עיצוב עיר-על רב-קוטבית ורב-מרכזית עבור הו צ'י מין סיטי

העיר הו צ'י מין לאחר המיזוג דורשת חזון תכנוני חדש. לדברי ד"ר נגו וייטנאם סון, בעלת חשיבה רב-קוטבית ורב-מרכזית, "העיר הו צ'י מין החדשה" יכולה גם להקל על הלחץ על התשתיות וגם לפרוץ דרך ולהדביק את הפער עם הערים המובילות באסיה.

ד"ר למדעים ואדריכל נגו וייטנאם סון

הו צ'י מין סיטי הופכת באמת לעיר חוף.

לאחר המיזוג, הו צ'י מין סיטי תתרחב ותיהפך לעיר ענקית. כיצד אתה מעריך את ההזדמנות של העיר לעצב מחדש את התכנון שלה עם חזון של מאה שנה?

המיזוג עם בין דואנג ובא ריה-וונג טאו פתח מצב חדש לחלוטין עבור הו צ'י מין סיטי, והביא יתרונות חסרי תקדים.

ראשית, הו צ'י מין סיטי הפכה ל"אזור משנה עירוני-על". אני משתמש ב"אזור משנה" מכיוון שבאזור המטרופולין של הו צ'י מין סיטי ישנו מרובע כלכלי חשוב במיוחד, הכולל את הו צ'י מין סיטי - בין דואונג - דונג נאי ובה ריה ​​- וונג טאו. אלו ארבע יישובים שתרמו תרומה רבה לצמיחה הכלכלית והתקציבית, ובהם מרוכזות התשתיות הלאומיות, כגון נמל התעופה לונג טאן (דונג נאי), קומפלקס תחנות הרכבת הגדול ביותר בווייטנאם (בין דואונג הישנה), קומפלקס נמל הים טי ואי - קאי מפ, ומרכז הפיננסי הבינלאומי העתידי בהו צ'י מין סיטי.

המיזוג יסייע לשלש את שטחה של הו צ'י מין סיטי, בעוד שהאוכלוסייה והצמיחה הכלכלית הכללית של המדינה יגדלו פי 1.5. לראשונה, לעיר יהיה פוטנציאל כלכלי חזק חסר תקדים, אם תדע לתכנן אסטרטגיית פיתוח מתאימה, המקושרת לקישוריות אזורית.

בתחרות עם אזורים עירוניים גדולים בעולם , כמו טוקיו או סינגפור, מיזוג זה פותח הזדמנויות לאזור הדרום-מזרח, עם הו צ'י מין סיטי כמובילה, להתעלות לעמדה תחרותית בעתיד.

אז כיצד יאורגן המבנה המרחבי הכלכלי העירוני של הו צ'י מין סיטי כדי למקסם את היתרונות של כל אזור, תוך הימנעות מכפילויות ותחרות?

נכון לעכשיו, צפיפות האוכלוסייה הגבוהה ביותר נמצאת בהו צ'י מין סיטי, המתפתחת בתבנית צנטריפטלית, בעוד שבין דואנג ובה ריה-וונג טאו מתפתחות בעיקר לאורך צירי תנועה. זהו תנאי נוח לארגון מחדש של המרחב העירוני לאחר המיזוג.

תכנון העיר הו צ'י מין החדשה אינו רק עניין של שילוב שלוש תוכניות קודמות, אלא גם לשלב שלוש תוכניות קודמות של שלושה יישובים, ובמקביל להציע כיוונים אסטרטגיים חדשים שלא היו אפשריים קודם לכן.

לדוגמה, לראשונה, הו צ'י מין סיטי הפכה באמת לעיר חוף.

עם אזורי חוף עירוניים המשתרעים מהייפ פואוק - קאן ג'יו - וונג טאו - לונג האי ועד הו טראם, ניתן לחבר את אשכול הנמלים טי ואי - קאי מפ ישירות לקאן ג'יו ולכביש הטבעת 4, ולהפוך לאשכול נמלים ימי בינלאומי בקנה מידה גדול, שישמש כמקור אנרגיה לכלל פארק התעשייה של האזור, כולל בין דואונג, טו דוק ודונג נאי. זה יהיה בסיס חשוב לפיתוח לוגיסטי שיסייע לצמיחה הכלכלית של האזור.

