הצעת מדיניות מיוחדת לבניית רכבת מהירה צפונית

TPO - על מנת שהרכבת המהירה צפון-דרום תחל בנייתה בשנת 2027 ותסתיים בשנת 2035, יחד עם ההצעה לאישור מדיניות ההשקעה, הפרויקט צפוי להציע לאסיפה הלאומית לאפשר יישום של מספר מדיניות מיוחדת.

משרד התחבורה משלים בדחיפות את טיוטת הדו"ח על מחקר היתכנות מקדים של פרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום, בזמן להגשתו לאסיפה הלאומית במושב הקרוב.

על פי מידע מכתב טיין פונג , הסוכנות שניסחה את הפרויקט הציעה מדיניות ספציפית רבה במהלך יישום פרויקט הרכבת המהירה.

לאור הצורך להשתמש בכ-10,800 דונם של אדמה, כדי להאיץ את התקדמות פינוי האתר, הפרויקט ממליץ לאפשר מינוי קבלנים לחבילה (ייעוץ, שכר טרחת ייעוץ, בנייה והתקנה) לביצוע עבודות פיצוי, תמיכה ויישוב מחדש לשרת את פינוי האתר.

הפרויקט מציע מדיניות לקיצור הזמן הנדרש לקביעה, הערכה ואישור של התאמות לתכנון הכללי עבור אזורים עירוניים סביב התחנה, ולהגברת הביזור עבור יישובים להשתתף בתהליך יישום הפרויקט.

בפרט, כדי להקל על מפעלים מקומיים להשתתף בפיתוח תעשיית הרכבות, הפרויקט מציע ליצור מנגנון מיוחד המאפשר למשקיעים בפרויקטים של רכבות מהירות, רכבות לאומיות ורכבות עירוניות לבקש מקבלנים כלליים וקבלנים להעביר טכנולוגיה; משקיעים רשאים להזמין מפעלים מקומיים לספק כלי רכב וציוד שניתן לייצר באופן מקומי. ראש הממשלה מחליט על רשימת כלי הרכב והציוד שיוזמנו ועל המפעלים שיוזמנו ויוטלו עליהם משימות.

פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום זקוק למנגנון מיוחד ליישום. תמונה להמחשה.

מסמכי המכרז עבור חבילות EPC (הנדסה, רכש ובנייה) משלימים קריטריונים ועקרונות המחייבים קבלנים זרים לגבי קצב השימוש בסחורות ושירותים מקומיים, מיזמים משותפים, התאחדויות והעברת טכנולוגיה למפעלים מקומיים.

חוזה ה-EPC מלווה בהתחייבות להשתמש באחוז מסוים של סחורות ושירותים מקומיים, עם עדיפות לקבלנים המסוגלים לארגן הלוואות להשקעה בתשתיות בעלויות הון מתאימות (עם התחייבות מצד הממשלה לספק הלוואות).

לחלק הרכב יש תנאים מחייבים של העברת טכנולוגיה, הכשרת תפעול, תחזוקה תוך 5 שנים, מיזם משותף עם מפעלים מקומיים להרכבת כ-30-40% ממספר הקרונות המסופקים, ובמקביל הוספת מוצרים, חומרים וציוד השייכים לתעשיית הרכבות הזקוקים לעדיפות לרשימת המוצרים המכניים המרכזיים באסטרטגיית הפיתוח של תעשיית הרכבות של וייטנאם כבסיס ליהנות ממדיניות מועדפת.

על פי משרד התחבורה, המטרה היא להקים קונסורציום של מפעלים מקומיים לקליטה והעברת טכנולוגיה, מחקר ופיתוח, שליטה בתפעול ותחזוקה, ייצור הדרגתי של רכיבים וציוד חלופיים, מערכות מידע ואיתות, הרכבה ובנייה של קרונות רכבת חדשים.

צפוי כי תאגיד הרכבות של וייטנאם (VNR) יהיה היחידה שתקבל ניהול, תפעול ותפעול של כל התשתית של המסלול; יוקצה לה כל האמצעים והציוד לתפעול ותהיה אחראית להחזר עלויות ההשקעה. VNR תקים שני מפעלים: מיזם אחד לניהול ועסקים ומיזם אחד שיקבל אמצעי השקעה מהפרויקט לעסקי התחבורה.

על פי חישוב יחידת הייעוץ, לאחר 3 שנים של הפעלת הקו כולו, ההכנסות מתחבורה יכולות לאזן את עלויות התפעול, תחזוקת הרכב, תחזוקת התשתיות ותשלומי אגרות התשתית למדינה.

בשנת 2036, ההכנסות המשוערות מרכבת המהירה יגיעו לכ-1.79 מיליארד דולר; עלויות התפעול והתחזוקה יהיו כ-0.77 מיליארד דולר (מתוכם תפעול ותחזוקת כלי רכב הם 0.5 מיליארד דולר; תחזוקה היא 0.27 מיליארד דולר; דמי שכירות תשתית צפויים הם 0.14 מיליארד דולר).

דונג הונג

מקור: https://tienphong.vn/de-xuat-chinh-sach-dac-thu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1681797.tpo