טרנספורמציה דיגיטלית בפעילות רכבות עירונית מסייעת לנוסעים לנסוע בבטחה וביעילות

האנוי נמצאת בתהליך של פיתוח מעמיק של מערכת הרכבות העירונית כדי לפתור את אתגרי עומסי התנועה, זיהום הסביבה והעיור בר-קיימא. הסדנה הבינלאומית "טרנספורמציה דיגיטלית בתפעול ותחזוקת רכבות עירוניות" התקיימה אחר הצהריים של ה-5 בדצמבר בהשתתפות מומחים בינלאומיים רבים, שדנו ושיתפו לקחים שנלמדו בנושא טרנספורמציה דיגיטלית בניהול, תפעול ותחזוקה של מערכות רכבות עירוניות.

בנאום הפתיחה שלו, אמר מר קואט וייט הונג, יו"ר מועצת המנהלים של חברת Hanoi Railway One Member Co., Ltd., כי טרנספורמציה דיגיטלית אינה רק טרנד אלא גם בסיס וכוח מניע חשובים לקידום פיתוח חברתי -כלכלי של מדינות ברחבי העולם. טרנספורמציה דיגיטלית היא מפתח חשוב לאוטומציה של תהליכים, סטנדרטיזציה של ניהול תפעולי והגדלת היכולת לחזות ולטפל באירועים בפעילות רכבת עירונית. יישום פלטפורמות דיגיטליות מסייע לעסקים לשפר את הפרודוקטיביות, להפחית את התלות בתהליכים ידניים ולהבטיח רמות גבוהות יותר של בטיחות תפעולית.

מטרו האנוי , המשתף את מפת הדרכים ליישום עד 2045, הציע מפת הדרכים ליישום בת שלושה שלבים. באופן ספציפי, השלב עד 2027 יתחיל לפתח תוכנה מרכזית לניהול ותפעול. השלב עד 2030 ישלים את מערכת התוכנה המאוחדת לניהול ותפעול. תפעול יעיל של תוכנת ERP ותוכנת תחזוקת תשתיות. החזון עד 2045 יהיה בניית מרכז נתונים דיגיטלי בקנה מידה גדול; יצירת מודל כלכלי דיגיטלי המבוסס על נתוני תעשיית הרכבות העירונית. חיזוק שיתוף הפעולה הבינלאומי לתקינה בהתאם למודלים עירוניים מתקדמים.

מר קואט וייט הונג נשא את נאום הפתיחה בסדנה.

בסדנה, מר אטסושי סאטו, מנהל מחלקת העסקים הבינלאומיים של תאגיד המטרו של טוקיו (מטרו טוקיו), סיפר כי בשנת 1920 הוקם תאגיד המטרו של טוקיו. בשנת 1927 נפתח קו הרכבת התחתית הראשון באסיה (קו גינזה) המחבר את אסאקוסה לאואנו. בשנת 1941 הוקמה רשות התחבורה המהירה טייטו (TRTA). עד 1990 רשת הרכבת התחתית כמעט הושלמה. בשנת 2004 הוקם תאגיד המטרו של טוקיו (מטרו טוקיו). בשנת 2023 מספר הנוסעים שהוסעו במטרו של טוקיו מדי יום עמד על 6.84 מיליון. שיעור הדייקנות המחושב לפי שיעור הרכבות המגיעות תוך 5 דקות בכל הקווים עמד על 99.2%. בשנת 2027, מטרו טוקיו יחגוג 100 שנה לתחילת פעילותו.

לדברי מר אטסושי סאטו, במטרו טוקיו, כל מחלקה חוקרת פתרונות מתאימים לטרנספורמציה דיגיטלית כדי לתחזק את מתקניה. עבור קטרים ​​וקרונות, יש צורך לבדוק ולתחזק באופן קבוע בוגיות, זרועות אספקת חשמל, מערכות בלמים ומכונות פנאומטיות חשמליות. עבור תשתיות, מדובר במערכת הרכבות, עבודות אזרחיות ועבודות אדריכליות; ועבור ציוד חשמלי, זה כולל מקורות חשמל, ציוד חשמלי, מערכות מידע ואיתות, דלתות מחסום רציף (PSD), איסוף כרטיסים אוטומטי וכו'. מבחינת הכשרה, מטרו טוקיו מיישמת טכנולוגיית מציאות מדומה (AR).

"כדי להכשיר את הצוות הטכני, יצרנו עשר נקודות עיוות על הקירות (קירות צד ותקרה) של המנהרה באורך 180 מטר. שישה סוגי עיוותים שוחזרו באמצעות מציאות רבודה, כגון סדקים, קילוף/בליטה, חיבורים קרים, דליפות, חיזוק חשוף וחלת דבש", אמר מר אטסושי סאטו, והוסיף כי מטרו טוקיו מוכן לתמוך בווייטנאם ביישום וקידום יוזמות טרנספורמציה דיגיטלית ישימות ביותר.

