הצעה להוציא מעל 10.3 טריליון וונד (VND) כדי לפתור 8 פרויקטים של BOT שנתקעו.

[מודעה_1]

משרד התחבורה דיווח לממשלה ולאסיפה הלאומית, ובו הצעה להקצות הון ממשלתי לסיום חוזים בטרם עת עבור חמישה פרויקטים בעייתיים של BOT, אשר תקועים כעת ואינם גובים אגרות.

במקביל, מוצע לתקן ולהשלים את השתתפות המדינה בהון (עד 49%) כדי להמשיך ולבצע חוזים עבור 3 פרויקטים נוספים. סך ההון הממשלתי המשוער הוא כ-10,342 מיליארד דונג וייטנאמי.

Bộ GTVT đề xuất chi hơn 10.300 tỉ đồng xử lý 8 dự án BOT 'treo' - Ảnh 1. — פרויקט ה-BOT של תאי נגוין - צ'ו מוי מושעה מזה שנים רבות.

שמונה פרויקטים בעייתיים של BOT נתקעו במשך שנים רבות, ביניהם: הכביש המעקף המערבי של העיר ת'אן הואה; פרויקט בניית גשר הרכבת בין לוי; פרויקט סלילת הכבישים תאי נגוין - צ'ו מוי ושדרוג כביש לאומי 3; פרויקט כביש הו צ'י מין דרך אזור ההרים המרכזיים; שדרוג כביש לאומי 91 בעיר קאן טו וכביש מחוזי 922; פרויקט BOT של גשר בה וי - וייט טרי; פרויקט BOT של גשר תאי הא (המחבר את הא נאם ותאי בין); ופרויקט BOT של מנהרת דאו קא.

בסקירתה בנושא זה, הצהירה ועדת ההגנה והביטחון הלאומי של האסיפה הלאומית כי פרויקטים רבים הושלמו והופעלו, אך לא הצליחו לגבות עמלות או שלא ניתן היה לגבות עמלות עקב בעיות ביטחון וסדר ציבורי.

התוכניות הפיננסיות של פרויקטים רבים התפרקו, או שבפרויקטים שכבר גבו עמלות, ההכנסות בפועל מגיעות רק ל-30% מהסכום החוזי. אם גביית העמלות תימשך ויושמו צעדים כגון העלאת עמלות או הארכת תקופת גביית העמלות...

הסיבות כוללות תיאום איטי בין יישובים; פרויקטים שבוצעו בתקופה 2012-2015 התמודדו עם מגבלות במסגרת המשפטית להשקעות PPP; ומשא ומתן ממושך עם משקיעים, חברות פרויקטים ומוסדות אשראי עקב דעות שונות בין הצדדים המעורבים.

כדי להתמודד עם מצב זה, הממשלה הנחתה באופן פעיל את משרד התחבורה להמשיך להוביל ולתאם עם משרדים, מגזרים ורשויות מקומיות רלוונטיות כדי לבחון באופן יזום את 8 פרויקטי BOT שעדיין סובלים מליקויים ודורשים פתרון.

הוועדה הלאומית להגנה וביטחון הציעה כי הממשלה תמשיך לתאם עם רשויות מקומיות כדי לסכם ולהעריך את הקשיים והחסרונות של פרויקטים של BOT ברחבי הארץ. במקביל, עליה לחקור ולהציע פתרונות ספציפיים כדי לטפל באופן סופי במכשולים ובחסרונות עבור כל פרויקט BOT, תוך הבטחת עקרון "ההרמוניזציה של אינטרסים ושיתוף סיכונים" כדי לבנות אמון ציבורי ולהימנע מפגיעה במדיניות משיכת השקעות באמצעות מודל BOT.

בעבר, משרד התחבורה הציע שוב ושוב להשתמש בכספי תקציב המדינה כדי לרכוש בחזרה את פרויקטי ה-BOT הללו. עם זאת, לאחר שנים רבות, טרם גובש פתרון רשמי סופי לשמונת פרויקטי ה-BOT הבעייתיים שהוזכרו לעיל.

[מודעה_2]
קישור למקור