פרויקט הרכבת המהירה נחקר בקפידה וביסודיות רבה.

NDO - לדברי שר התחבורה נגוין ואן טאנג, פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום נחקר במשך זמן רב, כ-18 שנים. הממשלה הורתה לבחון את התיק ולחשב אותו בקפידה, תוך התייחסות לניסיונן של מדינות ברחבי העולם , ותוצאות תחזית הביקוש לתחבורה והפוטנציאל הלאומי מראות כי 2027 הוא הזמן הנכון להשקעה.

בהמשך לתוכנית העבודה של המושב השמיני של האסיפה הלאומית ה-15, לאחר שהקשיב לדיון של חברי האסיפה הלאומית, שר התחבורה נוין ואן טאנג הסביר והבהיר את הדעות. הפרויקט נחקר בקפידה וביסודיות רבה. שר התחבורה נוין ואן טאנג אמר כי הפרויקט נחקר במשך זמן רב, כ-18 שנים. הממשלה הורתה לבחון את התיק ולחשב אותו בקפידה על סמך ניסיון של מדינות ברחבי העולם. תוצאות תחזית הביקוש לתחבורה והפוטנציאל הלאומי מראות כי 2027 הוא הזמן הנכון להשקיע. בנוסף, הפוליטביורו דן לעומק גם במדיניות ההשקעה, בגורמים ובתנאים ליישום הפרויקט. השר הסביר את התאמת הפרויקט לאסטרטגיות, תוכניות ותכניות, ואמר כי דוח מחקר ההיתכנות המקדים הציג את התאמת האסטרטגיות, תוכניות הפיתוח החברתי-כלכלי, תכנון רשת הרכבות ותכנון אזורי מחוזי קשור. תכנון הבירה האנוי והו צ'י מין סיטי טרם אושר, אך תוכנית המסלול שולבה בתכנון על ידי שתי הערים.

שר התחבורה נגוין ואן תאנג. (צילום: DUY LINH)

בנוסף, הממשלה הורתה לשקול התאמת תכנון שימושי הקרקע, כולל עדכון הביקוש הצפוי לפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום לכ-10,827 דונם. רשויות מקומיות עדכנו את המסלול, את העבודות במסלול ואת הביקוש לקרקע עבור הפרויקט. בהבהרת דעות בנוגע להיקף הפרויקט ולמסלולו, אמר שר התחבורה כי לפרויקט נקודת התחלה בתחנת נגוק הוי ( האנוי ) ונקודת סיום בת'ו ת'יאם (הו צ'י מין סיטי). בפרט, לקטעים מהאנוי - לאנג סון והו צ'י מין סיטי - קאן טו יהיו שני פרויקטים נפרדים, המיושמים במרץ, על פי מסלולים סטנדרטיים. פרויקט האנוי - לאנג סון צפוי ללוות הון מסין; בעוד שפרויקט הו צ'י מין סיטי - קאן טו ביצע מחקר היתכנות מקדים וסידר מימון. נבחרה האפשרות הקצרה ביותר. בנוגע לתוואי התחנה, אמר שר התחבורה כי הגוף המנסח בחר באפשרות הקצרה ביותר האפשרית והמתאימה יחסית, והגוף המגיש ימשיך ללמוד את חוות דעת הנציגים.

סצנה של ישיבת העבודה אחר הצהריים של ה-20 בנובמבר. (צילום: דוי לינה)

בנוגע לפתרון תכנון הפרויקט, השר שיתף כי 30% ממבנה הקרקע משמש במקומות בהם לא ניתן לבנות גשרים או מנהרות מכיוון שעקרון הרכבת המהירה הוא 100% מעל הקרקע, ויורד רק בכניסה לתחנה. בנוגע לתקנים, השר הודיע ​​כי דוח מחקר ההיתכנות המקדים לא ציין את התקנים באופן מיידי כדי להימנע מהטלת טכנולוגיה בשלבים הבאים. רק בשלב תכנון ההנדסה הקדמי (FEED) ייקבעו סטנדרטים טכניים ספציפיים לפרויקט. בנוגע לצורת ההשקעה, באמצעות מחקר בינלאומי, 27 פרויקטים של השקעה ברכבת בצורת PPP אינם ברי ביצוע, חלק מהמדינות השקיעו ב-PPP אך לא הצליחו, נאלצו להלאים או להגדיל את רמת התמיכה הממשלתית לרמה גבוהה מאוד. חלק מהפרויקטים יישמו PPP אך בעיקר באזורים מסחריים, תחנות מרכזיות או חלקים יעילים של המסלול, לכן, כדי ליישם בהצלחה את הפרויקט בעל החשיבות האסטרטגית הלאומית, הממשלה הציעה ליישם את הפרויקט בצורה של השקעה ציבורית. תקופת ההחזר המקסימלית היא 33.61 שנים. בנוגע ליעילות כלכלית ופיננסית, אמר השר נוין ואן טאנג כי הפרויקט צפוי להביא 7 יתרונות חברתיים-כלכליים עצומים. עם זאת, ב-4 השנים הראשונות לפעילות, ההכנסות מספיקות רק כדי לכסות את עלויות התפעול, בעוד שעלויות תחזוקת התשתיות צריכות להינתן באופן חלקי על ידי המדינה ממקורות הון ציבוריים. תקופת ההחזר המקסימלית היא 33.61 שנים. בנוגע לחוות דעת על מקורות הון ויכולות איזון הון, צפוי כי הון תקציבי המדינה יוסדר בתוכניות ההשקעה הציבוריות לטווח בינוני להשקעה בפרויקט שיושלם בשנת 2035, על פני 12 שנים, עם ממוצע של 5.6 מיליארד דולר בשנה. "כרגע, אנו מתכננים ללוות מקסימום 30% אך לא החלטנו אם ללוות באופן מקומי או מהון ODA, אך זה תלוי ביעילות", הדגיש מר טאנג. בנוגע לארגון הביצוע, בפרויקטים גדולים, יהיו שני שלבים הדורשים גיוס זרים: ייעוץ לניהול פרויקטים וייעוץ לפיקוח. אלה שני החלקים שקובעים האם הפרויקט עומד בלוח הזמנים או לא, אלה הגורמים המכריעים הדורשים תשומת לב. בנוגע למנגנון המיוחד, אמר השר נגוין ואן טאנג כי כדי ליישם פרויקט כה גדול וחסר תקדים, יש צורך במנגנון מיוחד ליישום הפרויקט, תוך קיצור הזמן. בנוסף, ראש מגזר התחבורה הדגיש גם את הצורך לשים לב ולהיות זהירים בשלב ההכנה מכיוון שמדובר בתקופה חשובה ביותר, אחרת יהיו השלכות רבות כמו התקופה האחרונה.

Nhandan.vn

מקור: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html