טרנספורמציה דיגיטלית בפעילות רכבות עירונית כדי לספק שירותי נסיעה טובים יותר לנוסעים.

באופן דומה, מר ג'וליאן טו, מנהל בכיר של TRTC, שיתף את ניסיונו ביישום בינה מלאכותית בתפעול מטרו טאיפיי. מר ג'וליאן טו אמר שלמטרו טאיפיי יש 5 קווים ובשנה שעברה מספר הנוסעים עמד על 2.2 מיליון. כדי לשפר את אמינות התפעול, מטרו טאיפיי משתמש באופן קבוע בטכנולוגיה חכמה כדי להפחית עיכובי רכבות. למטרו טאיפיי יש גם כמה עקרונות מרכזיים כדי להבטיח שהפעילות עונה באופן מלא על צרכי הלקוחות. במקביל, מטרו טאיפיי מנהל גם רכבות בהתאם לצורכי הנוסעים, תוך שימוש בבינה מלאכותית כדי להבטיח שהעובדים עומדים בדרישות הבטיחות התעסוקתית.

"כדי להבטיח את הבטיחות, אנו משתמשים בבינה מלאכותית כדי לזהות התנהגויות כמו נוסעים שמנסים לטפס על גדרות, או לזהות נעליים תקועות... אפילו כדי לאכוף אמצעי בטיחות תעסוקתית, כאשר עובדים עובדים, בינה מלאכותית תסייע בשליטה על עמידת העובדים בבטיחות תעסוקתית, בינה מלאכותית תזהה התנהגויות אסורות של עובדים ותודיע מיד להנהלה על התנהגויות לא מורשות. בנוסף, בינה מלאכותית תסייע בקריאה אוטומטית למעליות עבור משתמשי כיסאות גלגלים, ותסייע בהפחתת זמן הנסיעה עבור אנשים עם מוגבלויות, ובמקביל תעזור לנוסעים אחרים לנסוע מהר יותר", אמר מר ג'וליאן טו. בעתיד, מטרו טאיפיי ימנף בינה מלאכותית כדי לספק שירותי נסיעה טובים יותר לנוסעים.

מר דואן וין קוי, סגן מנהל מרכז השיפוץ והתפעול במטרו שנזן, סיפר בסדנה.

אחת המצגות הבולטות הייתה נאומו של מר דואן וין קוי, סגן המנהל הכללי של מרכז השיפוץ, תאגיד המטרו של שנזן. מר קוי אמר כי קבוצת המטרו של שנזן מפעילה 595 ק"מ עם 18 קווי מטרו ו-417 תחנות. המיזם בנה מנגנון תפעול יציב, שאינו תלוי בסובסידיות ממשלתיות והוא אוטונומי כלכלית לחלוטין. תנועת הנוסעים היומית בשיא התנועה בכל הרשת היא 11.88 מיליון, עם ממוצע יומי של 8.38 מיליון.

מר קוי, ששיתף את מסע השינוי מ"תלות" ל"אוטונומיה", הדגיש את תפקידו המרכזי של הצוות הטכני. כדי להימנע מתלות ביצרן המקורי, על הצוות לשלוט בטכנולוגיה החיונית, בתחזוקת הרכבת כולה ולהעריך רכיבים. בעבר, תלות ביצרן באה לידי ביטוי בפתרון תקלות, תיקוני חירום או רכישת רכיבים.

לאחר 20 שנות פיתוח, חברת המטרו של שנזן בנתה מערכת תחזוקה עצמאית, עם סטנדרטים פנימיים לאיתור תקלות, אופטימיזציה של תהליכי תחזוקה ויישום חידושים טכניים רבים. היא ניסחה 21 סטנדרטים חדשים לתכנון רכבות, כולל סטנדרטים למעגלי בקרה ולוגיקת תוכנה. וחשוב מכך, חברת המטרו של שנזן פיתחה "מודל אוטונומי" המבוסס על תחזוקה מבוססת מצב (CBM), המשתמש בנתונים כדי לחזות את מצבי הרכיבים ולבצע תחזוקה מדויקת.

בנוגע ללוקליזציה של הייצור, תחת קידום הממשלה והתעשייה, סין יצרה שרשרת ייצור שלמה במטרו. הודות למדיניות של "שימוש בשוק לחילופי טכנולוגיה", חברות מקומיות שלטו במערכות רבות כגון משיכת מסילות, דלתות רכבת, בלמים או חיבור אגרופים. לדבריו, מפעלים חכמים מסייעים באוטומציה של צעדים כבדים, ומשחררים משאבי אנוש להתמקדות במשימות בעלות ערך גבוה יותר...

מקור: https://cand.com.vn/Giao-thong/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-duong-sat-do-thi-giup-hanh-khach-di-lai-an-toan-hieu-qua--i790227/