תוכן זה הודגש על ידי שר הבינוי טראן הונג מין בעת הציג את ההצעה למדיניות השקעות עבור פרויקט בניית נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין בבוקר ה-14 בנובמבר.
שר הבינוי טראן הונג מין אמר כי נמל התעופה הבינלאומי נוי באי הוא שער התעופה הבינלאומי הראשי של בירת האנוי ושל האזור הכלכלי הצפוני.
לאחרונה, בין השנים 2014 ל-2024, מספר הנוסעים העוברים דרך נמל התעופה הבינלאומי נוי באי גדל במהירות, כ-11.8% לשנה, גבוה מהממוצע הארצי וכיום פועל מעבר לקיבולת.
במקביל, בהשוואה לשדות תעופה בינלאומיים גדולים באזור, לנמל התעופה הבינלאומי נוי באי איכות השירות והטכנולוגיה נמוכים יותר.
שר הבינוי טראן הונג מין הציג דו"ח על מדיניות ההשקעות בפרויקט בניית נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין.
למרות שמשרד הבינוי לומד תוכנית להרחבת נמל התעופה הבינלאומי נוי באי דרומה, הוא מתמודד עם קשיים רבים עקב הצורך להעביר אוכלוסייה גדולה, עלויות פינוי קרקע עצומות והזמן שלוקח ליישם את התוכנית.
"לכן, השקעה בנמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין היא צעד אסטרטגי ופורץ דרך, התורם לארגון מחדש של רשת התעופה של אזור הבירה בהתאם למודל הדו-מרכזי שיושם בהצלחה על ידי ערים גדולות רבות בעולם ."
ההשקעה בבניית נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין תסייע לקדם את יתרונות המיקום והמרחב וליצור מומנטום לקידום פיתוח התעשייה, הלוגיסטיקה, המסחר האלקטרוני, התיירות והשירותים באזור. במקביל, היא תמלא תפקיד משלים אסטרטגי לנוי באי.
"לנמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין יש חשיבות מיוחדת בהבטחת ההגנה והביטחון הלאומיים ובשירות אירועי יחסי חוץ של המדינה, ובמיוחד פסגת APEC 2027", הדגיש שר הבינוי.
נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין מושקע בהתאם לתקנים בינלאומיים, והופך לדור חדש של נמל תעופה חכם, ירוק ובר קיימא ברמה בינלאומית, העונה על צרכי הפיתוח החברתי-כלכלי, משרת ניצול דו-שימושי, מבטיח פעילויות ביטחון והגנה לאומיות ואירועים חשובים ביחסי חוץ, כולל פסגת APEC 2027.
הפרויקט עומד בתקני שירות בינלאומיים של 5 כוכבים, נמנה בין 10 שדות התעופה המובילים בעולם בדירוג 5 כוכבים על פי קריטריוני Skytrax ונמנה עם שדות התעופה עם חוויית נוסע מצוינת על פי מועצת שדות התעופה הבינלאומית.
נמל התעופה ג'יה בין הוא שער התעופה של הצפון, נמל תעופה מעבר לנוסעים ומטענים, ומתקן לתחזוקה, תיקון ושיפוץ מטוסים באזור אסיה-פסיפיק.
שדה התעופה ג'יה בין צפוי לענות על הצרכים של 30 מיליון נוסעים בשנה ו-1.6 מיליון טון מטען עד שנת 2030.
הפרויקט ברמת 4F, בהתאם לתקני ארגון התעופה האזרחית הבינלאומי, עונה על הביקוש עד שנת 2030 של כ-30 מיליון נוסעים בשנה ו-1.6 מיליון טון מטען, ועד שנת 2050 של כ-50 מיליון נוסעים בשנה ו-2.5 מיליון טון מטען.
בנוגע לתוכנית התכנון הראשונית לארגון המרחב האווירי ושיטות הטיסה, אמר שר הבינוי כי על מנת להבטיח פעילות בטוחה ויעילה בין נמל התעופה הבינלאומי נוי באי לנמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין, סוכנות ניהול התנועה האווירית תקים מרחב אווירי לשליטה בגישה שתכסה את כל שדות התעופה באזור. מסלולי הטיסה מתוכננים עבור כל שדה תעופה באמצעות ניווט לווייני ומכ"ם קרקעי, תוך הבטחת נקודות צומת ומרחקים מוגבלים בין כלי טיס.
נציגי האסיפה הלאומית צופים בקטע וידאו על פרויקט נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין.
מבחינת תשתית, שדה התעופה בנוי עם שני זוגות מקבילים של מסלולי המראה, כל זוג מורכב משני מסלולי המראה. מסלולי ההמראה הם באורך של 3,500 עד 4,000 מטרים, וניתנים להתאמה לכל סוגי המטוסים רחבי הגוף וארוכי הטווח מהדור החדש.
בנוגע לטרמינל הנוסעים, טרמינל הנוסעים בנוי כך שיעמוד בתקני שירות של 5 כוכבים, מה שמבטיח שירות נוח, ידידותי ויעיל לנוסעים. טרמינל ה-VIP בנוי באופן עצמאי מטרמינל הנוסעים, ועונה על הצורך בשירות איכותי לאירועי חוץ של המדינה.
מבחינת קשרי תנועה, נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין מחובר באופן סינכרוני למערכות התנועה הלאומיות, האזוריות והמחוזיות, כולל אזור האנוי המחובר ישירות באמצעות כבישים מהירים, רכבות עירוניות ורכבות לאומיות.
הביקוש לשימוש בקרקע הוא כ-1,884.9 דונם, מתוכם הביקוש לקרקע להמרת גידול אורז דו-גידולי לאדמות שדה תעופה הוא 922.25 דונם.