בעבר היו לבין דואנג יתרונות במשיכת השקעות זרות ישירות ופיתוח תעשייתי. כעת, כשהיא חלק מהו צ'י מין סיטי החדשה, תנאי החיבור יהיו טובים יותר, וייצרו בסיס לפיזור אוכלוסין ולפיתוח אזורים עירוניים חדשים של תעשייה וטכנולוגיה עילית באזורים הרריים, שיפגעו פחות משינויי האקלים ועליית מפלס הים.

המבנה העתידי של העיר הגדולה של הו צ'י מין סיטי יעקוב אחר מודל רב-מרכזי ורב-קוטבי. המרכזים הרב-מרכזיים יהיו מרכז העיר, מזרח, מערב, דרום וצפון.

באשר למולטי-קוטב, מרכז הו צ'י מין סיטי יהיה הגרעין הכלכלי-פיננסי, המרכז להכשרת משאבי אנוש איכותיים, חדשנות וסטארט-אפים; קוטב בין דואנג יכוון לפיתוח עירוני בר-קיימא, אזורי תעשייה עירוניים מתקדמים; קוטב בה ריה-וונג טאו יפתח אזורי נמלים עירוניים בינלאומיים, תיירות ימית ותיירות אקולוגית.

על בסיס זה, אזור החוף יהווה שני אשכולות פונקציונליים גדולים. ראשית, שרשרת אזורי הנמל הימי והתעשייה העירוניים המקיפים את מפרץ גאן ראי קאן ג'יו, שבהם לאשכול הנמלים טי ואי - קאי מפ - קאן ג'יו יהיו קשרים רב-מודאליים (נתיב מים, רכבת, כביש וכביש מהיר) עם פארקים תעשייתיים ואזורים עירוניים מרכזיים, כדי להפוך לאשכול נמלים ימי המשרת לא רק את הו צ'י מין סיטי, אלא גם אזור עירוני גדול.

האשכול השני הוא שרשרת של אזורים עירוניים תיירותיים חופיים בעלי זהויות מגוונות, החל מאזור תיירות אקולוגי עירוני של קאן ג'יו, אזור תיירות חופי עירוני לפי המודל של דובאי, אזור תיירות חופי עירוני וונג טאו - הו טראם - לונג האי... מושכים תיירים, יוצרים מקומות עבודה ומרחב עירוני חדש לתושבים.

להו צ'י מין סיטי יש פוטנציאל כלכלי חסר תקדים להתחרות באזורים עירוניים גדולים בעולם. צילום: לה טואן

בניית תשתית אסטרטגית לערים רב-קוטביות

אדוני, כיצד עלינו לתעדף פיתוח פרויקטים של תחבורה ולוגיסטיקה כדי ליצור עמוד שדרה לקישוריות בין-אזורית, כאשר מרחיבים שטחי פיתוח?

בעבר, התשתיות האזוריות נתקעו לעתים קרובות עם שלושה צווארי בקבוק עיקריים: הון, קישוריות אזורית וקישוריות רב-מגזרית. לשלושת צווארי הבקבוק הללו יש כעת דרך לצאת.

בנוגע להון, הייתה לנו אוריינטציה לפיתוח עירוני הקשורה לתחבורה, ובמיוחד מודל TOD. גישה זו מאפשרת גיוס הון חברתי, תוך ניצול הערך המוסף של כספי קרקע סביב נתיבי תשתית כדי ליצור מקור הכנסה עצום לתקציב, ובכך להשקיע מחדש בתשתיות.

בנוגע לקישוריות אזורית, הו צ'י מין סיטי נתקלה בעבר בקשיים בשיתוף פעולה עם יישובים רבים, מה שגרם להתארכות תהליך התיאום. עם זאת, לאחר המיזוג, התיאום הפך לפשוט הרבה יותר.

כמו כן, נושא שיתוף הפעולה הרב-מגזרי מטופל. מיזוג של מחלקות, כגון תכנון והשקעות עם מימון, ותכנון - אדריכלות - בנייה עם תחבורה, יכול להקל על שיתוף פעולה רב-מגזרי ליישום פרויקטים גדולים במסגרת המודל החדש, מאזורים עירוניים של TOD ועד אזורי נמלים עירוניים ואזורי שדות תעופה עירוניים.

בתנאים כאלה, בעתיד המיידי, תשתיות המשרתות את המודל הרב-מרכזי והרב-קוטבי צריכות להתמקד בהשלמת מערכת חגורת הכבישים והנתיבים הרדיאליים, ובמקביל, יש צורך ליצור שני צירי חיבור אסטרטגיים רב-מודאליים של תשתיות, כולל כבישים מהירים ומטרו עם אזורים עירוניים חדשים משני הצדדים, המחברים את מרכז העיר הו צ'י מין סיטי עם בין דואונג ובה ריה-וונג טאו.

