משרד הבינוי מוטל עליו לחקור ולהציע קו רכבת שיחבר את הו צ'י מין סיטי, קאן טו וקא מאו.

ראש הממשלה הורה למשרד הבינוי לבחון את הצעת ההשקעה עבור קו הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו שהוגשה על ידי חברת המניות המשותפת של קבוצת CT, ולהנחות את החברה ביישומה בהתאם לחוק.

קו הרכבת המוצע הו צ'י מין סיטי - קאן טו - קא מאו יוביל נוסעים וסחורות במהירות מתוכננת של 200-250 קמ"ש - איור: AI

זהו תוכן מסמך שנשלח ממשרד הממשלה למשרד הבינוי, ובו נכתב חוות דעתו של ראש הממשלה על ההצעה לבחון השקעה בקו הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו - קא מאו.

משרד הממשלה הודיע ​​כי ב-6 באוקטובר 2025, חברת המניות המשותפת של קבוצת CT שלחה מסמך לראש הממשלה ובו הצעה להכין דוח מחקר היתכנות מקדים וביקשה אישור להשקעה בבניית פרויקט קו הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו - קא מאו בשיטת השותפות הציבורית-פרטית (PPP).

ראש הממשלה הורה למשרד הבינוי לבחון את הצעת חברת CT Group Joint Stock Company במסמך הנ"ל, להנחות את החברה ליישמה בהתאם לחוק; להבטיח את העקרונות והתנאים הבסיסיים ליישום ברוח של פתיחות, שקיפות, אינטרסים הרמוניים (של המדינה, העם והמיזם) ושיתוף סיכונים.

על פי מכתב של קבוצת CT לראש הממשלה, החברה הציעה להכין דוח מחקר היתכנות מקדים לפרויקט הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו - קא מאו בשיטת PPP, עם התוכן העיקרי הבא:

קו הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו - קה מאו מתחיל בתחנת ת'ו ת'יאם (התחנה המרכזית של הו צ'י מין סיטי) ויוצר חיבור עם הרכבת המהירה בציר צפון-דרום ומתחבר עם הרכבת לשדה התעופה לונג טאן; נקודת הסיום של שלב 1 היא תחנת קאי ראנג, קאן טו; נקודת הסיום של שלב 2 היא תחנת דאט מוי, קה מאו.

קו הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו - קה מאו עובר דרך הו צ'י מין סיטי, טיי נין, דונג טאפ, וין לונג, קאן טו וקה מאו, באורך כולל של 160 ק"מ בשלב 1 ו-120 ק"מ בשלב 2.

קו רכבת זה נבנה לפי תקני מסילה כפולה, ברוחב 1,435 מ"מ, מחושמל ומתוכנן להתמודד עם תנועת נוסעים ומטענים במהירות של 200-250 קמ"ש. כמו כן נחקרת מהירות תכנון של 300-350 קמ"ש.

קבוצת CT הצהירה כי תעבוד עם שותפים בינלאומיים בעלי מוניטין כדי להבטיח מימון השקעות לפרויקט, עם השקעה ראשונית כוללת של כ-12 מיליארד דולר (לא כולל עלויות פיצויים, רילוקיישן ויישוב מחדש עבור פינוי קרקעות מתקציב המדינה).

קבוצת CT מציעה מבנה הון המבוסס על מנגנון PPP פיילוט ספציפי: 80% מתקציב המדינה בתוכניות השקעה ציבוריות לטווח בינוני ומקורות הון חוקיים אחרים; 20% הון עצמי והון אחר שגויס כחוק מהמשקיע.

במקביל, קבוצת CT הציעה מנגנון לתרומה של 75% מההכנסות מפרויקטים של פיתוח קרקעות, כולל: 400 דונם ליד תחנת טאן קיין, בין צ'אן (הו צ'י מין סיטי), 200 דונם באזור העירוני של רכבת קאן טו, ו-200 דונם באזור תחנת הטרמינל קא מאו (סה"כ מוערך ב-300,000 מיליארד וונד, עם תרומה של כ-250,000 מיליארד וונד).

קבוצת CT הציעה גם להשתמש בהכנסות ממכירה פומבית של זכויות שימוש בקרקע באזורים עירוניים של TOD לאורך המסלול כדי לגייס 20-25% מסך ההשקעה בפרויקט.

בנוסף, קבוצת CT הציעה יישום של מנגנונים ומדיניות ספציפיים כגון: פטור ממס יבוא על ציוד וחלקי חילוף לבנייה, תחזוקה ותיקון; היתר להציע מסגרת תמחור תחרותית לכרטיסי נוסעים ומטען; והלוואות מועדפות המכסות 40-50% מסך ההשקעה בפרויקט.

בנוגע ללוח הזמנים, קבוצת CT מציעה להיות מופקדת על הכנת וגיבוש דוח מחקר היתכנות מקדים לפרויקט הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו - קא מאו בשנים 2025-2026; הכנת דוח מחקר היתכנות והערכת השפעה סביבתית בשנים 2026-2027; תחילת הבנייה בשנת 2027; והכנסתה לפעילות מסחרית בשנים 2031-2032.

טואן פונג

מקור: https://tuoitre.vn/giao-bo-xay-dung-nghien-cuu-de-xuat-lam-duong-sat-tp-hcm-can-tho-ca-mau-20251212162353568.htm