אין להעלות עדיין את מס הצריכה המיוחד על כלי רכב מסוג HEV.

על פי הצעת חוק מס צריכה מיוחד המתוקנת על ידי משרד האוצר , שיעורי המס על כלי רכב חשמליים היברידיים בעלי טעינה עצמית (HEV) בעלי 9 מושבים או פחות יועלו.

תמריצי מס צריכה מיוחדים עבור כלי רכב PHEV ו-HEV תורמים להפחתת זיהום אוויר בערים גדולות.

כל המדינות מציעות הטבות מס לרכבי PHEV ו-HEV

על פי החוק הנוכחי בנושא מס צריכה מיוחד, מכוניות המונעות על בנזין בשילוב עם חשמל, ששיעור הבנזין בהן אינו עולה על 70% מהאנרגיה הנצרכת, כפופות לשיעור מס צריכה מיוחד השווה ל-70% משיעור המס החל על מכוניות מאותו סוג המשתמשות במנועי בעירה פנימית.

משרד האוצר סבור כי התקנה הנ"ל עודדה את הצרכנים להשתמש בכלי רכב ידידותיים לסביבה, שהם כלי רכב עם מנוע בנזין וגם מנוע חשמלי. בתנאים רגילים, הרכב פועל בעיקר על מנועים חשמליים, בעוד שמנוע הבנזין משמש כגיבוי (כאשר הסוללה המשמשת להפעלת המנוע החשמלי נגמרת), וכמות הפליטות לסביבה נמוכה בהרבה מזו של מכוניות קונבנציונליות אחרות.

עם זאת, כדי למנוע בלבול עם כלי רכב היברידיים בעלי שני מנועים ובתנאים רגילים פועלים בעיקר על מנועי בנזין (HEV), ניתנים הטבות מס רק למכוניות הנטענות באמצעות מערכת טעינה חשמלית נפרדת (PHEV) עם שיעור מס השווה ל-70% משיעור המס החל על מכוניות הפועלות על דלק בנזין. לפיכך, כלי רכב HEV חייבים לשלם את שיעור מס הצריכה המיוחד כמו כלי רכב המונעים בבנזין, במקום 70% בלבד כפי שקורה כיום.

על פי איגוד יצרני הרכב של וייטנאם (VAMA), הנמצא כיום בווייטנאם, שיעור השימוש בכלי רכב מסוג HEV ו-PHEV אינו גבוה כמו במדינות רבות בעולם , דבר המשפיע על התחייבותה של ממשלת וייטנאם ל-Net Zero עד 2050, מכיוון שמס הצריכה המיוחד הנוכחי אינו אטרקטיבי, בעוד שמחיר המכירה של שני סוגי כלי רכב אלה גבוה ב-10-20% מזה של כלי רכב מונעי דלק מאותו סוג.

לכן, VAMA הציעה להטיל מס צריכה מיוחד על רכבי HEV כפי שהוא כעת (70% מהשיעור הנוכחי עבור מכוניות בנזין/דיזל) ועל רכבי PHEV כ-50% מהשיעור הנוכחי עבור מכוניות בנזין/דיזל במקום 70%. "רכבי HEV מפחיתים דלק/פליטות ב-30-40% בהשוואה למכוניות עם מנוע בעירה פנימית מאותו סוג, בעוד ש-PHEV חוסכות מעל 50% בהשוואה למכוניות עם מנוע בעירה פנימית, ולכן יש לעודד את השימוש בהם", הציעה VAMA.

לדברי מר נגוין נגוק תאי, חבר בכיר בשירותי מס ותמיכה עסקית ב-KPMG Tax and Consulting LLC, מדינות ברחבי העולם ובאזור מיישמות מדיניות מס צריכה מיוחדת מועדפת עבור שני סוגי הרכבים הנ"ל, כגון תאילנד המיישמת שיעורי מס מועדפים הנמוכים מ-17% עד 27% בהשוואה לרכבים עם מנוע בעירה פנימית; אינדונזיה המיישמת שיעורים נמוכים יותר, מ-8% עד 40%.