בעתיד, לקאן ג'יו לא רק יהיה נתיב מנה בה, אלא גם נתיב מקשר מכביש חגורת 4 שימשך מבאה ריה ​​- וונג טאו. אלו יהיו תשתיות מפתח, שישחקו את תפקיד עמוד השדרה לפיתוח עיר העל הו צ'י מין סיטי.

הצפות, שינויי אקלים, פקקי תנועה, מחסור בהון או פערים בפיתוח בין אזורים... לדעתך, מהם האתגרים הגדולים ביותר העומדים בפני תכנון ופיתוח העיר הגדולה החדשה הו צ'י מין סיטי?

ישנם אתגרים רבים, אך אתגרים אלה תמיד מגיעים עם הזדמנויות.

לדוגמה, במרכז העיר הו צ'י מין סיטי יש צפיפות בנייה גבוהה מאוד ובטון צפוף, מה שמוביל למחסור חמור בשטחים ירוקים, שכן במרכז העיר יש רק כ-0.5 מ"ר של שטחים ירוקים לנפש, בעוד שאזור עירוני טוב זקוק לפחות ל-10 מ"ר, כלומר הוא צריך להגדיל פי 20 עם משאבי קרקע מוגבלים, בעוד שהביקוש לדיור גדול מאוד.

האתגר השני הוא שבהו צ'י מין סיטי יש אזורים נמוכים רבים הנמצאים בסיכון להצפות כאשר מפלס הים עולה. אם פיתוח האוכלוסייה והתשתיות באזורים אלה יימשך, עלות התגובה העתידית תהיה יקרה ביותר.

עם זאת, לאחר המיזוג, לעיר יש הזדמנות לפתור בעיות אלו על ידי פיזור האוכלוסייה לאזורים גבוהים, ובמקביל לקשר אותה לפיתוח תעשייתי ושירותי בבינה דואנג ובבה ריה-וונג טאו, ובכך להפחית את הלחץ על מרכז העיר וליצור תנאים להגדלת השטחים הירוקים.

השאלה שנותרה היא האם העיר נחושה לשנות באופן דרסטי את עצמה לכיוון חשיבה רב-מגזרית וחשיבה של כלכלת שוק?

לדעתך, איזה מודל ממשל אזורי זקוקה הו צ'י מין סיטי כדי להבטיח עקביות בתכנון תוך קידום החוזקות של כל יישוב?

עם כניסתה לעידן טכנולוגיית המידע והגלובליזציה, ניהולה של עיר ענקית כמו הו צ'י מין סיטי אינו יכול להמשיך בדרך הישנה. אם נדע כיצד לנצל טכנולוגיה חכמה וטכנולוגיה דיגיטלית, הניהול יהיה הרבה יותר פשוט ויעיל.

בעבר, ההנהלה פעלה לפי מודל של מגזר אחד, כאשר כל מחלקה החזיקה במידע משלה, מה שהוביל לחוסר תיאום. כעת היא חייבת להיות רב-מגזרית, כלומר בכל פרויקט, המחלקות משתתפות מההתחלה. לא יהיה עוד מצב שבו תשתית מושלמת לפני שתכנון מרחבי עירוני נלקח בחשבון. יש לעדכן את כל הנתונים למערכת דיגיטלית משותפת כדי שהמחלקות יוכלו לנצל ולתאם יחד.

אנשים צריכים גם ליהנות מממשל חכם. במקום ללכת למרכז הו צ'י מין סיטי כדי לבצע הליכים, אנשים בבינה דואנג או בה ריה-וונג טאו יכולים לפנות לסניף מרכז המנהל הציבורי ליד מקום מגוריהם כדי לפתור את הבעיה.

במילים אחרות, יש צורך לארגן מחדש את האזור העירוני כך שכל תושבי העיר יוכלו לקבל מענה לצרכיהם בעבודה, לימודים, שירותי בריאות, בידור, ספורט, הליכים אדמיניסטרטיביים וכו' ברדיוס של 15 דקות ממקום מגוריהם. זה דורש פיתוח מודל עירוני רב-קוטבי ורב-מרכזי.

מקור: https://baodautu.vn/dinh-hinh-sieu-do-thi-da-cuc-da-trung-tam-cho-tphcm-d374676.html