה מאתגרת עבור תיירות פו קוק, שהשקיעה אלפי מיליארדי וונד במתחמי בילוי חדשים.

באופן דומה, מר נגוין דין (התושב תו דוק סיטי, הו צ'י מין סיטי) נאלץ גם הוא להיאבק במציאת כרטיס טיסה מהו צ'י מין סיטי להאי פונג ב-29 בפברואר תמורת יותר מ-4 מיליון דונג וייטנאמי. הוא תכנן לחזור להו צ'י מין סיטי למחרת (1 במרץ) אך לא היו טיסות נוספות זמינות. הייתה רק טיסה אחת של וייטנאם איירליינס בשעה 6:25 בבוקר לאורך כל היום, אך טווח הכרטיסים הרגיל נסגר, וכרטיסי מחלקת עסקים עלו יותר מ-5.5 מיליון דונג וייטנאמי לכיוון. רק ב-5 במרץ היו טיסות נוספות מהאי פונג להו צ'י מין סיטי על ידי וייטג'ט ובמבוק איירווייז, כאשר כל הטיסות במחיר של פחות מ-3.4 מיליון דונג וייטנאמי לכיוון.

מר קאו טרי דונג, יו"ר איגוד התיירות של דא נאנג, העריך כי הקיצוצים והחסרונות העצומים של חברות התעופה ברוב הקווים הנישתיים והפרטניים יצרו אתגר עצום לשוק התיירות המקומי השנה. נסיעות אינן צורך חיוני, כך שאם לקוחות לא ייסעו השנה, הם יכולים לחכות לירידת מחירי הכרטיסים ואז לטוס בשנה הבאה. לכן, ברור מיד ששוק התיירות המקומית באוויר יהיה קשה. חברות התעופה מודעות לחלוטין להשפעה, אך עקב היצע וביקוש בשוק, טיסות מופחתות, מחירים גבוהים אך עדיין מלאים בנוסעים, אי אפשר לבקש מהן להפחית את מחירי הכרטיסים. לכן, גם חברות הנסיעות נאלצות לשנות כיוון באופן יזום, לתת עדיפות לשווקים סמוכים, לנסוע בכלי רכב גדולים, ברכבת או באמצעים אישיים. במקביל, מתמקדים במספר התיירים הווייטנאמים הנוסעים לחו"ל. זוהי קבוצת לקוחות שסביר להניח שהשנה תישאר, ואף עשויה לגדול עוד יותר.

ניתן להפנות את התיירות, אך לדברי מר קאו טרי דונג, ה"סובלים" הם היעדים ומערכות הלינה שהשקיעו רבות במוצרי תיירות חדשים בעבר, במיוחד פו קוק. יעדים אליהם ניתן להגיע באמצעות כלי רכב פרטיים, תחבורה ציבורית, מכוניות תיירים ורכבות עדיין מצליחים לשמר את פעילותם. לדוגמה, טיי נין חוותה לאחרונה עלייה פתאומית בתיירות. דא נאנג נוקטת גם במדיניות חזקה רבה כדי למשוך מבקרים מקומיים ומבקרים משווקים שכנים. עם זאת, פו קוק הוא אי, ואמצעי התחבורה העיקריים הם מטוסים ונתיבים, כך שזה יהיה קשה ביותר. נכון לעכשיו, נמל התעופה פו קוק מציע טיסות פנים רק מהאנוי, הו צ'י מין סיטי והאי פונג. חברות תעופה הפסיקו זמנית להפעיל טיסות מדאנאנג, קאן טו ונה טראנג (קאן הואה). עם מתחמי בידור חדשים בשווי אלפי מיליארדי וונד, פו קוק תצטרך להשתמש במבקרים בינלאומיים כדי לפצות על כך, אך מבקרים בינלאומיים השנה לא יוכלו להתפוצץ באופן מיידי.

"גם עסקים וגם יעדים החלו לחשוב על דרכים לשנות את המצב ולשמר את מקור המבקרים. עם זאת, תעופה היא עדיין השוק הבסיסי, כך שהיעד של תעשיית התיירות בשוק המקומי השנה הוא די קשה, ותלוי רבות בהתקדמות חברות התעופה שחוזרות לפעילות. תעופה ותיירות הן שתי כנפיים של המטוס. אם כנף אחת לא במקומה, היא מיד תתמוטט", אמר מר קאו טרי דונג.

