היו טיסות שהסיעו נציגים של האסיפה הלאומית לפגישות שהתעכבו עד שלוש פעמים.

ציר האסיפה הלאומית , הוין טי פוק, הזכיר את מצב עיכובי הטיסות וביטוליהן. צילום: Quochoi.vn

אחר הצהריים של ה-12 בנובמבר, בהמשך למושב העשירי, דנה האסיפה הלאומית באולם בטיוטה לחוק התעופה האזרחית של וייטנאם (מתוקן).

בדיון, ציר האסיפה הלאומית הוין טי פוק (משלחת HCMC) הזכיר את מצב עיכובי וביטולי הטיסות.

על פי ציר זה, סעיף 53 לחוק קובע את אחריות חברת התעופה במקרה של עיכוב , ביטול או הטסה. עם זאת, תקנות אלה הן ברמה כללית בלבד.

"אם לא יהיה מנגנון מחייב או סנקציות ספציפיות, זכויות הנוסעים עדיין יהיו באוויר כמו במצב הנוכחי", אמר הנציג הוין טי פוק, שהציע לתקן את התקנה בכיוון שחברות תעופה חייבות לחשוף בפומבי את הסיבות לעיכובים, דחיות וביטולים ואת הזמן הצפוי לתיקונם, ולא יותר מפעמיים.

אדם זה נתן דוגמה, במושבים השמיני והתשיעי, היו טיסות של חברי האסיפה הלאומית שעוכבו שלוש פעמים ולמשך יותר משעתיים.

"זוהי המציאות וחברי האסיפה הלאומית רבים היו עדים לכך", אמר הנציג, והוסיף כי כאשר הנוסעים מקבלים הודעה מוקדמת, הם יכולים לארגן את עבודתם באופן יזום ולהפחית את הלחץ.

באשר למקרים של כוח עליון עקב מזג אוויר וסיבות טכניות, יש לקבלם, ללא הגבלה על מספר הפעמים והזמן.

לדברי הנציג, יש צורך לקבוע בבירור את מגבלת הזמן להחזר כרטיסים, עד 7 ימי עסקים לכל היותר, מיום קבלת בקשה תקפה. במקרה של עיכוב, חברת התעופה עלולה להיות כפופה לסנקציות או לפיצויים בהתאם. כיום, נוסעים הזכאים להחזרים לוקחים לעתים קרובות זמן רב לקבל את כספם.

נציגת המשלחת של הו צ'י מין סיטי אמרה כי יש לשים לב לשקיפות של נהלי שירות הנוסעים. כאשר אין נהלים או סטנדרטים, הנוסעים אינם יודעים את זכויותיהם, ולצוות השירות אין בסיס עקבי לטפל במצבים כאשר הם מתעוררים.

רשות התעופה האזרחית של וייטנאם צריכה לפרסם מעת לעת מדדי ביצועים של כל חברת תעופה, כגון שיעור החזרים בזמן ושיעור יישוב תלונות.

פרסום אינו נועד ליצור לחץ, אלא ליצור מנגנון תחרותי חיובי, המסייע לנוסעים לקבל מידע שקוף בעת בחירת שירותים.

הנציג נגוין טאם הונג. צילום: NA.

הנציג נגוין טאם הונג. צילום: Quochoi.vn

באותו נושא, אמר נציג נגוין טאם הונג (משלחת HCMC) כי הצעת החוק קובעת את האחריות ליידע ולטפל בנוסעים; לארגן את מסלול הטיסה או לקבל החזר כספי כאשר חברת התעופה אשמה ולתשלום פיצוי מראש כאשר יש עיכוב ארוך, ביטול או סירוב עקב אשמת חברת התעופה.

עם זאת, המושגים "עיכוב ממושך" ו"פיצוי מראש" עדיין איכותיים, מה שמוביל בקלות להבנות שונות.

בנוגע למנגנון לפתרון תלונות ומתן פיצוי מהיר לנוסעים, ציין הנציג כי הצעת החוק מתכננת תקופת הגשת תלונות מספקת למדי עבור מזוודות וסחורות. עם זאת, אין הליך ספציפי לעיכובים וביטולי טיסות.

לכן, מוצע להוסיף סעיף בטיוטת החוק הקובע את מגבלת הזמן לקבלת תשובה תוך 3 ימי עבודה. מגבלת הזמן המקסימלית לתשלום מקדמה לפיצויים היא 7 ימים; מגבלת הזמן להסדר סופי היא 30 יום.

בהסבירו מאוחר יותר את מצב עיכובי וביטולי הטיסות, אמר שר הבינוי טראן הונג מין כי הסיבות האובייקטיביות נובעות ממזג האוויר, מחסור במטוסים, שרשראות אספקה פגומות של חלקי חילוף, תנאי תשתית תעופה מוגבלים וצפיפות תפעול גבוהה.

שר הבינוי נתן דוגמה של טיסה שנכנסת לשדה התעופה טאן סון נהאט כאשר אין מסלול המראה, ונאלצת להמתין 15 דקות, אפילו שעה באוויר.

"גם חברות התעופה מאוד חסרות סבלנות וזה גורם לזיהום סביבתי ולבזבוז עלויות דלק" - שיתף שר הבינוי.

שר הבינוי טראן הונג מין. צילום: QH.