פרויקט ההשקעה בבניית מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג צפוי ליצור שוק בנייה בשווי של כ-4.4 מיליארד דולר, ומוערך כי ייצור כ-90,000 מקומות עבודה במהלך תקופת הבנייה.
פרויקט ההשקעה בבניית מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג צפוי ליצור שוק בנייה בשווי של כ-4.4 מיליארד דולר, ומוערך כי ייצור כ-90,000 מקומות עבודה במהלך תקופת הבנייה.
 |
| מפת סקירה של מסלול הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג. |
זהו אחד המידע הבולטים בדוח מחקר טרום-היתכנות של פרויקט ההשקעה בבניית מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג שהוצע על ידי קונסורציום הייעוץ בראשות תאגיד תכנון הנדסת תחבורה (TEDI).
האצת השקעות ברכבות
הפרויקט משתרע על פני 403.1 ק"מ, כולל קו ראשי באורך 388.1 ק"מ ושני קווי הסתעפות באורך 15 ק"מ. מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג היא קו ראשי חשוב במיוחד במערכת הרכבות, עם קשרים בינלאומיים והיא מסילת רכבת דרגה 1 - רוחב של 1,435 מ"מ. ההשקעה הכוללת בפרויקט היא כ-194,929 מיליארד דונג וייטנאמי (שווה ערך לכ-8.027 מיליארד דולר). 
על פי קונסורציום הייעוץ TEDI, מערכת הרכבות של וייטנאם הוקמה בתחילת שנות ה-2010, לאחר יותר מ-100 שנה. למרות ששופרה ושופצה, היא הפכה למיושנת, אינה מסוגלת לעמוד בביקוש ואיבדה למעשה נתח שוק במסדרונות ובנתיבים שהיו בעבר יתרונות.
תפקידן של הרכבות הולך ופוחת, מה שתורם לעלויות לוגיסטיות גבוהות, סיכוני בטיחות בדרכים, זיהום סביבתי מוגבר, מגביל את פיתוחן של אזורים עירוניים שעוברים דרכם מסילות ברזל ומשפיע על התחרותיות של המדינה.
עם כניסתה למאה ה-21, לראשונה במסמך הקונגרס הלאומי ה-13 של הנציגים, הובאה בקשה "לשים לב לפיתוח התחבורה הרכבתית".
בנוגע לקו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג, הוועד המרכזי של המפלגה והפוליטביורו פרסמו החלטות ומסקנות רבות הקשורות למדיניות ההשקעה המוקדמת להשלמת קו רכבת אסטרטגי זה, כגון: "מחקר והשקעה מוקדמת בבניית מספר קווי רכבת המחברים אזורים כלכליים, פארקי תעשייה, שדות תעופה ונמלי ים" בהחלטה מס' 29-NQ/TW, "לשאוף להשלמת הליכים ולהתחיל בהשקעות בשנת 2025 עבור קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג" במסקנה מס' 97-KL/TW, "לתעדף משאבי השקעה להשלמת קו לאו קאי - האנוי - האי פונג..." במסקנה מס' 72-KL/TW.
לאחרונה, הממשלה המרכזית והאסיפה הלאומית החליטו על מדיניות של השקעה ברכבת מהירה בציר צפון-דרום, והפגינו נחישות פוליטית חזקה ביישום הפרויקט האסטרטגי עם כניסת המדינה לעידן חדש.
"פרויקט ההשקעה לבניית מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג יהיה הפרויקט הבא למימוש המדיניות שנקבעה על ידי הוועד המרכזי של המפלגה והפוליטביורו", אמר נציג TEDI.
בנוסף, על פי התוכנית הלאומית, וייטנאם כיוונה את פיתוחה לפי 13 מסדרונות כלכליים, כאשר המסדרון הכלכלי לאו קאי - האנוי - האי פונג הוא המסדרון עם הביקוש השני בגודלו להובלת נוסעים ומטענים במדינה (אחרי המסדרון הכלכלי צפון - דרום במזרח), ובמקביל המסדרון הכלכלי לאו קאי - האנוי - האי פונג נמצא במסגרת מסגרת שיתוף הפעולה החופשי של סין - ASEAN.
במסדרונות כלכליים עם ביקוש גבוה לתחבורה, תחבורה רכבתית ממלאת תפקיד חשוב בשל יתרונותיה בהובלת כמויות גדולות ובעלויות נמוכות.
"מסילת הרכבת החדשה ברוחב 1,435 מ"מ היא פרויקט תחבורה אסטרטגי של המסדרון הכלכלי לאו קאי - האנוי - האי פונג, המחבר מרכזים עירוניים ואזורי תעשייה גדולים בצפון המידלנדס ובהרים, דלתת הנהר האדום, והיא נתיב הרכבת הקצר ביותר להובלת סחורות מאזור דרום-מערב סין לנמלי ים בינלאומיים", ניתח נציג היועץ.
על פי חישובים, מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג מחברת את שער הגבול הבינלאומי הא חאו - לאו קאי עם נמל הים הבינלאומי האי פונג, ועוברת דרך 9 יישובים, המהווים כ-20%, 25.4% ו-25.1% מאוכלוסיית המדינה, אזורי ה-GRDP ואזורי התעשייה, בהתאמה.