על פי תוכנית הפיצויים הראשונית בגין יישוב מחדש, הפרויקט משפיע על כ-7,100 משקי בית ו-118 ארגונים, צפוי ליישב מחדש כ-5,800 משקי בית, ויש צורך להעביר כ-18,800 קברים. בנוסף, כדי ליישם את הפרויקט, יש צורך להעביר ולשקם עבודות תשתית השקיה, תעלות, תחנות שאיבה, קווי הולכת חשמל, להעביר ולשקם עבודות תשתית חברתית כגון בתי ספר, מתקני חינוך, מתקני דת וכו'.
סך ההשקעה בפרויקט עומד על כ-196,378 מיליארד דונג וייטנאמי, כולל הון עצמי והון שגויס כחוק. מתוכם, שלב ראשון עומד על כ-141,236 מיליארד דונג ושלב שני עומד על כ-55,142 מיליארד דונג וייטנאמי.
שר הבנייה טראן הונג מין אמר כי תקופת ההפעלה של הפרויקט היא 70 שנה, מ-2025 עד 2095.
הממשלה הציעה שהאסיפה הלאומית תשקול אישור מדיניות ההשקעה עבור פרויקט בניית נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין ומדיניות מיוחדת לתמיכה בהשקעות בפרויקט.
להעריך את היתכנות העמידה בלוח הזמנים של APEC 2027, ולבחון בקפידה את המנגנון והמדיניות המיוחדים להעברת שרידים היסטוריים ותרבותיים לשרת את הפרויקט.
יש צורך לווסת את הניטור כל 5 שנים
בהציגו את דו"ח הסקירה, אמר יו"ר הוועדה הכלכלית והפיננסית, פאן ואן מאי, כי בידי הוועדה דו"ח מלא הבוחן את קבלת מדיניות ההשקעה עבור פרויקט בניית נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין. הוועדה הסכימה עם הצורך להשקיע בפרויקט, הפרויקט עמד בקריטריונים שבסמכות האסיפה הלאומית לאשר את מדיניות ההשקעה בהתאם להוראות חוק ההשקעות, וכי תיק הפרויקט כלל למעשה את כל המרכיבים הנדרשים.
יו"ר הוועדה הכלכלית והפיננסית, פאן ואן מאי, הציג את דו"ח הביקורת.
הוועדה הכלכלית והפיננסית הסכימה בעיקרה על תוכן המטרות, קנה המידה, המיקום, הזמן, התקדמות יישום פרויקט ההשקעה, צורכי שימוש בקרקע, תוכנית פינוי האתר, הגירה, יישוב מחדש, תוכנית בחירת הטכנולוגיה העיקרית ופתרונות להגנת הסביבה.
עם זאת, מר פאן ואן מאי הציע כי יש צורך לכמת בבירור את יעדי הפרויקט, לקבוע את מפת הדרכים ואת היתכנותו. "יש להוסיף הערכה של גיאולוגיה, הידרולוגיה, ניקוז, השפעה על נהר נגו ולהבהיר את תוכנית ההשקעה עבור מערכת תחבורה רב-מודאלית בהתאם ללוח הזמנים של השלמת הפרויקט. יש להעריך את היתכנות השלמת הפרויקט כך שיעמוד בלוח הזמנים של APEC 2027 בהקשר של בעיות רבות הקשורות לפיצוי, תמיכה ויישוב מחדש", הדגיש יו"ר הוועדה הכלכלית והפיננסית.
בנוסף, יש צורך להבהיר את שיטת ההכשרה, הסבת הקריירה ויצירת מקומות עבודה עבור האנשים שנפגעו. בפרט, הוועדה הכלכלית והפיננסית הציעה לנתח את הבסיס לקביעת תקופת ההפעלה של הפרויקט של 70 שנה, בהתאם לכך, יש צורך לקבוע את תקופת ההפעלה של הפרויקט על סמך תקופת החזר ההון בפועל ולקבוע ניטור תקופתי כל 5 שנים כדי לעדכן הכנסות, עלויות, רווחים ולבצע התאמות גמישות כדי להבטיח את הרמוניית האינטרסים בין המדינה, המשקיעים והמשתמשים.
בנוגע להשקעה הכוללת הראשונית, הציע היו"ר פאן ואן מאי להבהיר את הבסיס לחישוב שיעור ההשקעה בפרויקט, להשוות את שיעור ההשקעה לפרויקטים דומים של שדות תעופה באזור ולהתאים את שיעור ההשקעה בהתאם למחירים המקומיים כדי לבחור את רמת העלות המתאימה והאופטימלית.
"באשר למנגנונים מיוחדים, מדיניות, תמריצים, תמיכה בהשקעות ותנאים רלוונטיים, הוועדה הכלכלית והפיננסית מסכימה באופן עקרוני עם הצורך להוציא מנגנונים ומדיניות מיוחדים להעברת שרידים היסטוריים ותרבותיים לשרת את הפרויקט. עם זאת, מומלץ לקבוע בבירור את הטיפול בהשלכות לאחר העברת שרידים, ובמיוחד הכרה מחדש של שרידים לאחר העברתם, תוך הבטחת שימור האלמנטים המקוריים, הערכים ההיסטוריים והתרבותיים", הציע יו"ר הוועדה הכלכלית והפיננסית.
בנוסף, הוועדה הכלכלית והפיננסית ביקשה מהממשלה לדווח בהקדם לאסיפה הלאומית על פרסום ויישום החלטה מס' 03 מיום 14 באוגוסט 2025 של הממשלה בנושא מנגנונים ומדיניות ספציפיים לבניית נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין במושב העשירי כפי שנקבע.
מקור: https://vtcnews.vn/dau-tu-san-bay-quoc-te-gia-binh-la-buoc-di-chien-luoc-mang-tinh-dot-pha-ar987122.html
תגובה (0)