"התעוררות" קשת גשר הרכבת בהאנוי

קטע הוויאדוקט שאורכו כמעט 850 מטרים עוצב בסגנון קשתות, הכולל 130 קשתות ממוספרות מ-2 עד 131.

בשנת 2020, האנוי ערכה פיילוט בפרויקט של ניקוי כמה קשתות גשר לאורך רחוב פונג הונג המחובר למדרחוב, אך הפרויקט הופסק מאוחר יותר ונשאר בלתי גמור עד כה.

הבעיה הדחופה כעת היא שהסוכנויות והיחידות הרלוונטיות צריכות לחדש את הפרויקט במהרה, על מנת להקים מחדש מרחב תרבותי-אדריכלי מגוון ותוסס, עם נקודות עיקריות תרבותיות ייחודיות ומושכות ממש בלב הבירה.

פרויקט לא גמור לפינוי קשת הגשר

קטע הרכבת מתחנת האנוי - פונג הונג - גאם קאו - תחנת לונג ביין אורכו כ-1,300 מטר, בנוי מאבן, החלק התחתון מרחוב טראן פו עד קואה דונג אורכו יותר מ-400 מטר, בנוי בצורה מוצקה, החלק העליון מרחוב קואה דונג עד תחנת לונג ביין אורכו כמעט 850 מטר, אדריכלות בסגנון קשת, על גבי הקשתות בנויות בצורה מוצקה ומונחות פסי הרכבת.

על פי תוצאות הסקר, לאורך המסלול כולו יש 130 קשתות, בגובה של 2.6 עד 4.9 מטר, וממוספרותיהן מ-2 עד 131. בעבר, הקשתות יכלו לשמש לתנועה, אך מאוחר יותר, עקב חוסר ביטחון וסדר וזיהום סביבתי באזור, בשנות ה-80, החליטה העיר האנוי למלא את הסלעים והאדמה ולבנות אטימה משני צידי כל הקשתות, ולהשאיר רק 4 קשתות למעבר אנשים.

קשתות גשר הרכבת נבנו מאבני הריסות בתקופה הצרפתית, ובמשך למעלה מ-100 שנה הפכו לעדים היסטוריים של תעשיית הרכבות ורחובות האנוי. (באדיבות התמונה)

מאז 2017, עלה בידי מנהיגי העיר האנוי הרעיון לשקם את הקשתות הללו, מתוך רצון להקים מחדש את המרחב התרבותי העתיק, הקשור לרחוב ההולכי רגל. הצפי הוא שאם יושלם שיפוץ כל הקשתות, שטח כל קשת מוערך בכ ^{-20 מ"ר} כולל המדרכה, ו"אזור ליבה" זה של הרובע העתיק של האנוי יתווסף לשטח של יותר מ ^{-7,000 מ"ר} לפעילויות תרבות ציבוריות.

ביישום תוכנית זו, בשנת 2020, העיר ערכה פיילוט לקידוח של 5 קשתות בגשר הרכבת מדרום לגשר לונג ביין, כולל קשתות 79 עד 83, המחברות מרחוב האנג קוט לרחוב האנג גיאי כדי לשחזר את המצב המקורי, כבסיס למימוש פרויקט "מרחב תרבותי, מסחרי, שירות ותיירותי באזור של 130 קשתות בהתאם למדיניות שימור, ייפוי וקידום ערך הרובע העתיק במורשת התרבותית הכוללת של האנוי" של ועדת העם של האנוי.

השימוש בחללים ריקים מתחת לקשתות של גשרי רכבת עם מבני לבנים-אבן נפוץ למדי באזורים עירוניים רבים ברחבי העולם כגון שווקים, חנויות, משרדים, מועדונים וכו'.

מדינות רבות ניצלו את הקשתות שמתחת למסילות הרכבת, ושילבו את הרחובות משני הצדדים כדי לארגן מרחבים ציבוריים ומרחבים להולכי רגל כתכונה ייחודית ואטרקציה לתיירים מקומיים וזרים, כמו רחובות הגשרים המקושרים בפריז (צרפת), רחובות הגשרים המקושרים בגרמניה, לונדון (בריטניה), ארגנטינה...

