דונג נאי בוחר לבנות את גשר קאט לאי במקום לבנות מנהרה על פני הנהר

מחוז דונג נאי בחר לבנות את גשר קאט לאי במקום לבנות מנהרה על פני הנהר מכיוון שעלות הבנייה והתחזוקה השנתית של המנהרה גבוהות מאוד.

דונג נאי בוחר לבנות את גשר קאט לאי במקום לבנות מנהרה על פני הנהר

מחוז דונג נאי בחר לבנות את גשר קאט לאי במקום לבנות מנהרה על פני הנהר מכיוון שעלות הבנייה והתחזוקה השנתית של המנהרה גבוהות מאוד.

אחר הצהריים של ה-30 בדצמבר, עבדה הוועדה העממית של מחוז דונג נאי עם יחידת הייעוץ על התקדמות יישום דוח מחקר ההיתכנות המקדים של הפרויקט לבניית גשר שיחליף את מעבורת קאט לאי המחברת את דונג נאי עם הו צ'י מין סיטי.

בפגישה, יחידת הייעוץ ניתחה את היתרונות והחסרונות של כל אפשרות בנייה.

באופן ספציפי, אם בונים גשר, עלות ההשקעה הכוללת היא כ-19,000 מיליארד דונג וייטנאמי; אם בונים מנהרה מתחת לנהר (מנהרה שקועה), רמת ההשקעה היא עד 24,500 מיליארד דונג וייטנאמי; במקרה של בניית קידוח, העלות עולה ליותר מ-33,000 מיליארד דונג וייטנאמי.

מצד שני, בניית המנהרה נמצאת בעומק של כ-3 מטרים מתחת לפני הקרקע, עם אורך חציית הנהר של כ-800 מטרים (פי שניים מזה של מנהרת ת'ו ת'יאם בהו צ'י מין סיטי), כך שתהליך הבנייה יעמוד בפני אתגרים רבים.

פרספקטיבה של גשר קאט לאי ליד נמל קאט לאי הנוכחי

עבור מנהרות, יש לבנות אותן בעומק של עשרות מטרים מפני השטח הקיימים כדי להבטיח בטיחות. שיטת הבנייה של מנהרה היא מסובכת מאוד ומתאימה רק למנהרות באורך עשרות קילומטרים.

שלא לדבר על כך שהמנהרה שמתחת לנהר, כאשר היא תיכנס לפעולה, תזדקק לכ-100 מיליארד וונדון מדי שנה לתפעול ותחזוקה. בינתיים, עלות התפעול והתחזוקה של הגשר תהיה נמוכה בהרבה.

לכן, יחידת הייעוץ סבורה כי בניית גשר קאט לאט תחסוך בעלויות וכי תוכנית הבנייה גם ישימה יותר מבניית מנהרה על פני הנהר.

לאחר שיחידת הייעוץ ניתחה שלוש אפשרויות, הסכימו כל המחלקות והסניפים של מחוז דונג נאי לבחור באפשרות של בניית גשר קאט לאי במקום בניית מנהרה על פני הנהר.

בפגישה אמרה גב' נגוין טי הואנג, סגנית יו"ר הוועדה העממית של מחוז דונג נאי, כי למרות שהתוכנית לבניית מנהרה מתחת לנהר אושרה עקרונית על ידי ראש הממשלה לאחר שדונג נאי הציע אותה, לאחר מחקר נמצא כי עלות בניית המנהרה, תפעולה ותחזוקה יקרה מאוד.

לכן, מנהיגי מחוז דונג נאי הסכימו גם לבחור באפשרות של בניית גשר קאט לאי ולהתאים את כיוון כביש הגישה כדי למנוע חפיפה בתכנון וכן פגיעה בשרידים היסטוריים לאומיים.

בנוגע למסלול המוביל לדונג נאי, מנהיג הוועדה העממית של מחוז דונג נאי הטיל על משרד התחבורה לבדוק ולהשלים את המסלול המוביל לגשר קאט לאי, תוך צמצום המסלול העובר דרך מבני דת וחפיפה לתכנון אחר.

משרד התחבורה הוטל גם לתאם עם יחידת הייעוץ לעבודה עם הו צ'י מין סיטי כדי להסכים על תוכנית לבניית גשר קאט לאי.

נכון לעכשיו, מחוז דונג נאי והו צ'י מין סיטי טרם הסכימו על מועד בנייתו של גשר קאט לאי.

בעוד שמחוז דונג נאי רוצה להתחיל את הפרויקט לפני 2025, הו צ'י מין סיטי מציעה לבנות את גשר קאט לאי אחרי 2030.

בהסבר להצעה זו, מסרה מחלקת התחבורה של העיר הו צ'י מין סיטי כי לאחר 2030, כביש הטבעת 3 (HCMC) וכביש הנמלים קאט לאי-פו הואו ​​יופעלו (כולל גשר נהון טרץ' המחבר לעיר טו דוק). יתר על כן, בניית גשר קאט לאי לאחר 2030 תהיה בהתאם להעברת וסידור נמלי הים בעיר הו צ'י מין סיטי.

לאחר דיונים רבים, שני היישובים טרם הסכימו על מועד לבניית הגשר.

מקור: https://baodautu.vn/dong-nai-chon-phuong-an-xay-cau-cat-lai-thay-vi-lam-ham-vuot-song-d237180.html