בשלב הראשון, הרכבת המהירה תישא נוסעים במהירות של 320 קמ"ש ומטענים במהירות של 120 קמ"ש.

(חדשות VTC) – משרד התחבורה פרסם מסמך המסביר ומקבל את חוות דעתה של מועצת ההערכה הממלכתית על דוח מחקר ההיתכנות המקדים של פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום.

משרד התחבורה ציין בדוח בדיקת ההיתכנות המקדימה כי למסלול יש מהירות מתוכננת של 350 קמ"ש לרכבות נוסעים ו-160 קמ"ש לרכבות משא.

הניסיון העולמי מראה כי עבור מדינות בהן הופעלו קווי רכבת חדשים, מהירות ההפעלה היא כ-90% ממהירות התכנון. לכן, צפוי שבשלב הראשון, מהירות ההפעלה המרבית של רכבות נוסעים תהיה 320 קמ"ש, ורכבות משא תהיה 120 קמ"ש.

במהלך תהליך הכרייה, תסוכם, תינתן הערכה ובדיקה של מהירות הכרייה המקסימלית.

לכביש המהיר צפון-דרום שלב 1 יש מהירות מרבית של 320 קמ"ש בעת הסעת נוסעים. (איור: אל)

כדי להבטיח פעולה במהירות הנ"ל, היועץ משתמש ברדיוס עיקול של 6,500 מטר ובחישובי גובה-על בהתאם לתקן האירופי DIN EN 13803:2017 (TCVN 13342:2012), המראים כי הדרישות הטכניות של המסלול עומדות בתנאים להפעלה בטוחה.

" בקבלת חוות דעת מועצת ההערכה, בשלב הכנת דוח בדיקת ההיתכנות, המשרד יורה ליועץ להמשיך ולבצע חישובים ספציפיים כדי להבטיח את בטיחות ההפעלה והניצול ", הדגיש משרד התחבורה.

על פי משרד התחבורה, בדוח בדיקת ההיתכנות המקדימה, בהתייחסו למערכת התקינה האירופית, מודל חיזוי ביקוש לתחבורה בן 4 שלבים, מודל מודרני, נמצא בשימוש נרחב בעולם. מודל זה מבוסס על נתוני סקר של נקודות יציאה ויעד של נוסעים; סוגי סחורות; יתרונות ועלויות הובלה של כל אמצעי; עדכון תוכניות אב לאומיות, תוכניות מגזר לאומיות, תוכניות מחוזיות לחיזוי הביקוש הכולל לתחבורה והקצאה לאמצעי תחבורה במסדרון.

תוצאות התחזית של הביקוש להובלת רכבות במסדרון צפון-דרום הן כדלקמן: הביקוש להובלת מטענים ברכבת עד שנת 2050 הוא כ-18.2 מיליון טון לשנה; הביקוש להובלת נוסעים ברכבת עד שנת 2050 הוא כ-119.4 מיליון נוסעים לשנה.

מחקר על מיקום תחנת נאם דין

על פי משרד התחבורה, נתיב הרכבת המהירה נמצא בתהליכי התייעצות ונבחר כ"קצר ביותר האפשרי" ועומד בעקרונות בהתאם לתכנון המגזר הארצי והתכנון המקומי; עומד בדרישות נקודות הבקרה; אורך המסלול הקצר ביותר בין תחנות; עומד בדרישות הטכניות (שיפוע מרבי, רדיוס עיקול אופקי), יוצר נוחות לנוסעים; מתאים לתנאי השטח של האזור בו עובר המסלול; מגביל מעבר באזורים רגישים של סביבה טבעית, סביבה חברתית, אתרי שרידים, נקודות נוף, אדמות הגנה לאומית; מגביל את היקף פינוי הקרקעות, נמנע מאזורים צפופי אוכלוסין, ממזער את ההשפעה על עבודות קיימות; מבטיח את חיבור המסדרון מזרח-מערב, קווי רכבת המחברים את סין, לאוס וקמבודיה.

בשנת 2018, פיתח משרד התחבורה שלוש אפשרויות מסלול בתמיכת יועצים בינלאומיים כדי לנתח, להעריך ולהגיע להסכמה עם היישובים.

על בסיס זה, תוכנית המסלול שנבחרה הוסכמה על ידי 20/20 מחוזות וערים בהן עוברים קווי רכבת מהירים, על פי העיקרון של ישר ככל האפשר. משרד התחבורה שלח מסמך לקבלת חוות דעת וקיים פגישה עם ועדות העם של המחוזות והערים בנוגע לתוכנית המסלול. כתוצאה מכך, 18/20 יישובים שלחו מסמך בבקשה להשאיר את המסלול כפי שדווח; 2 יישובים הציעו להתאים כמה מיקומים בהשוואה למסלול.

"המשקיע הורה ליועץ לקבל ולהשלים את מסמכי הפרויקט. התוצאה לאחר סקירת אורך המסלול כולו מצטמצמת מ-1,545 ק"מ ל-1,541 ק"מ", הודיע ​​משרד התחבורה.

בנוגע למיקום תחנת המטען באזור האנוי, בקבלת הצעת ועדת העם של האנוי, תחנת המטען באזור נגוק הוי תועבר לט'ונג טין.

"תוך שילוב חוות דעת מועצת ההערכה, בשלב הכנת דוח בדיקת ההיתכנות, משרד התחבורה יפנה את המשקיעים והיועצים להמשיך לתאם עם היישובים כדי לבחון ולהתאים את כיוון המסלול ומיקומי התחנות (אם בכלל), במיוחד מיקומים בעלי יתרונות המחברים למוקדי תנועה מרכזיים ואזורים כלכליים, כולל הקטע דרך מחוז נאם דין", הדגיש משרד התחבורה.

טאן לאם – Vtcnews.vn

מקור: https://vtcnews.vn/giai-doan-dau-duong-sat-toc-do-cao-cho-khach-toc-do-320km-h-cho-hang-120km-h-ar902511.html