קשתות הגשר נאטמו במשך שנים רבות מבלי שנוצלו ביעילות, וזהו בזבוז עצום.

לדברי מר טראן אן טואן, סגן המנכ"ל של תאגיד הרכבות של וייטנאם, הרעיון של רשויות האנוי הוא שלאחר השלמת הקידוח, קשתות הגשר "ישתנו", יפותחו למרחב שירותים תרבותי, מסחרי ותיירותי, עם פעילויות ייעודיות, כגון: אזור מלאכת יד בכפר, אזור אמנות ציבורי, אזור תרבות קולינרית וכו' כדי למשוך תיירים מקומיים וזרים לבקר, תוך כיבוד מוצרי כפר מלאכת יד, מטבח מסורתי ומוצרים תרבותיים ותיירותיים אטרקטיביים.

בשנת 2018, כאשר מרחב הקיר של רחוב פונג הונג נפרס על פני 17 קשתות (מצומת רחוב לה ואן לין לרחוב האנג קוט), המתאר את חיי האנוי העתיקה, הוא משך מספר רב של אנשים ותיירים לבקר ולצלם. אנשים רבים חזרו על הרעיון להפוך את פונג הונג למרחב הליכה, שיתחבר לאזורים הסובבים את מרחב ההליכה של אגם הואן קיאם, כגון שוק הלילה דונג שואן, האנג דואנג, האנג נגאנג והאנג דאו, ולהפוך לישות מאוחדת, ולהרחיב בהדרגה את מרחב ההליכה ברחבי הרובע העתיק של האנוי. משמעות הדבר היא שלאזור רחוב פונג הונג יש פוטנציאל גדול לחילופי תרבות ואמנות.

קטע של "הרחוב שמתחת לגשר הבסטיליה" (פריז, צרפת) מושך אליו מספר רב של תיירים.

גב' נגוין פאם באו טראן, תיירת בהו צ'י מין סיטי, אמרה שבכל פעם שהיא נוסעת להאנוי, לא משנה כמה היא עסוקה, היא צריכה להקדיש זמן להסתכל על רחוב ציורי הקיר פונג הונג. כשיש לה זמן פנוי, היא מבלה בבית קפה לאורך פסי הרכבת כדי להסתכל על הרחובות, במיוחד בימי סתיו יפים כמו עכשיו.

"ביקרתי באזור ויאדוקט הבסטיליה, שהוא 'הרחוב שמתחת לגשר' (דרך ויאדוק דה ארטס הממוקמת בשדרת דאומסניל 1-129, פריז-צרפת), בדומה לקשתות הרכבת בהאנוי. זוהי באמת אטרקציה תיירותית שמושכת מבקרים רבים, אבל במשך זמן רב ראיתי שלאורך הרחובות הישנים הללו של האנוי יש רק מזבלות, מגרשי חניה לרכבים ואופנועים שהם מאוד מבולגנים ומכוערים. האנוי צריכה לשפץ ולהפוך את קשתות הרכבת הללו לרחובות אמנות, המחברים בין מורשת, קולינריה ומסחר במוצרים תרבותיים ותיירותיים חדשים הראויים לטעם הייחודי של הבירה", אמרה גב' באו טראן.

"לשלב ידיים" כדי למנף את ערכי הנוף

למעשה, הפרויקט לפינוי 130 קשתות גשרים כדי לשמר, לשקם ולקדם את ערכו של הרובע העתיק נעצר לפני מספר שנים רק בשלב הראשוני ולאחר מכן שקע לתהום הנשייה על ידי סוכנויות הניהול הפונקציונליות של הבירה עד כה, והותיר את חלום "העיר" את הרחובות שמתחת לגשרים לאחר שנים רבות עדיין לא גמור.

