האנוי מממשת את אסטרטגיית התחבורה הכוללת: בעיה גדולה של קיימות ותשתיות סינכרוניות

האנוי עומדת בפני "נקודת מפנה היסטורית" בתהליך הפיתוח העירוני. בתמיכת הממשלה, הבירה נכנסת לשלב של מימוש אסטרטגיה מקיפה ליצירת מערכת תחבורה חזקה הן בכמות והן באיכות. עם זאת, כדי לפתור את האתגרים הכפולים של עומסי תנועה וזיהום סביבתי, לקראת עיר מתורבתת ובת קיימא, האנוי זקוקה לצעדים דרסטיים ופורצי דרך יותר.

המציאות והלחץ מ"החולצה צמודה מדי"

Thủ đô hiện thực hoá chiến lược giao thông tổng thể : Bài toán lớn về tính bền vững và hạ tầng đồng bộ - Ảnh 1. — תשתית התחבורה הנוכחית של האנוי נמצאת תחת לחץ עצום, מה שמוביל להפסדים כלכליים משמעותיים.

עם אוכלוסייה של למעלה מ-8 מיליון איש, שלא לדבר על למעלה מ-1.2 מיליון אנשים החיים, עובדים ולומדים באופן קבוע, ומעל 9.2 מיליון כלי רכב, האנוי מתמודדת עם קשיים רבים. תשתית התחבורה הנוכחית נמצאת תחת לחץ עצום, מה שמוביל להפסדים כלכליים משמעותיים.

מחקרים של JICA (סוכנות שיתוף הפעולה הבינלאומית של יפן) והמכון לאסטרטגיית תחבורה מראים שעומסי תנועה עולים להאנוי בין 1.2 ל-1.5 מיליארד דולר בשנה, שווה ערך ל-3-5% מהצריכה הלאומית התערבית של העיר. מדאיג עוד יותר, ללא פריצת דרך מהותית, האנוי נמצאת בסיכון ליפול למצב של "עומס מכני" בעשור הקרוב, כאשר התשתיות לא יוכלו עוד לפעול ביעילות גם עם התרחבות מקומית.

מאסטר וו הואנג צ'ונג, מומחה תנועה, ניתח את הסיבה הבסיסית ואמר: "רוב צרכי המסחר והנסיעות של תושבי העיר תלויים בעיקר בכבישים. תפקידן של התעופה והרכבות קטן מאוד, ודרכי המים כמעט משותקות. זוהי בעיה שיש לפתור באופן מיידי כדי שהבירה תוכל להתחזק בעידן החדש."

בנוסף, זיהום סביבתי מפליטות מכלי רכב הוא גם בעיה דחופה, המשפיעה ישירות על בריאות הציבור.

אסטרטגיה כוללת: קישוריות רב-ממדית וארגון מחדש עירוני

Thủ đô hiện thực hoá chiến lược giao thông tổng thể : Bài toán lớn về tính bền vững và hạ tầng đồng bộ - Ảnh 2. — מר לה טרונג הייאו, סגן מנהל מחלקת הכספים של האנוי

כדי לפתור בעיה זו, האנוי מיישמת אסטרטגיית תנועה מקיפה עם חזון ארוך טווח. בשיחה עם כתבים אמר מר לה טרונג הייאו, סגן מנהל מחלקת הכספים של האנוי, כי הבירה ניצבת בפני אתגר כפול: "יש צורך לשדרג את מערכת התחבורה המחברת בין פנים הארץ לחוץ כדי שתהיה ראויה למעמד המוביל בפיתוח חברתי-כלכלי המוביל את המדינה כולה; ויש צורך לבנות מחדש באופן מקיף את האזור העירוני בהתאם למודל של אזור עירוני רב-מרכזי ובעל ביצועים גבוהים" .

מר הייאו סיכם את יעדי הפיתוח לשלושה נושאים עיקריים: קישוריות בין-אזורית, קישוריות פנימית וטרנספורמציה ירוקה בתחבורה.

בכל הנוגע לתשתיות, האנוי יוצרת 5 צירי כביש מרכזיים ומסדרונות כלכליים המחוברים לכבישים מהירים ולכביש הטבעת 4, כביש הטבעת 5 - אזור הבירה. בפרט, העיר מתמקדת בהכנות ליישום פרויקט העל של שדרת הנוף של הנהר האדום, באורך של כ-40 ק"מ.

Thủ đô hiện thực hoá chiến lược giao thông tổng thể : Bài toán lớn về tính bền vững và hạ tầng đồng bộ - Ảnh 3. — מר פאן טרונג טהאן, ראש מחלקת כספים - מחלקת השקעות, מחלקת הבנייה של האנוי

מר פאן טרונג טהאן, ראש מחלקת הכספים - השקעות (מחלקת הבנייה של האנוי), ניתח את חשיבות הפרויקט: "זהו לא רק ציר תנועה חשוב התורם לבנייה עירונית... אלא חשוב מכך, זוהי גם אסטרטגיה לעורר את הפוטנציאל של תחבורה ימית שעדיין 'רדום' בהאנוי. לאורך שדרת הנוף של הנהר האדום, יוקמו נמלי נהר ומזחי סירות שישרתו את הובלת המטענים וכן את התיירות והמסחר" .

