הפעלת הכביש המהיר הראשי קאן טו - קא מאו, שאורכו 111 ק"מ, לפני 19 בדצמבר 2025

ריצוף אספלט מבטון בחבילה XL03, קטע הכביש המהיר האו גיאנג - קא מאו (צילום: מיי לה)

שר הבינוי טראן הונג מין חתם זה עתה על הודעה רשמית למועצת ניהול הפרויקטים של מיי תואן בנוגע להאצת התקדמות הבנייה של פרויקטים מרכיבים בקטעים קאן טו - האו גיאנג והאו גיאנג - קא מאו.

תחת הנחיית ראש תחום הבנייה, על מועצת ניהול הפרויקטים של מיי תואן ליישם בקפדנות את הוראות משרד הבינוי בארגון הבנייה, תוך הבטחת השלמת המסלול הראשי של הפרויקט כך שיוכנס לפעולה ב-19 בדצמבר 2025; במקביל, לקחת אחריות מלאה בפני שר הבינוי על התקדמות הפרויקט ואיכותו.

מועצת ניהול הפרויקט My Thuan אחראית על תיאום עם הרשויות המוסמכות של המחוזות והערים קאן טו, אן גיאנג וקא מאו כדי להאיץ את פינוי האתר ומסירת מערכת ניטור ובקרת התנועה עבור הפרויקט באוקטובר 2025; להודיע מעת לעת על מחירי חומרים, מחירי משמרות מכונות ומדדי מחירי בנייה כדי להתאים במהירות את מחירי החוזים.

בהתבסס על הנפח הנותר, התחייבויות הקבלנים ותוכנית היישום, על מועצת ניהול הפרויקט של My Thuan לבנות מחדש את ההתקדמות המפורטת של כל פריט לפי יום ושבוע של כל קבלן, יחד עם צרכי המכונות, הציוד ומשאבי האנוש, על מנת להבטיח את השלמת הפרויקט ולהכניס אותו לפעילות ב-19 בדצמבר 2025. על הקבלנים לגייס באופן מלא את המכונות, הציוד ומשאבי האנוש, לארגן את הבנייה ב"שלוש משמרות, ארבע משמרות", תוך הבטחת ההתקדמות המוצעת.

"מנהל מועצת ניהול הפרויקטים של My Thuan חייב להיות נוכח באתר, להורות למועצת ניהול הפרויקטים וליועץ המפקח לבדוק ולבקר את התפוקה היומית. עבור קבלנים שאינם יכולים לתקן את הבעיה, יש להעביר את הכמות בדחיפות כדי לא להשפיע על התקדמות הפרויקט. מועצת ניהול הפרויקטים של My Thuan חייבת לפקח בקפדנות ולא לאפשר לקבלנים להסיר באופן שרירותי מכונות וציוד מהאתר לפני השלמת הפרויקט", ביקש השר טראן הונג מין.

עבור קבלני הבנייה, ביקש השר טראן הונג מין לארגן אמצעי תחבורה נאותים ואזורי אחסון חומרים לאיסוף והבאת כל חומרי הצבירה כגון אבן כתושה, אבן אספלט ובטון ואדמת סוללה לאתר הבנייה בהתאם לתוכנית, ולארגן את בניית היסודות, הבסיס ומשטח הכביש מיד לאחר הפריקה.

חלק מהיחידות עם נפח בנייה גדול שנותר של אבן כתושה ובטון אספלט כגון: VNCN E&C Construction and Engineering Investment Company, Trung Nam Construction and Installation Investment Company 3, Thi Son Production and Construction Limited Liability Company, Construction Corporation No. 1, Hai Dang Joint Stock Company, Tan Nam Construction Joint Stock Company, Bac Trung Nam Infrastructure Construction Company... צריכות לגייס קווי בנייה מלאים נוספים של אבן כתושה ובטון אספלט, ובמקביל להשלים את מקור הבטון אספלט מספקים מסחריים כדי לארגן את הבנייה באופן מיידי.

