שלושה גורמים מרכזיים בהפחתת פליטות מגזר הרכבות
רשות הרכבות של וייטנאם מסרה כי על מנת ליישם את התקנות הנוכחיות בנוגע לגיל כלי הרכב, הרכבת תצטרך להשקיע ולבנות אלפי קטרים וקרונות חדשים.
באופן ספציפי, עד ה-31 בדצמבר 2025, עסקי הרכבת יצטרכו להפסיק להפעיל 114 קטרים, 1,472 קרונות משא ו-168 קרונות נוסעים.
כדי להשקיע בהחלפת כלי רכב אלה, יהיה צורך לגייס כמות עצומה של הון, בעוד שגישה להלוואות אשראי מועדפות מהמדינה עבור פרויקטים לבניית כלי רכב חדשים אינה אפשרית.
רכבות וייטנאם יצטרכו להשקיע ולהחליף אלפי קטרים וקרונות שפג תוקפם כדי לעמוד בדרישות "הטרנספורמציה הירוקה" (תמונה: איור).
מצד שני, על מגזר הרכבות ליישם את התחייבותה של וייטנאם בוועידה ה-26 של הצדדים לאמנת המסגרת של האומות המאוחדות בנושא שינויי אקלים (COP26). עד שנת 2050, 100% מקטרי הרכבת וקרונות ייצור החשמל המשתמשים כיום בסולר חייבים להיות מוסבים לשימוש בדלק נקי, דלק סינתטי (ללא פליטות גזי חממה).
צורך זה מציב את רכבות וייטנאם לפני אתגר המרת האנרגיה הירוקה.
על פי המחקר של PV, יישום הפרויקט "ניסיון בינלאומי טוב לתמיכה ברשות הרכבות של וייטנאם בניסוח חוק הרכבות המתוקן לשנת 2017" במימון ממשלת אוסטרליה, פרסמו לאחרונה מומחים מחברת DT Global Australia Pty Ltd (יחידת יישום הפרויקטים - PMC) דו"ח נושאי על תגובה לשינויי האקלים במגזר הרכבות באופן כללי.
למרות שמוערך כי מגזר התחבורה מייצר כיום כ-20% מפליטות גזי החממה העולמיות, מגזר הרכבות עצמו אינו מזהם משמעותי. עם פליטות שנתיות של כ-220 מיליון טון על בסיס "מחזור שלם", תחבורה רכבתית מהווה רק כ-0.5% מסך פליטות גזי החממה העולמיות.
בין אם לרכבת יש הנעה בדיזל או בחשמל, פליטות גזי חממה נמוכות יחסית לקילומטר נוסע ולטון ק"מ בהשוואה למטוסים וכלי רכב יבשתיים אחרים.
בהתבסס על הניתוח, מומחים מציעים כי וייטנאם יכולה להתמקד בשלושה גורמים חשובים כדי להפחית פחמן ולהפחית פליטות, כולל: המרה, דלק וחדשנות.
באופן ספציפי, יש צורך להעביר את התחבורה לאמצעים אחרים, פחות עתירי פליטות, אולי להעביר את הובלת המטענים מכבישים לרכבות ו/או נתיבי מים פנימיים ושיט חופי.
הפחתת פחמן בדלקי רכבת פירושה מעבר מסולר לדלקים בעלי פליטות נמוכות יותר או לחשמל (עם תשתית קבועה או סוללות) או מימן.
שיפור פירושו הגברת יעילות האנרגיה של מסילות ברזל.
כדי לבצע מעבר ירוק, על פי מומחים, יש צורך לחשמל את מסילות הרכבת של וייטנאם (תמונה איור, לפי styria-mobile.at)
השלמת המסדרון המשפטי, קידום לקראת חשמול מסילות ברזל
לדברי מומחים, בין שלושת הגורמים הנ"ל, תעשיות רכבת רבות שוקלות באופן פעיל את המעבר לשימוש בדלקים וטכנולוגיות בעלי פליטות נמוכות יותר.
ביניהן, חשמול הוא דרישה ממגזר הרכבות כדי להבטיח את השגת יעד אפס פליטות נטו.
"כיום, מסילות ברזל מחושמלות בווייטנאם מיושמות במערכות רכבת עירוניות כמו קו קאט לין - הא דונג."
"חשמול מסילות הברזל הלאומיות נמצא בשלב המחקר ההכנה, ועדיין אין תוכנית יישום ספציפית", ציינו מומחי PMC, והוסיפו כי כדי לחשמל מסילות ברזל לאומיות קיימות, הדרישות הן מערכת רכבות מחושמלת (תשתיות וכלי רכב), ומערכת אספקת חשמל (ירוקה והמרה לאנרגיה חשמלית).
יחד עם זאת, תחומי האחריות של הגורמים המעורבים בתכנון, השקעה, בנייה, ניהול ותחזוקה של תשתיות ורכבות חשמליות; ומפת הדרכים לשדרוג, שיפוץ והסבת מסילות ברזל קיימות למסילות ברזל חשמליות.
הבעיה היא שחוק הרכבת משנת 2017 קובע כיום רק מספר עקרונות באספקת כוח משיכה, ללא תקנות ספציפיות לגבי רכיבים, דרישות טכניות ותפקידי הגופים בהשקעה, ניהול ותפעול של מערכות רכבת מחושמלות.
מצד שני, חוק הרכבות משנת 2017 אינו מסדיר במפורש את הדרישות להמרת אנרגיה, אך מסדיר את הדרישות להבטחת תקנות טכניות לאומיות בנושא איכות, בטיחות טכנית והגנה על הסביבה של כלי רכב ופיתוח הנחיות מפורטות.
בוצעו כמה ניסויים בתחליפי דלקים אך טרם יושמו בפועל.
מתוך מציאות זו, מומחי PMC ממליצים כי על מנת להבטיח את היתכנות חשמול הרכבות, חוק הרכבות צריך ללמוד, לתקן ולהשלים את התקנות בנוגע לרכיבי מערכת הרכבות המחושמלת; תפקידם של גופים בהבטחת אספקת החשמל למערכת הרכבות המחושמלת.
"יש ליישם בקרוב גם את עבודת הסקירה והתאמת חוקים רלוונטיים אחרים, כגון חוק החשמל, על מנת להבטיח עקביות בהשקעות, תחזוקת מערכות שנאים ואספקת חשמל; מחקר ופיתוח של תקנות ותקנים מפורטים למערכות רכבת חשמליות", המליצו מומחי PMC.
[מודעה_2]
מקור: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-de-xuat-chuyen-doi-xanh-dien-khi-hoa-duong-sat-192240521155758874.htm
תגובה (0)