רכבת עירונית ומודל TOD: המפתח לקיימות

באסטרטגיית "הקישוריות הפנימית", מסילות רכבת עירוניות (UR) מזוהות כעמוד השדרה. האסיפה הלאומית והממשלה אישרו את תוכנית האב לפיתוח מערכת הרכבות העירונית בבירה, ובכך יוצרות את הבסיס לארגון מחדש עירוני לפי מודל TOD (פיתוח עירוני מוכוון תחבורה ציבורית).

מר נגוין קאו מין, ראש מועצת ניהול הרכבות העירוניות של האנוי, אישר את יעילותו של מודל זה: "עם תכנון אזורים עירוניים ממש בנקודות תנועה מרכזיות, TOD ייעל את ניצול הקרקע, יפחית עומסי תנועה, יחסוך בזמן נסיעה וייצור אזור עירוני חכם ומופעל באופן מדעי."

עם זאת, גם הפעלת הקו קאט לין - הא דונג בפועל חשפה מגבלות שיש להתגבר עליהן, במיוחד מבחינת קישוריות. מר לה טרונג הייאו ציין בגילוי לב: "רכבת העירונית קאט לין - הא דונג הראתה מגבלות ברורות בקשר לסוגים אחרים של כלי רכב... היעדר נתיבים לחיבור אוטובוסים, היעדר מקום לחניית אופניים/אופנועים אישיים... הפחיתה משמעותית את היכולת למשוך אנשים".

מר הייאו הדגיש את הפתרון לבעיית "המייל האחרון": "עבור האנוי, הפתרון חייב להיות פיתוח רשת של אוטובוסים עזר עם מסלולים קצרים וצפיפים, הנכנסים לאזורי מגורים צפופי אוכלוסין ועוצרים בתחנות רכבת עירוניות. במקביל, יש צורך לפתח תשתית לאופניים ציבוריים ותשתית הליכה בטוחה... במיוחד בטווח של 500 מטרים מסביב לכל תחנת רכבת עירונית."

טרנספורמציה ירוקה ויישום טכנולוגיה חכמה

Thủ đô hiện thực hoá chiến lược giao thông tổng thể : Bài toán lớn về tính bền vững và hạ tầng đồng bộ - Ảnh 4. — עד שנת 2035, שואפת האנוי ש-100% מהאוטובוסים והמוניות יעברו לשימוש בחשמל ובאנרגיה ירוקה.

האנוי לא רק עוצרת בתשתיות קשות, אלא מבצעת "מהפכה" בתחבורה הציבורית כדי לפתור בעיות סביבתיות. המטרה היא שעד שנת 2035, האנוי שואפת לכך ש-100% מהאוטובוסים והמוניות יעברו לשימוש בחשמל ובאנרגיה ירוקה. מר פאן טרונג טהאן אמר שעד שנת 2025, תחבורה ציבורית נוסעים תהווה 30-35% מביקוש הנסיעות ותגדל ל-50-55% עד שנת 2035.

בנוסף, יישום טכנולוגיה בניהול ותפעול (ITS) הוא גורם מפתח. לדברי מר לה טרונג הייאו, האנוי צריכה לעבור מניהול סטטי לניהול בזמן אמת המבוסס על ביג דאטה ובינה מלאכותית (AI).

"העיר צריכה לבנות במהירות מרכז בקרת תנועה עירוני חכם... כדי לנטר ולמטב את הרגולציה בהתאם לאלגוריתמי חיזוי של בינה מלאכותית. זה לא רק יסייע להגביר את יעילות התנועה לרמת היעד של 15-20%, אלא גם יניח את היסודות לפריסת מערכת גביית אגרה אוטומטית (ETC) במרכז העיר בצורה שקופה והוגנת", ניתח מר הייאו.

האנוי נוקטת פעולה דרסטית בכל משימה ספציפית כדי לשנות את פני התנועה. כפי שאישר מר פאן טרונג טאן: "המטרה היא שאנשים יראו את התוצאות בפועל, במספרים ספציפיים, לא רק על הנייר."

עם הכיוון הנכון וסנכרון פתרונות - החל מתשתיות, דרך מדיניות ועד טכנולוגיה - מומחים צופים שבתוך 5 השנים הקרובות בלבד, לתנועה של האנוי תהיה מראה חדש, מתורבת ומודרני יותר, הראוי להיות עיר "ירוקה - תרבותית - מתורבתת - מודרנית".

מקור: https://vtv.vn/ha-noi-hien-thuc-hoa-chien-luoc-giao-thong-tong-the-bai-toan-lon-ve-tinh-ben-vung-va-ha-tang-dong-bo-100251203150705209.htm