כתוצאה מכך, בתאילנד, סך מכירות כלי הרכב החסכוניים באנרגיה (PHEV) והרכב היבשתי (HEV) גדלו ב-86.58% בשנת 2022; נתח השוק של כלי רכב חסכוניים באנרגיה (PHEV) גדל מ-2% בשנת 2018 ל-15% בשנת 2023. בינתיים, באינדונזיה, מכירות כלי רכב חסכוניים באנרגיה גדלו ב-22% בשנה.

יש לטפח מקורות הכנסה

על פי חישובי VAMA, אם תמריץ מס הצריכה המיוחד לרכבי PHEV הוא 50% ורכבי HEV הוא 70% בהשוואה לרכבים בעלי מנוע בעירה פנימית, הכנסות תקציב המדינה יפחתו בטווח הקצר אך לא באופן משמעותי. בתמורה, וייטנאם תפחית את צריכת הדלק ביותר ממיליון ליטר בשנה, שווה ערך ל-27,000 מיליארד וייטנאם; תפחית את הצורך לייבא יותר מ-14 מיליון חביות נפט גולמי, שווה ערך ל-29,000 מיליארד וייטנאם, ובכך תפחית את הלחץ על מאזן הסחר של וייטנאם.

תמריצי מס הצריכה המיוחדים עבור כלי רכב PHEV ו-HEV מסייעים לצרכנים לגשת לקווי רכב אלה בעלות סבירה יותר, ובכך מפחיתים את סך פליטות ה-CO2 ביותר מ-2.6 מיליון טון של CO2, ותורמים להשגת המטרה של הפחתת פליטות פחמן במגזר התחבורה כפי שהורה הממשלה; תורם להפחתת זיהום אוויר והשפעות מזיקות על בריאות האדם, במיוחד בערים גדולות כמו האנוי והו צ'י מין סיטי.

וייטנאם, כמו מדינות אחרות בעולם, בונה מדיניות מס לקראת הפחתת מיסים ישירים והגדלת מיסים עקיפים. מס ערך מוסף ומס צריכה מיוחד הם מיסים עקיפים (המוטלים על צרכנים דרך עסקים) שמותאמים לעלייה בעדכון זה, לדברי מר נגוין ואן פונג, לשעבר מנהל המחלקה לניהול מס לעסקים גדולים (המחלקה הכללית למיסוי), אשר גם היא עוקבת אחר המגמה הכללית בעולם לאיזון מקורות הכנסה על ידי הפחתת סוגים אחרים של מיסים.

כדי להגדיל את הניכויים המשפחתיים ובכך להפחית את מס ההכנסה האישי; להגדיל את ההכנסה החייבת במס מ-100 מיליון דונג וייטנאמי ל-200 מיליון דונג וייטנאמי לשנה עבור משקי בית ועסקים פרטיים; ליישם תמריצים ובכך להפחית בעקיפין את מס ההכנסה של חברות, על מנת לעודד ארגונים ויחידים להשקיע הון, להגביר את התחרות במשיכת השקעות זרות, יש צורך להגדיל את המסים העקיפים כדי להבטיח הכנסות מספיקות להוצאות.

"עם זאת, יש לחשב את העלאת המס על סחורות ובאיזה סכום על סמך תמריצי השקעה ומקורות הכנסה, כך שתקציב המדינה יוכל להגדיל את ההכנסות באופן יציב ובת קיימא. אם מדיניות העלאת המסים אינה סבירה, תקציב המדינה לא רק שלא יגדיל את ההכנסות, אלא אף עלול לקטון", הזהיר מר פונג.

סין יישמה מדיניות סובסידיות, הפטורה ממס קנייה (מס ערך מוסף) בתוספת מדיניות סובסידיות אשראי לקוני מכוניות ידידותיות לסביבה, מה שגרם למכירות כלי רכב חשמליים בשוק המונה מיליארד איש לעלות ב-38% בשנת 2023 וכיום ישנם מעל 30 מיליון כלי רכב חשמליים על הכבישים במדינה זו.

יפן גם יישמה תמריצי מס עבור רכבי HEV ו-PHEV. כתוצאה מכך, מכירות רכבי HEV היוו 40% מנתח השוק בשנת 2022, ועברו את מספר כלי הרכב בעלי מנוע בעירה פנימית שנמכרו; מספר כלי הרכב ה-PHEV שנמכרו בשנת 2022 הגיע ל-37,000 יחידות, כפול מזה של 2021.

מקור: https://baodautu.vn/chua-nen-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-hev-d223412.html