עסקים מהססים לייצר מכוניות חשמליות כי הם מחכים למדיניות.

עסקי ייצור רכבים חשמליים ממתינים למדיניות

לפני שלוש שנים, קבוצת סון הא השיקה דגם אופנוע חשמלי "תוצרת וייטנאם", תוך שינוי הדרגתי של כיוון הייצור שלה למוצרים ירוקים ואנרגיה נקייה. באותה תקופה, מיזם זה תכנן לייצר מוצר אופנוע חשמלי נוסף, מתקדם יותר, אך לא יכל לעשות זאת עקב "המתנה למדיניות".

בשיחה עם לאו דונג, אמר מר הואנג מאן טאן - סגן המנכ"ל של קבוצת סון הא - כי לפני יותר מ-20 שנה, הפיתוח התעשייתי של המדינה היה נמוך. באותה תקופה, העם הווייטנאמי העדיף אופנועי בנזין מיפן ומאירופה.

כשראו הזדמנות זו, נכנסו עסקים יפניים לווייטנאם כדי לפתח את השוק, והפכו את וייטנאם לשוק גדול במיוחד לאופנועי בנזין (יותר מ-50 מיליון אופנועי בנזין הנמצאים במחזור מיוצרים כולם על ידי יצרנים זרים).

מכוניות חשמליות של יונדאי מורכבות במפעל יונדאי טאן קונג, מחוז נין בין . צילום: TC Motor

לדברי מר טאן, מכוניות בנזין לא יהיו פופולריות כעת וגם לא בעתיד. עם זאת, בווייטנאם עדיין אין מדיניות תמריצים חזקה למכוניות חשמליות.

"אני אישית חושב שכמעט ואין לנו מדיניות בנוגע לרכבים חשמליים, אלא רק תמיכה באגרות רישום ובמס צריכה מיוחד על מכוניות חשמליות."

בינתיים, למדינות אחרות יש מדיניות מועדפת רבה, תוך מתן תשומת לב לכל שלושת התחומים: יצרנים; יישום מדיניות השקעה ציבורית לשירות פיתוח כלי רכב חשמליים, בניית תשתיות, תחנות טעינה ותמיכה בלקוחות ובצרכנים.

"לדוגמה, באירופה, לכל מדינה יהיו מדיניות תמריצים שונה ללקוחות, אבל במקום כלשהו, ​​קוני מכוניות חשמליות יקבלו תמיכה של בין 5,000 ל-15,000 יורו."

"בקוריאה, כל אדם שקונה מכונית חשמלית יקבל כ-8,000 דולר כתמיכה. מדיניות ההעדפה של הממשלה מראה שצריך לעשות את העבודה על הסביבה עכשיו, ליצור תנאים נוחים עכשיו, למה עדיין לא עשינו את זה?" - אמר מר טאן.

מגזר התחבורה שואף גם להגביל בהדרגה ובסופו של דבר להפסיק את הייצור, ההרכבה והיבוא של מכוניות ואופנועים המשתמשים בדלקים מאובנים עד שנת 2040. עד שנת 2050, 100% מכלי הרכב המנועיים לכביש ואופנועי הבנייה יעברו לשימוש בחשמל ובאנרגיה ירוקה.

כיום, כלי רכב חשמליים נחשבים לעתיד התחבורה, שכן אנשים בערים גדולות מעדיפים יותר ויותר סוג זה של רכב. על פי נתוני משרד התחבורה , בשנת 2023 היו יותר מ-20,000 מכוניות חשמליות בשימוש ברחבי המדינה.

צריך מדיניות תמריצים חזקה מספיק

גב' נגוין טי פואנג היין - סגנית מנהל המכון לאסטרטגיית תחבורה, משרד התחבורה - אמרה כי מאמצי הממשלה בנוגע למדיניות לתמיכה בהמרת כלי רכב חשמליים צריכים להתמקד בתמיכה בבניית תחנות טעינה.

"בנוסף למדיניות לעידוד יצרני רכבים חשמליים, ובמיוחד יצרנים ביתיים, הממשלה צריכה בקרוב לגבש מפת דרכים להפסקת ייצור והפצה של כלי רכב המשתמשים בדלקים מאובנים. באותו זמן, אנשים צריכים גם לראות את היתרונות של שימוש בכלי רכב חשמליים, ומשם להחליט להשתמש בכלי רכב בעתיד", אמרה גב' פואנג הייאן.

כדי לעודד את הייצור והשימוש במכוניות חשמליות, מר פאם טואן אן - סגן מנהל מחלקת התעשייה, משרד התעשייה והמסחר - הציע לפתח מדיניות מועדפת ותמיכה יוצאת דופן בהשקעות, במטרה למשוך השקעות בפרויקטים של השקעות זרות ישירות (FDI) בתחום הייצור וההרכבה של מכוניות חשמליות; תוך התמקדות בדגמי מכוניות שטרם יוצרו במדינות האזור, תוך התמקדות בשוק הייצוא...

במקביל, קיימת מדיניות של תמיכה ישירה מתקציב המדינה כדי להפחית את עלויות ההשקעה - במיוחד עלויות מחקר ופיתוח; רכישה והעברת טכנולוגיה - עבור פרויקטים גדולים של ייצור והרכבת מכוניות חשמליות.

מקור: https://laodong.vn/doanh-nghiep-doanh-nhan/doanh-nghiep-chan-chu-lam-xe-dien-vi-ngong-chinh-sach-1369966.ldo