עם מגוון המוצרים המגוון ועלויות העבודה התחרותיות שלה, לתעשיית בניית הספינות של וייטנאם יהיו יתרונות רבים בכניסה לשוק הבינלאומי.
שוק בניית הספינות חווה צמיחה חזקה.
על פי הדו"ח האחרון של Acumen Research and Consulting (ARC), חברת מחקרי שוק וייעוץ בינלאומית בעלת מוניטין, שוק בניית הספינות העולמי צפוי לצמיחה חזקה בעתיד הקרוב.
בעוד ששוק בניית הספינות העולמי הוערך ב-147.2 מיליארד דולר בשנת 2022, נתון זה הגיע ל-152.58 מיליארד דולר בשנת 2024. הוא צפוי להגיע ל-226.9 מיליארד דולר עד שנת 2032, עשור לאחר מכן.
מספנת פה רונג בונה מכלית כימיקלים בנפח 13,000 DWT עבור בעלת ספינה דרום קוריאנית. צילום: טה האי
מר פאם הואי צ'ונג, יו"ר מועצת המנהלים של תאגיד תעשיית בניית הספינות של וייטנאם, אישר את הפוטנציאל של שוק בניית הספינות העולמי ואמר כי נכון לשנת 2023, צי הספינות הימיות העולמי המעורב בהובלת מטענים כלל כ-105,500 כלי שיט במשקל של 100 טון ומעלה, בגיל ממוצע של 22.2 שנים, מתוכם מכליות נפט, אוניות צובר יבשות ואוניות מכולות היוו 85%.
סך הטונות הגיע ל-2.27 מיליארד טון. הצמיחה הממוצעת בטונות של הצי העולמי הייתה 4.9% לשנה בתקופה 2011-2021.
שוק בניית הספינות העולמי צמח באופן משמעותי בשנים האחרונות, כפי שמעידים הגידול בהזמנות חדשות לבניית ספינות.
הזמנות גלובליות לאוניות חדשות מהוות 10% מכלל הצי הקיים, כאשר ערך ההזמנות הללו גדל בכמעט 20% משנה לשנה. דבר זה משקף מגמה לעבר צי מודרני יותר ובעל טון גדול יותר וביקוש גובר לאוניות המאמצות טכנולוגיות ירוקות ודלקים נקיים.
"מספר הזמנות בניית ספינות חדשות בשנת 2023 עומד על 4,029 כלי שיט, השווה ערך ל-237.3 מיליון DWT", הודיע מר צ'ונג.
מגמות והזדמנויות עבור תעשיית בניית הספינות של וייטנאם.
לדברי מר צ'ונג, שוק בניית הספינות צפוי לגדול לכ-22.1 מיליארד דולר עד 2024-2028, עם קצב צמיחה שנתי ממוצע של 3.95%, וצפוי להגיע לכ-195 מיליארד דולר עד 2030.
קטגוריות המוצרים העיקריות בשוק בניית הספינות העולמי ממשיכות לכלול אוניות צובר, מכליות נפט, אוניות מכולות, אוניות שייט, מעבורות וכלי שיט מיוחדים אחרים. באופן ספציפי, צי מכליות הנפט גדל ב-3.4% משנה לשנה בשנת 2021; אוניות צובר גדלו ב-2.8%; ונושאות גז טבעי נוזלי (LNG) גדלו ב-5.0%.
עם יכולתה לייצר מגוון רחב של מוצרים, לתעשיית בניית הספינות של וייטנאם יש הזדמנויות רבות להשתתף בשוק בניית הספינות הבינלאומי הגדל (בתמונה: מספנת הא לונג בונה כלי שיט לשירות אנרגיית רוח עבור בעל ספינה הולנדית. צילום: טא האי).
בעוד שתעשיית בניית הספינות העולמית נוטה לכיוון אסיה, בניית הספינות באירופה ירדה, והיוותה רק 7% מכלל ההזמנות העולמיות בשנת 2023, כאשר מפעלים מתמקדים בעיקר בפלחי ספינות תענוגות, יאכטות יוקרה וכלי שיט צבאיים.
שווקים מרכזיים כמו אוניות מכולות וספינות צובר נשלטים על ידי סין ודרום קוריאה. זה פותח הזדמנויות עבור בניית ספינות וייטנאמית להשתתף בפלחי שוק ולייצר מוצרים התואמים את יכולותיה.
לדברי הואנג הונג ג'יאנג, סגן מנהל מינהל נתיבי המים הימיים והפנים-יבשתיים של וייטנאם, כושר ייצור הספינות הנוכחי של וייטנאם עומד על כ-3.5 מיליון טון בשנה. תעשיית בניית הספינות הווייטנאמית מדורגת במקום ה-7 בעולם, ומהווה 0.61% מנתח שוק בניית הספינות העולמי.
עם הקיבולת הנוכחית שלה, וייטנאם תוכל להשתתף בבניית ספינות חדשות בבעלות זרה בקיבולת של 2.7 עד 2.8 מיליון טון בשנה, המהוות 0.88% עד 0.9% מנתח שוק בניית הספינות העולמי עד שנת 2030.
מר פאם הואי צ'ונג אישר כי לתעשיית בניית הספינות של וייטנאם יש פוטנציאל מלא ויתרונות להשתתף בשוק הבינלאומי, ואמר כי תעשיית בניית הספינות של וייטנאם בנתה את רוב סוגי ספינות המטען הכלליות, אוניות צובר, מכליות נפט ונושאות מכוניות; בנתה מספר מתקנים תעשייתיים תומכים לתמיכה בתעשיית בניית הספינות; ותכננה טכנולוגיה עבור סוגים מסוימים של אוניות צובר.
מצד שני, למפעלי בניית ספינות בווייטנאם, המבוססים על השקעות זרות ישירות, יש חוזקות טכנולוגיות, הם מתפתחים היטב, ועדיין יש להם מקום להשקעה ולהרחבת כושר הייצור. יש להם כוח אדם צעיר ומיומן שקל להכשיר, ועלויות עבודה תחרותיות בהשוואה למדינות אחרות עם תעשיות בניית ספינות חזקות באזור אסיה כמו דרום קוריאה וסין.
[מודעה_2]
מקור: https://www.baogiaothong.vn/co-hoi-de-dong-tau-viet-chiem-linh-thi-truong-200-ty-usd-192250317171800771.htm
תגובה (0)