סגן ראש הממשלה ביקש פיתוח אסטרטגיה להקמת מרכז ימי בינלאומי בהו צ'י מין סיטי.

סגן ראש הממשלה נגוין צ'י דונג ביקש ממשרד הבינוי להוביל את פיתוח אסטרטגיה לפיתוח מרכז ימי בינלאומי בהו צ'י מין סיטי, ולהגיש דו"ח ברבעון הבא.

בקשה זו הוגשה לאחר שמועצת המחקר לפיתוח כלכלי פרטי (מועצה IV) הגישה דו"ח בנוגע לפעילויות לוגיסטיקה וייבוא/יצוא.

בהתאם לכך, סגן ראש הממשלה נגוין צ'י דונג הטיל על משרד הבינוי להוביל ולתאם עם הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי ואיגודי עסקים רלוונטיים כדי לפתח אסטרטגיה לפיתוח מרכז ימי בינלאומי בעיר.

במקביל, יחידות רלוונטיות בוחנות את פיתוחה של אסטרטגיה לתעבורה במים פנימיים בהו צ'י מין סיטי ובאי פונג . סגן ראש הממשלה עודד את כל הצדדים להציע באופן יזום גישות חדשות לתיאום בין המגזר הציבורי והפרטי, ולדווח לרשויות המוסמכות לצורך בחינה ברבעון הראשון של השנה הבאה.

ספינת מכולות עגינה באזור נמל Cai Mep - Thi Vai במחוז Tan Phuoc. צילום: Ha Nguyen

שתי האסטרטגיות הללו הוצעו על ידי ועדה IV בדוח קודם שהוגש לממשלה, שמטרתן להגביר את התחרותיות של המגזר הימי והלוגיסטי.

על פי משוב מהקהילה העסקית, הפעילות הלוגיסטית של וייטנאם טרם הגיעה למלוא הפוטנציאל שלה. וייטנאם נותרה במצב של "עודף יבוא לוגיסטי", כאשר מערכת הנמלים שלה מספקת בעיקר שירותי טיפול במטענים, המקבילים לכ-20% מהתפקודים של מרכז ימי בינלאומי על פי סטנדרטים עולמיים.

רוב שירותי הערך המוסף כגון בניית ספינות, תיקון ספינות, מימון, ביטוח ימי ושירותי טכנולוגיה דיגיטלית קשורים ממוקמים מחוץ לאזור הנמל ותלויים בעסקים זרים.

בינתיים, לווייטנאם יתרונות רבים, עם מיקומה הגיאוגרפי האסטרטגי על נתיבי שיט בינלאומיים המהווים 65% מהסחר העולמי, ומדורגים בין 17 המדינות בעלות נפח הסחר הגדול ביותר בעולם. יתר על כן, קומפלקס הנמלים קאי מפ-טי ואי מסוגל להכיל את ספינות העל הגדולות בעולם בנפח של 24,000-25,000 TEU.

בפגישה של מודל התחזית הכלכלית של המגזר הפרטי (ViPEL) בסוף ספטמבר, הצהיר מר פאם קווק לונג, סגן המנהל הכללי של ג'מדפט, כי וייטנאם מפסידה כמיליארד דולר מדי שנה עקב מערכת הנמלים המקוטעת שלה ועמלות הטיפול הנמוכות.

"אם נחבר את המרכז הימי עם אזור הסחר החופשי, המרכז הפיננסי ומרכז השירותים ביבשה, נוכל להפוך לחוליה מכרעת בשרשרת האספקה ​​העולמית", אמר. על פי חישובים, פרויקט המרכז הימי של הו צ'י מין סיטי צריך לגייס כ-10 מיליארד דולר במהלך 5-10 השנים הבאות באמצעות שותפות ציבורית-פרטית. הון זה יוקצה לפיתוח רציפים, מספנות מכולות, מתקני אחסון בקירור, אזורי תיקון ולוגיסטיקה של ספינות ושירותים נלווים בתוך אזור הסחר החופשי והמרכז הפיננסי.

כמו כן, בדוח שהוגש לראש הממשלה, ועדה IV הדגישה מספר מכשולים בפעילויות הלוגיסטיקה והיבוא-יצוא מנקודת מבטם של עמותות ועסקים. מערכת התחבורה הפנימית של וייטנאם סובלת מחוסר איזון משמעותי, ותורמת 20% מסך הובלת המטענים הלאומית אך מהווה רק 2% מסך ההשקעות בכלל מגזר התחבורה בתקופה שבין 2001 ל-2020. שיעור זה צפוי לעלות ל-9.1% בשנים 2021 ל-2030, הנמוך ביותר בהשוואה לארבעת אמצעי התחבורה האחרים: אוויר, רכבת, כביש וימי.

מגבלה נוספת של העסק היא השקיעה המוגבלת של נתיבי מים ועבודות התחזוקה והחפירה הנדירות.

בנהרות גדולים רבים, עומק התעלה מגיע רק ל-70-80% מהסטנדרט המתוכנן, מה שמקשה על כלי שיט בעלי עומק גדול לשוט. במציאות, תחזוקה לא תכופה מפחיתה את קיבולת ההובלה ב-15-20% מדי שנה, מה שמאלץ את כלי השיט להפחית את העומס שלהם או להמתין לגאות גבוהה כדי לזוז, ובמקרים מסוימים אף גורם להם לעלות על שרטון. התוצאה היא עלויות לוגיסטיות מוגברות בעוד שיעילות תפעול כלי השיט יורדת.

סגן ראש הממשלה הורה למשרד הבינוי ללמוד את המלצות ועדה IV, במטרה לשפר את קיבולת התחבורה ולמטב הן את הזמן והן את העלות, ולדווח על כך ברבעון הבא. משרדי התעשייה והמסחר והאוצר התבקשו לשקול השקת קמפיין לרפורמה בהליכים מנהליים, על מנת להקל על עסקים בתחומם.

בנוסף, ועדת העם של הו צ'י מין סיטי תארגן השנה דיאלוגים ציבוריים-פרטיים כדי להקשיב לחששותיהם של עסקים, ובכך לפתור במהירות מכשולים ולהתאים מדיניות במידת הצורך.

וי-אקספרס

מקור: https://vimc.co/pho-thu-tuong-yeu-cau-xay-chien-luoc-phat-trien-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tai-tp-hcm/