הצעה "לפטור" מוניות ומכוניות טכנולוגיה מהתקנת מושבי בטיחות לילדים

נציגי האסיפה הלאומית הציעו לשקול לשלול את החובה המחייבת להצטייד במושבי בטיחות לילדים במוניות או בכלי רכב טכנולוגיים.

החל מ-1 בינואר 2026, בהתאם להוראות חוק הסדר והבטיחות בתעבורה , בעת הסעת ילדים מתחת לגיל 10 וגובהם מתחת ל-1.35 מטר ברכב, על הנהג להשתמש בציוד בטיחות מתאים לילדים ולהדריך אותו על השימוש בו .

חוק זה מגדיר התקן ריסון לילדים כמכשיר המסוגל לאבטח ילד בתנוחת ישיבה או שכיבה ברכב מנועי, שנועד להפחית את הסיכון לפגיעה במשתמש במקרה של התנגשות או האטה פתאומית של הרכב, על ידי הגבלת תנועת גופו של הילד.

נציג הא סי דונג, משלחת קוואנג טרי

צילום: ג'יה האן

תקנות מושבי ילדים לא צריכות להיות נוקשות.

בדיון על הצעת החוק לתיקון 10 חוקים בנושא ביטחון וסדר, אמר הנציג הא סי דונג (משלחת קוואנג טרי) כי ברוב המדינות המפותחות יש תקנות המחייבות ציוד אמצעי בטיחות לילדים בעת נסיעה ברכב. עם זאת, מר דונג ציין את המציאות במדינות אלו, שיעור השימוש ברכב גבוה מאוד, כמעט ואין אופנועים. בינתיים, שיעור השימוש באופנועים בווייטנאם עדיין גבוה.

מר דונג אמר שאם התקנות בנוגע למושבי בטיחות לילדים יהיו נוקשות מדי, הדבר עלול לגרום למשפחות רבות לעבור להסעת ילדים באופנוע, במקום ברכב או במונית. דבר זה יגביר את הסיכון לתאונות ילדים.

בציטוט דעתו, אמר מר דונג כי המצב הנ"ל התרחש באינדונזיה או בפיליפינים, כאשר הייתה תקנה המחייבת מושבי בטיחות לילדים, ושיעור ההורים שלוקחים את ילדיהם לבית הספר באופנוע גדל ב-15-30%.

מר דונג ניתח עוד כי על פי תקנה 123/2024 הישנה של משרד התחבורה , למושבי בטיחות לילדים יש 4-5 גדלים שונים בהתאם למשקל הילד. אם מונית נדרשת להיות מצוידת במושבי בטיחות לילדים, חייבים להיות לפחות 4-5 מושבים בגדלים שונים, "זה בלתי אפשרי לחלוטין". או שהצטיידות במושב אחד אינה יכולה לענות על הצרכים כאשר ישנם 2 ילדים או יותר.

שלא לדבר על כך, מוניות משרתות תיירים ולעתים קרובות משולבות עם אמצעי תחבורה אחרים כמו מטוסים. אם ההורים נדרשים להביא מושב בטיחות לילדים, הם יצטרכו להביא אותו למטוס ולשאת את המושב איתם לאורך כל הנסיעה.

או שמשפחות עניות, ללא רכב פרטי, צריכות להזמין מונית כדי לקחת את ילדיהן להתחסן, לקבל טיפול רפואי או לנסוע בכבישים גשומים וקרים. מספר המוניות המצוידות במושבי ילדים הוא לעתים קרובות קטן, כך שההתקשרות קשה יותר, זמן ומרחק הנסיעה ללא נוסעים ארוכים יותר, ולכן גם התעריף גבוה יותר...

בהתבסס על העובדות הנ"ל, הציע הנציג מקוואנג טרי לשקול את הניסיון של מדינות רבות, שמטרתו לבטל את החובה להצטייד במושבי בטיחות לילדים במוניות או במכוניות טכנולוגיה.

הנציג Nguyen Van Canh, משלחת Gia Lai

צילום: ג'יה האן

האם בטוח יותר ללכת נגד הזרם?

בדיון נוסף על הצעת החוק, ציין נציג נגוין ואן קאן (משלחת ג'יה לאי) כי לאחרונה מחלקת משטרת התנועה (משרד הביטחון הציבורי) ציירה שלטי הגבלת מהירות על פני הכביש או שלטי עצור על כבישים נפרדים המובילים לכבישים ראשיים, כדי לסייע לנהגים לנהוג במהירות הנכונה ולהבחין טוב יותר בכניסה לנתיבים.

כיום, התנועה בסמטאות קטנות עמוסה מאוד, בצמתים הראות מוגבלת ולכן סביר מאוד שתאונות יקרו. בסמטאות רבות מתרחשות 4-5 תאונות מדי יום, הגורמות לפציעות נהגים, נזק לכלי רכב ונזק לבתים.

כדי להגביל זאת, מר קאן הציע שבסמטאות בהן מתרחשות תאונות לעתים קרובות, אם לא ניתן להציב שלטי עדיפות, יש לצבוע קווים כדי להבטיח את הבטיחות.

לשלטים ולסימוני נתיבים המצוירים על פני הכביש יש ערך זהה לתמרורי דרכים.

במקביל, הציע הנציג הצעת חוק להשלמת התקנה בנושא "קווי צבע המציגים תמרורי דרך", על מנת לשמש בסיס משפטי להצעה לצבוע קווים כפי שהוזכר לעיל.

מר צ'אן אמר גם כי בווייטנאם יש כיום כבישים רבים ללא מדרכות או שוליים להולכי רגל, במיוחד באזורים כפריים. ישנם מקרים רבים בהם אנשים הולכים על הכביש בכיוון התנועה ונפגעים על ידי מכוניות מאחור, מה שגורם לפציעות ואף למוות.

הנציג הציע את התקנה הבאה: במקרים בהם אין מדרכה, שוליים או כביש השמורים להולכי רגל, על הולכי הרגל ללכת נגד זרימת התנועה, קרוב לקצה השמאלי של הכביש בכיוון נסיעתם, וללכת בשורה אחת.

"אם הולכים נגד זרימת התנועה, הולכי רגל תמיד יכולים לראות כלי רכב מתקרבים. אם יש סיכון להתנגשות, יש להם מספיק זמן לקפוץ מהכביש כדי להימנע מההתנגשות", הסביר מר קאן.

מקור: https://thanhnien.vn/de-nghi-mien-lap-ghe-tre-em-voi-taxi-xe-cong-nghe-185251117163615046.htm