הטרנספורמציה הירוקה הולכת ומתחזקת, אילו הזדמנויות יש לתעשיית בניית הספינות?

לתעשיית בניית הספינות של וייטנאם יתרונות רבים לפיתוח בהקשר של התקדמות התעשייה הימית לקראת הפחתת פליטות ופיתוח ספנות ירוקה.

הביקוש לבניית ספינות עולה בחדות.

בסדנה "טרנספורמציה ירוקה בתעשיית אנרגיית הרוח הימית והימית - פוטנציאל פיתוח בווייטנאם" בבוקר ה-6 במרץ במסגרת התערוכה הבינלאומית לטכנולוגיית בניית ספינות וייטנאם, אמר מר הואנג הונג ג'יאנג, סגן מנהל מינהל הים והנתיבים הימיים של וייטנאם, כי נכון להיום, ישנם 88 מפעלי בניית ספינות ו-411 מתקני בניית כלי שיט פנימיים (IWT) ברחבי המדינה. מתוכם, ישנם כ-120 מפעלים הבונים ומתקנים ספינות במשקל של יותר מ-1,000 טון.

מר הואנג הונג גיאנג, סגן מנהל מינהל הימים והמים של וייטנאם, דיבר בסדנה.

לדברי מר ג'יאנג, כושר ייצור הספינות הנוכחי בווייטנאם עומד על כ-3.5 מיליון טון בשנה. תעשיית בניית הספינות של וייטנאם מדורגת במקום ה-7 בעולם , ומהווה 0.61% מנתח שוק בניית הספינות העולמי.

ראש מינהל הים והמים של וייטנאם אישר כי לשוק בניית הספינות פוטנציאל גדול בתקופה הקרובה, והודיע ​​כי עד שנת 2030, גודל הצי הימי של וייטנאם צפוי להיות בין 1,600 ל-1,750 ספינות, עם טון כולל של 17 עד 18 מיליון טון.

מתוכם, הביקוש לבניית ספינות מקומיות חדשות עד 2030 הוא כ-95-245 ספינות (שווה ערך ל-16-41 ספינות בשנה), השווה ערך לטונות כוללות של 4-5 מיליון טון (כולל מספר הספינות שנבנו לאחרונה והחלפות ציים ישנים).

בהקשר זה, הביקוש לבניית ספינות חדשות בעולם בין השנים 2023-2030 צפוי לגדול ב-3.95% בשנה.

"יכולתה של וייטנאם לבנות ספינות זרות חדשות תגיע ל-2.7-2.8 מיליון טון בשנה, המהווים 0.88-0.9% מנתח שוק בניית הספינות העולמי עד 2030", העיר מר ג'יאנג על יכולתה של תעשיית בניית הספינות של וייטנאם להשתתף בשוק בניית הספינות העולמי.

עם זאת, מר ג'יאנג אמר כי המגמה של פיתוח הצי, מעבר לאנרגיה ירוקה והפחתת פליטות פחמן מציבה גם אתגרים רבים לתעשיית בניית הספינות הוייטנאמית, כאשר למתקני בניית ספינות אין מספיק תשתיות ומשאבים לייצור ספינות ירוקות. יחד עם זאת, אין מדיניות מועדפת ברורה בנוגע למסים, אגרות ותמיכה כספית.

בנוגע לתקנות המחמירות של תעשיית התחבורה הימית בהמרת אנרגיה ירוקה של ספינות וכלי רכב למים פנימיים בווייטנאם, אמר סגן מנהל רישום וייטנאם, טראן אן דונג, כי ראש הממשלה הוציא החלטה 876, עם הכוונה לתקופה 2022-2030 לעודד ספינות לעמוד בדרישות MARPOL ולהשקיע בכלי רכב בעלי אנרגיה ירוקה. בין השנים 2031-2050, הכוונה היא ש-100% מהספינות הפועלות בקווים פנים-ארציים יעברו לשימוש בחשמל ובאנרגיה ירוקה.