האם מנגנון תקרת המחיר עדיין מתאים?

לדברי מומחה התיירות נגוין ואן טאן (לשעבר סגן נשיא איגוד התיירות של נה טראנג, חאן הואה), תחבורה היא הגורם החשוב והמכריע ביותר בתעשיית התיירות בפרט ובכלכלה בכלל. עבור חברות נסיעות, עליית מחירי הטיסות יכולה לדחוף את מחירי הטיולים ל...

30-40%. המגמה הנוכחית היא שכאשר אנשים מטיילים פנים ארציות, הם לרוב לא יוצאים לטיולים אלא מטיילים באופן עצמאי בקבוצות קטנות של חברים ובני משפחה. מחירי הטיסות גבוהים מדי, אם הלקוחות "יבטלו את העסקה", התיירות תאבד הכנסות; ואם הלקוחות יעברו לנסיעה ברכבת או ברכב משפחתי, המסע ייקח 1-2 ימים נוספים של נסיעה, מה שאומר פחות זמן לבילוי ופחות הוצאות. "זה לא רק המחיר בעונות השיא ובחגים, אלא סיפור ארוך טווח של תעשיית התיירות. ברגע שתיקבע רמת מחירים חדשה וגבוהה יותר, קשה מאוד להפחית אותה. אם מצב זה יימשך, תעשיית התיירות הווייטנאמית תעמוד בפני הסיכון של צפייה בתיירים הולכים למדינות אחרות כדי לעורר את הביקוש. על הממשלה להיות בעלת תוכנית לייצוב מחירי הטיסות כגון הפחתת מיסים, עמלות והאטת קצב עליית המחירים", הציע מר נגוין ואן טאן.

עם זאת, רגולציה של שוק התעופה בתקופה זו אינה פשוטה. נציג של חברת תעופה אמר כי המשבר הנוכחי בתעשיית התעופה נובע בחלקו מתקופה ארוכה של עשיית עסקים במנגנון תפעול לא סביר. השנה, חברות תעופה קיצצו וצמצמו קווים פנימיים רבים משום שמנגנון תקרת המחירים אינו עוקב אחר השוק, לטוס יותר פירושו להפסיד יותר, בעוד שהבריאות הפיננסית של חברות התעופה אינה טובה עוד כמו לפני המגפה. חברות תעופה העלו את נושא תקרת המחירים והציעו להסיר את תקרת המחירים במשך שנים רבות, אך הדיון והפתרון איטיים מדי, מה שמאלץ כל חברת תעופה לפעול בעצמה כדי לקצץ ולצמצם קווים וטיסות למען הישרדותו של כל עסק.

נוסעים עושים צ'ק-אין בשדה התעופה נוי באי ב-2 במרץ.

על פי נציג זה, חברות תעופה מנהלות את מחירי הכרטיסים לפי מחיר היעד הממוצע, במטרה להגיע למחיר כרטיס ממוצע כדי שלא יפסידו כסף, ועדיף להרוויח. כדי שיהיו הרבה מושבים למכירה במחירים הזולים שבהם משתמשים לעתים קרובות נוסעים פנים ארציים, חברות התעופה חייבות להיות בעלות הזדמנות למכור מספר מושבים בטיסות במחירים גבוהים, בדרך כלל לנוסעים הנוסעים למטרות שאינן תיירותיות (נוסעי עסקים, נוסעי עסקים, קרובי משפחה מבקרים וכו'), אשר רוכשים כרטיסים קרוב למועד הטיסה ורוצים תנאי כרטיס גמישים (ניתן לשנות, להחזיר - לבטל כרטיסים). ככל שיותר מושבים נמכרים במחירים גבוהים לנוסעים כאלה, כך יהיו יותר מושבים בטיסות זמינים לנוסעים הרגישים למחיר. עם זאת, מנגנון תקרת המחירים יוצר איזון של קבוצות הנוסעים, בין עשירים שרוצים תנאי שירות וגמישות נוספים, לבין בעלי הכנסה נמוכה יותר, עניים, שרוצים כרטיסי טיסה זולים עם תנאים מחמירים, ונאלצים לקנות כרטיסים רחוק ממועד הטיסה.