לדברי גב' באו טראן, עיריית האנוי ותעשיית הרכבות צריכות בקרוב "לאחד ידיים" כדי לחקור ולגבש תוכנית לניצול יעיל של הערך הנוף של נתיב זה, ולהפוך אותו למרחב מחיה קהילתי, נקודת שיא תרבותית ייחודית ומושכת ממש בלב בירת האנוי. ראשית, יש צורך לפנות את קשתות הגשר כדי לפתוח את המרחב האדריכלי המגוון והתוסס של קשתות הגשר כפי שעשו ערים רבות בעולם. להשאיר מצב זה לאורך שנים רבות זה בזבוז עצום.

מרחב רומנטי ב"רחוב שמתחת לגשר" הבסטיליה (צרפת).

מר דאנג סי מאן, יו"ר מועצת חברי תאגיד הרכבות של וייטנאם, מודאג מאוד גם מפרויקט שיפוץ קשתות הגשר. הוא הזמין את ראשי הוועדה העממית של מחוז הואן קיאם (לשעבר) לסקור את קטע הרכבת מתחנת האנוי לתחנת לונג ביין כדי למצוא את הפתרון האפשרי ביותר לניצול יעיל של קשתות הגשר.

על פי העדכון האחרון, ברבעון הרביעי של השנה, עיריית האנוי מתכננת להזמין יועצים זרים לבצע הערכה של המצב הנוכחי ולתכנן פרויקט לפינוי קשת הגשר.

לאחר השלמת הפרויקט ומסירתו, תאגיד הרכבות של וייטנאם ישכור תוכנית לעיצוב מחדש של המסלול כולו כדי לנצל ביעילות את שטח האזור.

מר טראן אן טואן, סגן המנכ"ל של תאגיד הרכבות של וייטנאם, אישר כי מבין המבנים, למבנה הקשת יש את מקדם הבטיחות הגבוה ביותר וקשתות הגשר הללו נבנו מאבני הריסות מהתקופה הצרפתית, שהן מוצקות מאוד. איטום הקשתות בעבר נועד פשוט להבטיח ביטחון וסדר, למנוע מאנשים לחדור, ולא נועד לחזק את הבנייה.

תוצאות ניטור מפרויקט הפיילוט לפני מספר שנים הראו גם כי לאחר החפירה, מבנה קשת הגשר לא נפגע כלל. אפילו במהלך תהליך החפירה, אם היה סיכון לסדקים או שקיעה, יחידת הבנייה הייתה מחזקת אותו באמצעות מסגרת קשת פלדה נושאת עומס, מה שמבטיח את בטיחות הרכבת שמעליה.

מערכת מעקות הברזל המחושלים ביד, שהותקנה בתקופה הצרפתית, נותרה כמעט שלמה כיום.

בזמן ההמתנה להשלמת הפרויקט לפינוי הקשת ולהפעלתו הכללית, תכננה תאגיד הרכבות של וייטנאם להקים בעתיד הקרוב פרויקט לשיפוץ החלק העליון של מסדרון הרכבת באורך של 1.8 ק"מ לאורך רחוב פונג הונג עד לתחנת לונג ביין, הצפוי להתבצע בסוף השנה הנוכחית ולשאוף להשלמתו עד אפריל 2026.

מכיוון שהפרויקט ממוקם במסגרת תנועת רכבות וכבישים, יחידות בניית הרכבות חוקרים ומגיעות להסכמה על אמצעים להבטחת בטיחות תנועת הרכבות והכבישים למטה.

בחלקו העליון של מסדרון הרכבת מערכת מעקות ברזל יצוק בעבודת יד, שהותקנה בתקופה הצרפתית, שעדיין כמעט שלמה. המסלול ייצבע, ישופץ ויעוצב בנוף, ויהפוך אותו לכביש פרחי רכבת רך ומבריק בלב הבירה.

מין טראנג

מקור: https://nhandan.vn/danh-thuc-vom-cau-duong-sat-o-ha-noi-post915458.html