משלחת האסיפה הלאומית סקרה את פרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי.

היום (4 בפברואר), משלחת מהאסיפה הלאומית, בראשות מר נגוין מין סון, סגן יו"ר הוועדה הכלכלית של האסיפה הלאומית, ערכה סקר שטח בפרויקט בניית מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג.

השקעה מוקדמת במסילות רכבת המחברות נמלי ים ואזורי כלכלה בהאי פונג היא קריטית.

מר נגוין מין סון הצהיר כי בהתאם למטלת הוועדה הקבועה של האסיפה הלאומית, הוועדה הכלכלית, בתיאום עם המועצה האתנית הלאומית וועדות אחרות של האסיפה הלאומית, בוחנת את מדיניות ההשקעות עבור פרויקט בניית מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג, אשר צפוי להיות מוגש לאסיפה הלאומית לדיון ואישור במושב יוצא דופן בפברואר 2025.

מר נגוין מין סון, סגן יו"ר הוועדה הכלכלית של האסיפה הלאומית - ראש צוות הסקר, וחברים נוספים בקבוצת העבודה, יחד עם מנהיגי העיר האי פונג, הקשיבו למר וו הונג פונג, מנהל מועצת ניהול פרויקטי הרכבת, שהבהיר את תוכן פרויקט ההשקעה לבניית קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג העובר דרך אזור האי פונג (צילום: טא האי).

בנמל לאך הויאן, מר דאו נגוק וין, המנהל הכללי של תאגיד הייעוץ לתכנון הנדסת תחבורה (TEDI), המייצג את קונסורציום הייעוץ שהכין את דוח מחקר ההיתכנות המקדים לפרויקט, הצהיר כי קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג צפוי לעבור דרך 9 מחוזות וערים, עם אורך השקעה כולל של כ-403.1 ק"מ, הכולל: קו ראשי באורך 388.1 ק"מ ו-2 קווי ענף באורך 15 ק"מ.

בעיר האי פונג, הקו עובר במקביל לכביש המהיר לתחנת האי פונג דרום (רובע קין טוי). זוהי התחנה הראשית לרכבות נוסעים ומשא. הקו ממשיך לאזור הנמל לאך הויאן, שהוא נקודת הסיום של המסלול. בין תחנת האי פונג דרום לתחנת נמל לאך הויאן, ישנו שלוחת רכבת המחברת לנמל דין וו.

בנוגע לקישוריות, תחנת נאם האי פונג תתחבר למערכת הרכבות העירונית המתוכננת של העיר האי פונג כדי לאסוף ולהעביר נוסעים למרכז העיר. כמו כן, מאזור התחנה, ישנו שלוחת רכבת המתחברת לנמל נאם דו סון, באורך של כ-12.63 ק"מ, הדורשת הון של כ-4,200 מיליארד וונד; עם זאת, לדברי היועץ, השקעה זו תושקע בשלב 2 כאשר הביקוש יהיה מספיק.

בהתייחסו למחקר הפרויקט, הציע מר לה טיאן צ'או, חבר הוועד המרכזי של המפלגה, מזכיר ועדת המפלגה בעיר האי פונג וראש משלחת האסיפה הלאומית של האי פונג, להשקיע בסניף רכבת לתחנת נאם דו סון במקביל לפרויקט, כדי לצפות את צורכי התחבורה באזור.

לדברי מר צ'או, בנוסף לשני נמלי ה"סטארט-אפ" שייכנסו לפעילות בסביבות 2030, נמל נאם דו סון מושך עניין השקעות מצד שותפים מקומיים וזרים גדולים רבים, משום שמדובר בנמל מים עמוקים, המתאים מאוד לקליטת ספינות גדולות.

כמו כן, באזור זה, על פי התוכנית, יפותח אזור כלכלי חדש המשתרע על פני למעלה מ-20,000 דונם, שימשוך עניין משמעותי מצד משקיעים, והיישום צפוי להתחיל בקרוב.