בהתבסס על נתוני סקר תנועה, עדכון אוריינטציה של פיתוח מרחבי, פיתוח חברתי-כלכלי, פיתוח תשתיות תנועה של אזור המחקר ושימוש במודלים מתקדמים של חיזוי לחישוב, התוצאות מראות כי עד שנת 2050, סך הביקוש לתחבורה במסדרון יעמוד על כ-397.1 מיליון טון של סחורות ו-334.2 מיליון נוסעים.
כדי לבנות מחדש את נתח שוק התחבורה, לשפר את איכות התחבורה, להפחית את עלויות הלוגיסטיקה ולהבטיח פיתוח בר-קיימא, בהתבסס על התפקיד והיתרונות של כל אמצעי תחבורה, תחבורה רכבתית צריכה לטפל בכ-25.6 מיליון טון של סחורות ו-18.6 מיליון נוסעים.
בינתיים, למסילת הרכבת הקיימת ברוחב 1,000 מ"מ יש רדיוס עיקול קטן, שיפוע גדול, מהירות פעולה ממוצעת של 50 קמ"ש, אינה יכולה להתחבר לתחבורה בין-מודאלית, ובעלת תחרותיות נמוכה, והיא יכולה לספק רק כ-4.1 מיליון טון של סחורות, 3.8 מיליון נוסעים, משרתת תיירים למרחקים קצרים, חלק מהסחורות וחומרי גלם תעשייתיים.
לכן, יש צורך להשקיע בקו רכבת חדש כדי לענות על הביקוש הגובר לתחבורה במסדרון לאו קאי - האנוי - האי פונג, לתרום לארגון מחדש של נתח שוק התחבורה, להפחתת עלויות לוגיסטיקה ולהבטחת פיתוח בר-קיימא.
דחיפה להנדסת מכונות
השפעה חיובית נוספת של פרויקט ההשקעה בבניית מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג היא ההשתתפות ביצירת שוק מקומי לתעשיית הבנייה והמכניקה.
על פי חישובים, ההשקעה בבניית קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג יוצרת שוק בנייה בשווי של כ-4.4 מיליארד דולר, המוערך כייצור של כ-90,000 מקומות עבודה במהלך תקופת הבנייה וכ-2,500 מקומות עבודה לטווח ארוך במהלך תהליך התפעול והניצול.
אם מערכת הרכבות הארצית תיכלל, רכבות עירוניות ייצרו שוק בנייה של כ-98.2 מיליארד דולר ומיליוני מקומות עבודה.
במקביל, על פי תכנון רשת הרכבות, בנוסף לפרויקט, יש צורך לבנות מחדש את מערכת הרכבות הסטנדרטית באורך של כ-1,953 ק"מ, מה שיוצר שוק יציב וארוך טווח להמשך יישום פרויקטים בשלב הבא.
אם תועבר טכנולוגיה מתאימה, לווייטנאם תהיה היכולת לפתח את תעשיית הרכבות, כולל: שליטה בתעשיית הבנייה; שליטה הדרגתית ולייצוב מקומי של ייצור קרונות רכבת, מערכות אספקת חשמל, מערכות מידע ואיתות; עצמאות בכל התפעול, התחזוקה והייצור של חלק מהרכיבים החלופיים.
"לכן, יחד עם פרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום, פרויקט זה מהווה תנאי יסוד לפיתוח תעשיית הרכבות ותעשיות תומכות", העריך נציג היועץ.
מכיוון שתחבורה מסילתית היא אמצעי התחבורה עם הפליטות הנמוכות ביותר, רכבת חשמלית תהיה הפתרון האופטימלי לשינוי אמצעי התחבורה ולתרום להשגת אפס פליטות נטו עד שנת 2050 כפי שהתחייב בוועידת COP26.
במקביל, קו הרכבת נחקר ומיישם פתרונות טכניים מודרניים כדי להפחית את ההשפעות השליליות של מזג האוויר, יש לו מערכת התרעה מוקדמת מפני רעידות אדמה ואסונות טבע, כך שהוא בטוח מאוד, בעל יכולת לעמוד בתנאי מזג אוויר ואקלים קשים, ומבטיח תנועה חלקה ובטוחה בנתיב התנועה החיוני של מסדרון לאו קאי - האנוי - האי פונג.
"בנוסף, קו הרכבת הקיים מוגבל ברוחב, כך שהשקעה בקו רכבת ברוחב 1,435 מ"מ יכולה להעביר סחורות מיוחדות המשרתות את ההגנה והביטחון הלאומיים, וליצור ציר ניידות נוסף במצבי חירום", נכתב בדוח המחקר המקדים של הפרויקט.
על פי תכנון רשת הרכבות לתקופה 2021 - 2030, עם חזון לשנת 2050, רשת הרכבות כוללת 25 קווי רכבת, באורך כולל של כ-6,354 ק"מ, הכוללים: 7 קווי רכבת קיימים, 18 קווי רכבת חדשים, מתוכם במסדרון הכלכלי לאו קאי - האנוי - האי פונג ישנם 2 קווים: רכבת קיימת, מסילה אחת, רוחב 1,000 מ"מ, שתמשיך להיות מתוחזקת ומנוצלת בהתאם לביקוש; רכבת חדשה, מסילה כפולה, רוחב 1,435 מ"מ, תהליך מחקר והשקעה לפני 2030. 
[מודעה_2]
מקור: https://baodautu.vn/do-tac-dong-tu-sieu-du-an-duong-sat-8027-ty-usd-d244187.html
תגובה (0)