לילה באתר הבנייה בכביש דונג דאנג-טרה לין - עיתון אלקטרוני קאו באנג

פרויקט הכביש המהיר דונג דאנג-טרה לין הוא לא רק פרויקט תחבורה לאומי ואסטרטגי מרכזי במחוז הגבול ההררי קאו באנג, אלא גם נתיב חיוני המקצר את המרחק ויוצר הזדמנויות פיתוח חדשות לכל אזור צפון מזרח. בימים האחרונים של השנה, אווירת העבודה שוקקת חיים כאשר אלפי מהנדסים ועובדים עובדים שעות נוספות, תוך שמירה על קצב הבנייה הדחוף יומם ולילה. למרות הקור, בשלב הסופי, אתר הבנייה תמיד מואר באור בהיר, כולם במרוץ נגד הזמן כדי להבטיח את התקדמות השלב הראשון של הפינוי הטכני בדצמבר הקרוב.

קטע ריצוף אספלט מבטון בפרויקט Km11 דונג דאנג - טרה לין.

בלילה, הטמפרטורה באזורים ההרריים של מחוזות קאו באנג ולאנג סון יורדת לכ-10 מעלות צלזיוס בלבד, אך קצב הבנייה באתר עמוס מאוד. פנסי החזית בהירים, צליל המכונה אינסופי. באתר הבנייה בקמ"ר 11 (קומונת ואן לאנג, מחוז לאנג סון), הקבלן גייס משאיות בטון אספלט, פרס קו ריצוף מודרני עם ציוד גלגול רב, והחל להניח בטון אספלט על פני הכביש באורך של כ-150 מטר. זהו גם הקטע הראשון שבוצע ריצוף אספלט, מה שמסמן אבן דרך חשובה בתהליך הבנייה, המאשר את המחויבות להתקדמות בניקוי המסלול הטכני בדצמבר הקרוב. תהליך ריצוף האספלט החם מתבצע עם דרישות טכניות מחמירות. שכבות הגלגול מתבצעות פעמים רבות כדי להבטיח שפני הכביש ישיגו שטוחות ודחיסה בהתאם לתקנים ולתקנות הנוכחיים. לאחר הנחת 150 המטרים הראשונים של בטון אספלט, הקבלן והיועץ המפקח יעריכו את הפרמטרים הטכניים וימשיכו לריצוף המוני של כל המסלול.

מר ת'אן דה אן, מחברת הייעוץ לבנייה A2Z, אמר: ריצוף אספלט הוא פריט טכני חשוב, השלב הסופי בתהליך הבנייה, יצירת פני השטח של הכביש. כדי להבטיח את האיכות, אנו בודקים באופן קבוע את חומרי הקלט, משתמשים במכונות וציוד חדשים לחלוטין, ומרחק הובלת האספלט הוא פחות מ-10 ק"מ. בנוגע לטמפרטורה, יש לשמור על טמפרטורת בטון האספלט בין 145 ל-165 מעלות צלזיוס, וטמפרטורת הגלגול בין 120 ל-140 מעלות צלזיוס. בימים שלאחר מכן, יחידת הבנייה יחד עם יועץ הפיקוח וחברת הפרויקט מיקדה את המשאבים בסלילה רציפה יומם ולילה בהתאם ללוח הזמנים שנקבע וחולקה לצוותים רבים. נכון לעכשיו, בנויות 6 תחנות בטון אספלט לאורך המסלול.

אתר הבנייה דונג דאנג - טרה לין מואר באור בהיר במהלך ליל בניית הפריטים העיקריים.

שלב 1 של הפרויקט, המשתרע על פני לאנג סון וקאו באנג, משתרע על פני יותר מ-93 ק"מ, וכולל 2 מנהרות דרך הרים ו-64 מעברים גשרים על פני נהרות קי קונג ובאנג ג'יאנג, יחד עם אינספור נחלים וכבישים מחוזיים. עם מבנה גיאולוגי מורכב, שטח מחוספס ואסונות טבע ושיטפונות ממושכים, דונג דאנג-טרה לין הפך לפרויקט תנועה עם תנאי בנייה קשים ביותר.

למרות אתגרי השטח ואסונות הטבע, הפרויקט שואף לפתוח כ-65-70 ק"מ מהמסלול במקטעים לפני ה-19 בדצמבר, כאשר נותרו כמה מיקומים של גשרים גדולים מעל נהרות, מדרונות מפולות וגשרים עם מערות גלגלים, תוך שאיפה לפתוח את כל המסלול על אספלט, בטון ואבן כתושה לפני טט, למעט כמה פריטי גשר שייווצרו.