אילו הזדמנויות יש לתעשיית בניית הספינות של וייטנאם?

לדברי מר פאם הואי צ'ונג, יו"ר מועצת המנהלים של תאגיד תעשיית בניית הספינות, לווייטנאם יתרונות תחרותיים רבים בתעשיית בניית הספינות.

בסדנה, מר פאם הואי צ'ונג, יו"ר מועצת המנהלים של תאגיד תעשיית בניית הספינות, אישר כי לווייטנאם יתרונות תחרותיים רבים בתעשיית בניית הספינות. לווייטנאם קו חוף ארוך ומיקום גיאוגרפי נוח לפיתוח תעשיות התחבורה הימית ובניית הספינות, המשרתות הן את הצרכים המקומיים והן את הצרכים לייצוא.

לממשלה היו מדיניות רבות לתמיכה בפיתוח תעשיית בניית הספינות, כולל קידום קשרים עם שותפים בינלאומיים, עידוד השקעות בתשתיות ותמיכה במודרניזציה של טכנולוגיה.

במקביל, תעשיית בניית הספינות של וייטנאם בנתה את רוב ספינות המטען הכלליות, אוניות צובר, מכליות נפט ונושאות מכוניות, ובנתה מספר מתקנים תעשייתיים תומכים לתמיכה בתעשיית בניית הספינות.

לדברי מר צ'ונג, בהקשר של הביקוש הגובר בהתמדה של וייטנאם לתחבורה ימית, יצוא סחורות דרך הים מהווה חלק גדול ממחזור היצוא הכולל, וזהו אחד היתרונות הגדולים לפיתוח תעשיית בניית הספינות של וייטנאם.

במקביל, למפעלי בניית ספינות של השקעות זרות יש חוזקות טכנולוגיות, הן מתפתחות היטב, ועדיין יש להן מקום להשקעה ולהרחבת כושר הייצור. כוח העבודה צעיר, מיומן, קל להכשרה, ועלויות עבודה תחרותיות הן גם יתרונות גדולים.

"השקעות זרות בתעשיית בניית הספינות עולות, במיוחד ממדינות בעלות טכנולוגיה מתקדמת. זה יוצר הזדמנויות ללמוד מניסיון, להעביר טכנולוגיה ולשפר את יכולת הניצול של מפעלי בניית ספינות מקומיים באמצעות שיתוף פעולה והזדמנויות להעברת טכנולוגיה", שיתף מר צ'ונג והדגיש כי על פי תקנות הארגון הימי הבינלאומי (IMO) בנוגע להמרת אנרגיה נקייה חובה לפי (COP 26), זה יהיה גורם שיקדם את צמיחת תעשיית בניית הספינות בתקופה הקרובה.

עם זאת, מנהיגי SBIC מאמינים שכדי לנצל את ההזדמנות, וייטנאם צריכה לנצל ולקדם את היתרונות הקיימים ולמצוא פתרונות ספציפיים לכל בעיה, החל ממשאבי אנוש, מדיניות, טכנולוגיה, פיתוח תשתיות ועד קשיים כלכליים.

"אנו זקוקים לפתרונות אסטרטגיים פורצי דרך בפיתוח וקידום תעשיית בניית הספינות. במקביל, עלינו לנצל משאבי כוח אדם עם עלויות עבודה תחרותיות לפני 2030, וכן ליצור קשר עם בתי ספר להכשרה כדי לשפר את איכות משאבי האנוש לפיתוח בניית ספינות", אמר מר צ'ונג, והציע כי סוכנויות ניהול צריכות לגבש מדיניות במיזמים משותפים של בניית ספינות כדי שיהיה להן שיעור מחויבות להעברת טכנולוגיה, ובכך לסייע לתעשיית בניית הספינות הוייטנאמית להתפתח באופן בר-קיימא.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-doi-xanh-ngay-cang-manh-me-co-hoi-nao-cho-nganh-dong-tau-192250306120044292.htm