שער דרום מזרח אסיה למטוסים "תוצרת סין"

[מודעה_1]

ה-C919 לא מסתיר את שאיפתו למכור בדרום מזרח אסיה, אך הדרך לכיבוש שוק התעופה הצומח ביותר בעולם אינה פשוטה.

במסעה אחר לקוחות בינלאומיים, היעד הראשון מחוץ לסין עבור מטוס ה-C919 "תוצרת סין" הוא דרום מזרח אסיה.

בחודש שעבר, הופעתה בתערוכת התעופה של סינגפור - אירוע התעופה והחלל הגדול ביותר באסיה - אותתה כי דרום מזרח אסיה תהיה התחנה הראשונה של היצרנית COMAC בהתרחבותה הגלובלית, על פי ניקיי.

COMAC חתמה בתערוכה על שתי עסקאות עם חברות תעופה סיניות עבור ה-C919 צר הגוף וה-ARJ21 הקטן יותר. צ'יינה איסטרן איירליינס הכניסה את ה-C919 לשירות בשנה שעברה. אבל לתאגיד המטוסים המסחריים של סין (COMAC) יש שאיפות מעבר למגרש הביתי שלה.

"התכנסנו בתערוכת האוויר בסינגפור כדי לחזות במטוסי הנוסעים הגדולים C919 ו-ARJ21 טסים לעולם", אמר נציג COMAC באותה עת.

מטוס ה-C919 המוצג בתערוכת האוויר של סינגפור שייך לצ'יינה איסטרן. צילום: אנה טו — מטוס ה-C919 המוצג בתערוכת האוויר של סינגפור שייך לצ'יינה איסטרן. צילום: *אנה טו*

לאחר המופע האווירי בסינגפור, מטוסי ה-C919 וה-ARJ21 הוצגו בחמש מדינות בדרום מזרח אסיה, כולל וייטנאם, לאוס, קמבודיה, מלזיה ואינדונזיה. "המטרה העיקרית היא להציג את הביצועים הטובים של המטוס ולהניח את היסודות להתרחבות שוק עתידית בדרום מזרח אסיה", מסרה COMAC.

ה-C919 קיבל עד כה יותר מ-1,000 הזמנות, אך בעיקר מחברות תעופה סיניות ומחברות השכרת מטוסים. פלטפורמת המידע של תעשיית התעופה AviationSource מעריכה בבירור כי ה-C919 מכוון לשוק התעופה הפורח בדרום מזרח אסיה.

האזור הוא אחד משווקי התעופה הצומחים ביותר בעולם. על פי חברת מחקרי השוק מורדור אינטליג'נס, גודל שוק התעופה בדרום מזרח אסיה (כולל תעופה מסחרית, צבאית וכללית) מוערך ב-34.4 מיליארד דולר בשנת 2023 וצפוי להגיע ל-43.57 מיליארד דולר עד 2028.

רנדי טינסת', סגן נשיא לשעבר לשיווק מסחרי בבואינג, אמר כי עם מעמד ביניים הולך וגדל, ליברליזציה מתמשכת של השוק ותעשיית תיירות משגשגת, דרום מזרח אסיה הפכה לאחד משווקי התעופה הגדולים בעולם. "שלוש מדינות בדרום מזרח אסיה - וייטנאם, תאילנד ואינדונזיה - נמצאות בין 10 המדינות המובילות שהוסיפו את מספר המושבים הגדול ביותר במטוסים מאז 2010", אמר.

בשנה שעברה, חברת התעופה הלואו-קוסט גאלופ אייר מברוניי, שטרם החלה לטוס, חתמה על תוכנית לרכישת 15 מטוסים מדגם C919 ו-ARJ21. חברת התעופה נמצאת בבעלות איש העסקים הסיני יאנג צ'יאנג, על פי רויטרס .

בינתיים, המיזם המשותף הסיני-אינדונזי TransNusa החל להפעיל את ה-ARJ21, והפך ללקוח הזר הראשון של המטוס. ה-ARJ21 ביצע את טיסתו המסחרית הראשונה בשנת 2016.