השר טראן הונג מין ביקש גם מתאגיד הבנייה טרונג סון להכין מכונות, ציוד, משאבי אנוש וחומרים כדי לקבל ולבצע חלק מנפח העבודה הגדול שנותר, שאיחר בלוח הזמנים, של הקבלנים הנותרים. קבלנים העומדים בתוכנית צריכים לשתף ולתמוך במשאבי אנוש ובציוד עם יחידות אחרות כדי להבטיח את התקדמות הפרויקט הכוללת.

ידוע כי פרויקט בניית הכביש המהיר צפון-דרום במזרח, בקטעים קאן טו - האו ג'יאנג והאו ג'יאנג - קה מאו, כולל מסלול ראשי שאורכו 110.85 ק"מ, ועובר דרך העיר קאן טו (0.6 ק"מ), מחוז האו ג'יאנג (63.65 ק"מ), מחוז בק ליו (7.7 ק"מ), מחוז קיין ג'יאנג (17 ק"מ) ופרובינציית קה מאו (21.9 ק"מ), יחד עם 25.85 ק"מ של מסלולים מקשרים.

הפרויקט מחולק לשני פרויקטים מרכיבים, כולל קטע קאן טו - האו גיאנג וקטע האו גיאנג - קא מאו, בהשקעות מועצת ניהול הפרויקטים של מיי תואן; היקף של 4 נתיבים, השקעה כוללת של 27,523 מיליארד וונד.

המסלול כולו כולל 4 חבילות בנייה (בקטע קאן טו - האו גיאנג יש חבילה אחת, ובקטע האו גיאנג - קא מאו יש 3 חבילות), החלו ב-1 בינואר 2023, והסתיימו כמתוכננים ב-19 בדצמבר 2025.

בהכוונה חזקה של הממשלה, ובהשתתפות משרדים, סניפים ורשויות מקומיות, עד כה, נפתרו הקשיים והמכשולים בפינוי האתר ובמקורות החומרים. התקדמות השלמת הפרויקט תלויה כיום לחלוטין בארגון הבנייה של הקבלנים.

במהלך תהליך הביצוע, משרד הבינוי עורך בדיקות קבועות באתר, מפציר ומכוון משקיעים וקבלנים לבצע את הבנייה על מנת להבטיח את התקדמות הפרויקט ואיכותו.

עם זאת, על פי דו"ח משרד הכלכלה - ניהול השקעות בבנייה (משרד הבינוי), התקדמות הפרויקט עדיין איטית ולא עמדה בתוכנית שהתחייבה. נכון לאמצע אוקטובר 2025, הפרויקט כולו השיג תפוקה של 13,948/18,342 מיליארד דונג וייטנאמי, השווה ל-76% משווי החוזה, פיגור של 4% מהתוכנית.

הסיבות העיקריות להתקדמות האיטית כוללות: מנהיגי יחידות מסוימות לא הקדישו תשומת לב ולא נתנו הנחיות חזקות בהקצאת משאבים כספיים ובהגדלת המכונות והציוד לאתר הבנייה; ארגון הבנייה מקוטע ולא מדעי; אי גיוס מספיק קווי בנייה לאבן כתושה ואספלט בטון כדי לארגן את בניית תשתית הכביש והיסודות, מה שמוביל להצטברות עומס עבודה מחודשים קודמים.

בפרט, חלק מהיחידות לא יישמו ברצינות את הנחיות משרד הבינוי בארגון הבנייה. על פי משרד הכלכלה - ניהול השקעות בבנייה, אם לא יהיו שינויים ופריצות דרך בזמן הקרוב, לא ניתן יהיה להשלים את הפרויקט בזמן.

מקור: https://baodautu.vn/dua-tuyen-chinh-cao-toc-can-tho---ca-mau-dai-111-km-vao-khai-thac-truoc-ngay-19122025-d420301.html