"מומחים ניתחו את הנושא הזה רבות. השאלה היא מתי יבוטל מנגנון תקרת המחירים שנקבע בתקופת הסובסידיה? מתי חברות תעופה וייטנאמיות יורשו לפעול ולהתפתח לפי מנגנוני שוק? מדוע ארצנו ממשיכה לקיים מנגנון לניהול מחירי טיסות פנים-ארציות שאין עוד בשאר העולם? רק כאשר שאלות אלו ייענו נוכל לדון ב"לחיצת יד" יעילה באמת בין תעופה לתיירות. אחרת, יהיה קשה מאוד לקוות לייצב את מחירי הטיסות ולפתח את התעופה והתיירות באופן בר-קיימא", הדגיש נציג חברת התעופה.

מספר הנוסעים בטיסות פנים במהלך חג טט יורד באופן חריג

הדו"ח על נתוני הניצול הכוללים בתקופת השיא של ראש השנה הירחי 2024 של נמל התעופה הבינלאומי טאן סון נהאט תיעד כי לראשונה לאחר מגפת הקורונה, מספר הנוסעים הפנימיים שעברו דרך נמל התעופה טאן סון נהאט במהלך עונת השיא של ראש השנה הירחי ירד בצורה חדה למדי, אפילו בצורה חדה יותר מאשר בעונת טט 2020.

בהתאם לכך, המספר הכולל של מבקרים בינלאומיים גדל בחדות ב-33.87% בהשוואה לשנת 2023, עלייה פתאומית של כמעט 2,600% (כפי 26) בהשוואה לתקופה המקבילה של 2022. עם זאת, מספר המבקרים המקומיים ירד בכמעט 11.15%. ממצא זה מראה שמספר האנשים מאזור הדרום שטסים הביתה לרגל ראש השנה הירחי 2024 נמוך בהרבה ממספר ראש השנה הירחי 2023. מציאות זו נחזתה מוקדם יותר, כאשר בהקשר של קשיים כלכליים, הכנסות העובדים ירדו, מחיר כרטיסי הטיסה השנה עלה מאוד ומסלולים רבים היו נדירים.

מיקוד באנשים המשתמשים ברכבים פרטיים

המעבר לרכבות ולכבישים מוגבל גם מבחינת קיבולת וקיבולת שירות. לכן, קבוצת היעד שניתן לגייס אותה מוקדם ומהיר ביותר היא כלי רכב פרטיים. נוסעי רכב משפחתי הם כוח גדול מאוד, כך שכל יעד שמכוון לקבוצה זו יהיה בר קיימא מאוד. זה דורש תיאום בין קידום תיירותי של יישובים, קבוצות שירות ותנועה, כך שיהיה הרמוני, קצבי וסביר.

מר קאו טרי דונג, יו"ר איגוד התיירות של דא נאנג

האצת משיכת לקוחות זרים כדי לפצות על הפער בלקוחות מקומיים

על פי עסקי התיירות, העלייה במחירי הטיסות תשפיע גם על שוק התיירות הבינלאומי, אך לא במידה רבה, מכיוון שחברות תעופה מקומיות עדיין נותנות עדיפות לשמירה על הקווים הבינלאומיים העיקריים; במקביל, ישנן חברות תעופה זרות שחולקות את העומס. לכן, האפשרות להשיג את היעד של 17-18 מיליון מבקרים בינלאומיים השנה עדיין אפשרית. כדי להאיץ את קליטת המבקרים הבינלאומיים ולפצות על הפער במספר המבקרים המקומיים שעשוי לרדת בחדות, עסקים ממליצים להמשיך להרחיב את מדיניות הוויזות, פטורים מוויזות למבקרים פוטנציאליים עם הוצאות גבוהות כמו אוסטרליה, ניו זילנד, מדינות מערב אירופה, מדינות מזרח אירופה... במקביל, לבנות קמפיין קידום ופרסום לאומי חזק, כך שמוצרים חדשים, "שוברי קופות" חדשים יוכלו באמת לקדם את הפוטנציאל שלהם למשוך מבקרים בינלאומיים לווייטנאם.

קישור למקור: https://thanhnien.vn/cao-diem-he-co-mat-nhiet-vi-gia-ve-may-bay-185240302213725559.htm