תוואי קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג עובר דרך האי פונג ותחנת הנמל המתוכננת לאך הויאן כלולה בדוח ההיתכנות המקדים (צילום: טא האי).

מזכיר ועדת המפלגה של העיר האי פונג הציע שאם עדיין לא ניתן יהיה לכלול סניף רכבת זה בבירת הפרויקט, האי פונג מוכנה להשקיע בסניף רכבת זה באמצעות כספים מקומיים כדי להבטיח שהוא יפעל במקביל לקו כולו החל משנת 2030. האי פונג ביקשה גם לשנות את מיקום תחנת הנמל לאך הויאן כדי להימנע מהכביש מאחורי הנמל שהאי פונג בונה כעת.

מר וו הונג פואנג, מנהל מועצת ניהול פרויקטי הרכבת, הבהיר את הפרטים ביתר שאת, וקבע כי תוכנית רשת הרכבות, עם חזון לשנת 2050, זיהתה קו רכבת חדש ברוחב 1,435 מ"מ לאורך המסדרון מזרח-מערב, שיפעיל רכבות נוסעים ומשא כדי להתחבר בינלאומית. קו הרכבת האנוי-האי פונג, ברוחב 1,000 מ"מ, ישודרג גם הוא להובלת נוסעים לתיירות ומשא ליעדים מסוימים.

בנוגע למיקום תחנת הנמל לאך הויין, אם ללמוד מניסיון בינלאומי, מסילת הרכבת אינה "חודרת" עמוק לתוך הנמל, אלא מתחברת למגרשי המטענים, מה שמקל על פעולות ההובלה, ובמיוחד על מיון הסחורות לפני העמסתן על ספינות.

"הוועדה והיועצים יישמו לב להצעתו של האי פונג וישקלו אותה לצורך מחקר נוסף בשלב הבא", אמר מר פונג.

להאיץ את התקדמות ההשקעה ולהשלים את מרכז הרכבות של האנוי.

בתחנת ין ויין, מר דאו נגוק וין הצהיר כי קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג עובר דרך האנוי לאורך 44.65 ק"מ ודרך מחוז בק נין לאורך 1.31 ק"מ. בהאנוי ישנן שלוש תחנות: בק הונג, דונג אן וין ת'ונג, ותחנת תפעול טכני (קים סון). מקים סון, קטע של מסילת הרכבת הטבעתית המזרחית יתחבר לאזורי נגוק הוי ות'ונג טין כדי להתחבר למסילת הרכבת הדרומית. נכון לעכשיו, קטע זה מתוכנן להשקעה לאחר 2030.

מר וו הונג פואנג, מנהל מועצת ניהול פרויקטי הרכבת, מבהיר את תוכן הפרויקט באזור האנוי (צילום: טא האי).

בנוגע לחיבורי רכבת במרכז הרכבות של האנוי, קיימת מסילת רכבת קיימת ברוחב 1,000 מ"מ מתחנת דונג אן לתחנת ין ויין, משם מתחנת ין ויין לתחנת ג'יה לאם, וממשיכה לתחנת לאק דאו בקו ג'יה לאם - האי פונג, הנושאת רכבות נוסעים ומשא. מתחנת ין ויין למתחם נגוק הוי כדי להתחבר לרכבת המהירה צפון-דרום, ישנו קו רכבת עירוני מספר 1 העובר במרכז לאורך מסילת הרכבת הקיימת ברוחב 1,000 מ"מ.

מר דו וייט האי, סגן מנהל מחלקת התחבורה של האנוי, אמר כי האנוי מסכימה מאוד עם ההצעה בדוח בדיקת ההיתכנות המקדימה. עם זאת, כדי להתאים את עצמה לתכנון של האנוי שאושר לאחרונה על ידי ראש הממשלה, האנוי מבקשת ממשרד התחבורה להתאים את מיקום מפעלי הרכבת והקטרים ​​בתחנת ין ויין לשטח הקרקע הפנוי כיום. בנוגע לאזור בתחנת ין ויין, האנוי מתכוונת לפתח אזור TOD (פיתוח מכוון תחבורה ציבורית), בהתאם למרכז החיבור לקו הרכבת העירוני 1 ולרשת הרכבות הארצית.