חברת הליסינג של סין (CALC), שבבעלות המדינה, הנתמכת על ידי התאגיד הפיננסי צ'יינה אוורברייט גרופ, שולטת ב-49% ממניות טרנסנוסה. חברת התעופה שבסיסה באינדונזיה חוכרת מטוסי ARJ21 מ-CALC ומטיסה אותם במספר קווים, כולל הקו ג'קרטה-קואלה לומפור.

מבחינת פוטנציאל, למטוס C919 יש כמה יתרונות שיכולים למשוך חברות תעופה מדרום מזרח אסיה. יעילות הדלק של המטוס דומה לזו של מתחרים כמו בואינג 737 ואיירבוס A320. ו-COMAC יכולה להציע מחירים תחרותיים כדי למשוך לקוחות.

למטוס C919 טווח טיסה של כ-5,500 קילומטרים, מספיק כדי לחבר ערים גדולות רבות בדרום מזרח אסיה. טיסה מסינגפור להו צ'י מין סיטי, לדוגמה, היא כ-1,200 קילומטרים. עם קיבולת של 192 נוסעים, ה-C919 נופל בין מטוסים קטנים יותר למטוסים גדולים יותר לטיסות ארוכות טווח, מה שהופך אותו לבחירה מתאימה לקווים פופולריים באזור.

עם זאת, האתגרים שעומדים בפני מטוסים מתוצרת סין בכיבוש דרום מזרח אסיה אינם קטנים. חברות תעופה רבות כאן מתמקדות במידה רבה בחיבור למרכזי תעופה בינלאומיים גדולים ולא רק לקווים אזוריים, כך שייתכן ש-C919 אינו מתאים באופן אידיאלי לקווים ארוכים יותר אלה.

בנוסף, דגמי C919 ו-ARJ21 אושרו על ידי סין אך ממתינים לאישור ממנהל התעופה הפדרלי של ארה"ב או מסוכנות בטיחות התעופה האירופית (EASA). בינתיים, רשויות התעופה בדרום מזרח אסיה מכירות לעתים קרובות בהסמכה של רגולטורים מערביים.

לוק טיטגט, המנהל בפועל של סוכנות בטיחות התעופה של האיחוד האירופי (EASA), אמר כי אינו יודע מתי ה-C919 יאושר. "למען האמת, אני לא יודע מתי נוכל לעשות זאת. המטוס כל כך חדש שאנחנו לא יודעים כמה קל או קשה זה יהיה", אמר.

כריסטיאן שרר, מנכ"ל חטיבת המטוסים המסחריים של איירבוס, אמר כי ה-C919 "לא באמת מביא שום בידול ספציפי משמעותי לשוק". לדבריו, איירבוס רואה ב-COMAC "מתחרה עתידי" ו"אנו מברכים על תחרות".

דייב שולטה, מנהל השיווק של בואינג לצפון מזרח אסיה, צופה כי דרום מזרח אסיה תזדקק ל-4,200 מטוסים חדשים במהלך 20 השנים הקרובות. שולטה רואה את ה-C919 כמטוס שיתחילו להתחרות בו, יחד עם היריבה המסורתית איירבוס.

"אני חושב ששנינו (בואינג ואיירבוס) נתמודד עם אתגרים דומים מבחינת תחרות גוברת בשוק", אמר.

על פי מקורות בתעשייה, רק ארבעה מטוסי C919 נמצאים כעת בשירות בסין. COMAC סיפקה שני מטוסי C919 בשנה שעברה. חברת הייעוץ התעופה IBA צופה כי ניתן יהיה לספק 7-10 מטוסי C919 עד 2024.

עם מטוסי ה-A320neo וה-737 MAX הצרים של איירבוס ובואינג שנמכרו במשך רוב העשור הזה, ל-C919 יש סיכוי חזק לצבור נתח שוק, במיוחד בשוק המקומי, אמר מייק יאומנס, ראש מחלקת הערכת שווי בחברת הייעוץ לתעופה IBA.

"האתגרים המיידיים של COMAC הם סביב ייצור כדי לעמוד בביקוש המקומי וההסמכה לכניסה לשווקים בינלאומיים", אמר.

פיין אן ( לפי ניקיי, רויטרס, AviationSource )

[מודעה_2]
קישור למקור