השר טראן הונג מין מדבר על דאגותיו העיקריות.

אחרי 50 שנה, עדיין לא השגנו הסתמכות עצמית במדע ובטכנולוגיה.

אחר הצהריים של ה-16 ביוני, קיימה האסיפה הלאומית דיונים קבוצתיים על טיוטת חוק הרכבות (מתוקן).

במהלך הפגישה, הצהיר שר הבינוי טראן הונג מין כי למערכת הרכבות של וייטנאם היסטוריה ארוכה מאוד, בת למעלה מ-140 שנה, והיא הביאה יתרונות עצומים לפיתוח המדינה, במיוחד בשנות המלחמה ובתקופת הכלכלה המרכזת.

לדברי השר, לפני כשתיים או שלוש קדנציות, נדונה השקעה ברכבות, ובמיוחד בציר צפון-דרום, באסיפה הלאומית. לאחרונה, מערכת הרכבות עברה חידושים רבים, עם הופעתם של מספר קווי רכבת עירוניים בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי.

השר טראן הונג מין מדבר על דאגותיו העיקריות (תמונה 1)

שר הבינוי טראן הונג מין בדיון. צילום: נו י.

במהלך הביצוע, פרויקטים אלה מסתמכים במידה רבה על גורמים זרים, החל מהשקעות וגיוס הון ועד לקווי טכנולוגיה. דבר זה מוביל לתוצאות שליליות רבות כגון: זמן בנייה ממושך, אי עמידה בלוחות זמנים; חריגות בעלויות הפרויקט; ומצד שני, היכולת לספק ולשלוט בקווי הטכנולוגיה כמעט ואינה קיימת.

יתר על כן, כל פרויקט משתמש בטכנולוגיה ממדינה אחרת. דבר זה מוביל לחוסר סנכרון, מה שמקשה על אספקה, החלפה ותיקון עקב תלות במדינות מרובות.

לדברי השר טראן הונג מין, מצב זה חושף את ליקויה של מערכת המשפט הנוכחית. זה היה דאגה מרכזית עבור משרד התחבורה לשעבר וכיום עבור משרד הבינוי. 50 שנה לאחר שחרור המדינה, עדיין איננו מסוגלים להשיג הסתמכות עצמית במדע ובטכנולוגיה, ועדיין לא שלטנו בתחום חשוב זה. לכן, ההצעה לתיקון מקיף של חוק הרכבות שואפת להסיר את צווארי הבקבוק המשפטיים הללו.

צמצמו זמן, חסכו בעלויות.

בנוגע לשינויים בטיוטת החוק בהשוואה לחוק הנוכחי, ציין מר מין כי החוק הישן כלל 84 סעיפים אך הוא מפורט מדי, כאשר תכנים רבים נופלים מחוץ לסמכות האסיפה הלאומית ושייכים במקום זאת לממשלה. לכן, טיוטת החוק המתוקנת הסירה 24 סעיפים, והותירה כ-60 סעיפים, המתמקדים בנושאים מרכזיים.

התוכן העיקרי הכלול בטיוטת תיקון החוק הוא: מדיניות מועדפת של המדינה לפיתוח רכבות, הקובעת בבירור קריטריונים ותנאים ספציפיים למשיכת משקיעים.

השר טראן הונג מין הדגיש שאם רק המדינה תשקיע מבלי לעודד את השתתפותם של מפעלים פרטיים, היישום יהיה קשה מאוד. לכן, הצעת החוק הוסיפה הוראות בנוגע לגיוס הון ופיתוח הכלכלה הפרטית.

לדבריו, חמישה משקיעים כבר נרשמו להשתתף בפרויקטים של הרכבת. לכן, יש צורך במנגנונים ובמדיניות כדי ליצור תנאים נוחים עבורם להשקעה יעילה.

סעיף חדש נוסף שנכלל בטיוטת החוק הוא פיתוח מסילות ברזל בשילוב עם מודל הפיתוח התחבורי (TOD). זהו פתרון מכריע; במקום להחזיר הון רק ממכירת כרטיסים (מה שיכול לקחת מאות שנים), משקיעים רשאים להשתמש בקרקעות בתחנות רכבת ובאזורים עירוניים כדי לייצר משאבים להשקעה מחדש. זה לא רק הופך את הפרויקט לכדאי מבחינה כלכלית, אלא גם תורם לפיתוח ערים מתורבתות ומודרניות.

יתר על כן, הצעת החוק גם מבצעת רפורמה בהליכי ההשקעה, ומאפשרת איחוד שלבים, למשל, מתן אפשרות לשילוב של שלב בדיקת ההיתכנות המקדימה עם שרטוטי התכנון והבנייה הטכניים. "זה יכול לקצר את זמן הכנת ההשקעה ולחסוך בעלויות למדינה", הדגיש השר.

בפרט, הדגיש שר הבינוי כי הצעת החוק מאפשרת גם הפרדה של פרויקטים של פינוי קרקעות לפרויקטים עצמאיים, יצירת תנאים לביצוע פרויקטים של פינוי קרקעות תחילה, סיוע לאתר נקי של הפרויקט לפני תחילת הבנייה, והבטחת אי עיכוב הביצוע.

לואן דונג

מקור: https://tienphong.vn/bo-truong-tran-hong-minh-noi-ve-tran-tro-lon-post1751766.tpo