נכון לעכשיו, מיזם הפרויקט מורה לקבלנים לגייס באופן פעיל מכונות, ציוד וכוח אדם נוספים כדי לפרוס בו זמנית את עבודות הבנייה בקטע הקריטי, במטרה לשאוף לפתוח את המסלול לפני ה-19 בדצמבר. נפח הבנייה לאחר תקופת ההצפות הואץ כדי לפצות על ההתקדמות. אתר הבנייה כולו גייס יותר מ-3,000 עובדים ויותר מ-1,400 מכונות וציוד, שנפרסו בו זמנית בנקודות בנייה רבות. עד כה, ערך התפוקה הגיע ל-5,458/6,828 מיליארד דונג וייטנאמי, שווה ערך ליותר מ-80% מהתוכנית לפתיחת המסלול בשלב 1.

מר נגוין בה חונג, יו"ר מועצת המנהלים של קבוצת ההשקעות 568 Construction Investment Group (משקיע וקבלן), שיתף באתר הבנייה ואמר: "עצימות הבנייה בכל המסלול נשמרת ברמה גבוהה מאוד. צוותי הבנייה עובדים 22/24 שעות ביממה, ומנצלים כל מסגרת זמן כדי לפצות על ההתקדמות לאחר השיטפון. מפעילים רבים אוכלים צהריים ממש בתא הנוסעים כדי להגיע בזמן למשמרת החדשה, מה שמראה את נחישותם "להיצמד לאתר הבנייה" כדי להבטיח את ההתקדמות כפי שהתחייבו. נכון לעכשיו, כל אזור הבנייה של קבוצת 568, כולל 55 ק"מ (ק"מ38 עד ק"מ93), פונה. מתוכם, קטעים רבים של המסלול זכאים לריצוף אספלט-בטון."

בנוסף להתקדמות, הקבלנים עדיין שולטים בקפדנות על איכות הפרויקט ועל תנאי בטיחות העבודה. במקומות מסוימים שבהם הסוללה מגיעה לגובה של עד 20 מטר, למרות שהבנייה הגיעה לפסגת K98 והיא מוסמכת להניח את שכבת הבסיס או לפרוס את התוואי על שכבת האספלט והבטון, הקבלן הראשי עדיין החליט להמשיך ולנטר את שקיעת תשתית הכביש. רק כאשר הפרמטרים יציבים ייפרסו שכבות הגמר של פני הכביש, כדי להבטיח את הקיימות ארוכת הטווח של הכביש.

צוות הבנייה עבד שעות נוספות, ונחוש לפתוח את המסלול דונג דאנג - טרה לין ב-19 בדצמבר.

עם רוח העבודה שעות נוספות, יומם ולילה בכל אתרי הבנייה, נתיב התנועה האסטרטגי של המחוז הופך לברור יותר ויותר. תוצאה זו היא עדות לשיתוף הפעולה והחברות היעילים בפרויקט PPP הראשון במדינה, שיושם במסגרת חוק ההשקעות במסגרת מודל השותפות הציבורית-פרטית החדש.

מר הואנג דוק טו, מנהל מועצת ניהול השקעות בפרויקטים של בנייה בתנועה במחוז, שיתף: "עבודות פינוי האתרים המבוצעות כעת במחוז קאו באנג הושלמו למעשה. המחוז גייס את כל המערכת הפוליטית להשתתף, תוך מיקוד משאבים מרביים בליווי ותמיכה במשקיעים וביזמי הפרויקט. במקביל, יש לתאם בשיתוף פעולה הדוק עם מחוז לאנג סון כדי לפתור כמה בעיות פינוי אתרים קיימות במחוז ברוח "ללא היסוס, ללא עיכוב", כך שהקבלנים יוכלו להרגיש בטוחים בבנייה ולהאיץ את התפוקה. משקיעים ומיזמי הפרויקט נחושים גם הם לעבוד שעות נוספות, כולל בלילה. ניתן להשלים את המטרה של פתיחת המסלול ב-19 בדצמבר 2025 בהתאם להנחיית ראש הממשלה.

הפרויקט נמצא בשלב ה"ספרינט", כשנותרו פחות מ-20 יום עד לאבן הדרך של פתיחת המסלול הטכני בשלב 1. קבלנים ויחידות בנייה מגייסים משאבים אנושיים וחומריים מרביים, עובדים שעות נוספות, מגדילים את הפרודוקטיביות והתפוקה מדי יום, ומביאים את הפרויקט לקו הסיום בזמן בכבוד ובאחריות כלפי המפלגה, המדינה והעם.

קול המכונות הרועמות יומם ולילה בין ההרים פותח את האמונה בכביש מהיר מודרני ובטוח, מקדם קישוריות אזורית ופיתוח חברתי-כלכלי, תורם להשגת יעד 3,000 ק"מ של כביש מהיר, המשתרע מקאו באנג לקא מאו, על מנת לקבל את פני הקונגרס ה-14 של המפלגה הלאומית.

NH

מקור: https://baocaobang.vn/dem-tren-cong-truong-cao-toc-dong-dang-tra-linh-3182915.html