האנוי ביקשה גם ממשרד התחבורה להשקיע בקטע כביש הטבעת המזרחי מקים סון לטואונג טין בהקדם האפשרי, ולהשלים זאת במקביל לפרויקט כך שרכבות הרכבת הלאומיות לא יעברו עוד דרך מרכז העיר. האנוי תבצע השקעה בקו הרכבת העירוני מספר 1 ין ויין - נגוק הוי, שיפעיל רק רכבות נוסעים עירוניות, תוך הבטחת המטרה של צמצום עומסי התנועה העירוניים וזיהום הסביבה במרכז העיר.

אזור תחנת יין ויין והפריסה הכללית של תחנות יין ויין ויין ת'ונג (צילום: טא האי).

בנוגע להצעתה של האנוי, מר וו הונג פואנג הצהיר כי משרד התחבורה הטיל על מועצת ניהול פרויקטי הרכבת לבצע מחקר מוקדם בקטע זה של הקו כדי לזרז את התקדמות ההשקעה, למרות שתוכנית רשת הרכבות לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, קובעת כי ההשקעה בקו זה תתבצע לאחר 2030. בנוגע להצעה לשקול את מיקום מפעל הקטרים ​​והציוד המתגלגל, מר פואנג ביקש מהיועצים לבצע מחקר דחוף ולשלב אותו במחקר הפרויקט.

על פי דוח מחקר ההיתכנות המקדים של פרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג, הפרויקט מתחיל בנקודת מעבר הגבול בין תחנת לאו קאי החדשה לתחנת הא חאו בק (סין), הממוקמת בעיר לאו קאי; ומסתיים באזור הטרמינל לאך הויאן, הממוקם בעיר האי פונג. אורך ההשקעה הכולל הוא כ-403.1 ק"מ, הכולל: קו ראשי של 388.1 ק"מ ושני קווי הסתעפות באורך כולל של 15 ק"מ.

הפרויקט ייושם ב-9 מחוזות וערים: לאו קאי, ין באי, פו ת'ו, וין פוק, האנוי, באק נין, הונג ין, האי דוונג והאי פונג.

היקף ההשקעה: בניית קו רכבת חשמלי חדש, בעל מסילה אחת, ברוחב 1,435 מ"מ, להובלת נוסעים ומטענים. מהירות הרכבות המתוכננת תהיה פחות מ-200 קמ"ש, עם מהירויות מתוכננות מופחתות בקטעים קשים; הקטע דרך מרכז הרכבות של האנוי יהיה בעל מהירות מתוכננת של 120 קמ"ש; וקווי חיבור וקווי הסניף יהיו בעלי מהירות מתוכננת של 80 קמ"ש. השלב המיידי יכלול השקעה במידע, איתות וציוד לפעולה במהירויות של 160 קמ"ש לרכבות נוסעים ו-120 קמ"ש לרכבות משא.

ההשקעה הכוללת הראשונית היא כ-194,929 מיליארד דונג וייטנאמי (8.027 מיליארד דולר); צורת השקעה: השקעה ציבורית. מקורות מימון: מקורות מגוונים של כספי תקציב, הכנסות מוגברות מחיסכון בהוצאות, הכנסות מפיתוח קרקעות, הנפקת אג"ח, קרנות ODA והלוואות מועדפות בריביות סבירות.

הפרויקט צפוי להתחיל בהשקעות בשנת 2026 ולהסתיים ברובו עד 2030.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/doan-cong-tac-cua-quoc-hoi-khao-sat-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-192250204180924591.htm