צמצום מספר טיסות העוקפות בשדה התעופה נוי באי באמצעות תוכנה משותפת.

[מודעה_1]

החל מ-25 ביולי, נמל התעופה הבינלאומי נוי באי ימשיך בסבב השני של בדיקות מעשיות של דגם ה-A-CDM לאחר שקיבל אישור מרשות התעופה האזרחית של וייטנאם.

בשדות תעופה עם נפחי נוסעים גבוהים כמו נוי באי או טאן סון נהאט, התהליך הנוכחי אינו מותאם ליעילות תפעולית מכמה סיבות, ביניהן חוסר תקשורת חלקה בין יחידות, כאשר כל יחידה מיישמת נהלים נפרדים, ובכך נכשלת בייעול המשאבים.

שדות תעופה עדיין פועלים על פי עקרון "מי שבא ראשון, מקבל ראשון", מה שמוביל למקרים רבים של שיבושים בסדר היציאה; מטוסים רבים נאלצים לעמוד בתור כדי להמתין לתורם להמראה, מה שמקשה על השליטה בזמן ההסעה.

מצב זה הוביל לחוסר בפתרונות אופטימליים בין חברות תעופה, יחידות טיפול קרקעיות, שדות תעופה ורשויות בקרת תנועה אווירית לשיתוף מידע על זמני אספקה של מטוסים ועיכובי טיסות בזמן אמת.

בתגובה למצב זה, ב-26 במרץ, נמל התעופה הבינלאומי נוי באי החל רשמית בניסוי של דגם ה-A-CDM.

ממשק NoiBai A-CDM על המסך המעוקל נוח לניטור וגישה למידע (צילום: N.Huyen)

A-CDM הוא תהליך שיתופי לקבלת החלטות בין יחידות שונות בשדות תעופה. באמצעות פלטפורמת תוכנה משותפת, יחידות אלו - כולל שדה התעופה, חברות תעופה, יחידות טיפול קרקע ויחידות בקרת תנועה אווירית - מתאמות ומשתפות מידע ונתונים בצורה יעילה כדי לתמוך בקבלת החלטות בשדה התעופה.

בהתאם לכך, יישום A-CDM יסייע בייעול השימוש בתשתיות שדה התעופה; לשפר מדדים הקשורים לביצועי הגעה בזמן, למזער הקצאת מקומות חניה, לוחות זמנים של דלפק הצ'ק-אין ושערים; לייעל את זמן ההגעה של המטוסים; לשפר את חיזוי המצב ולחסוך בזמן טיסה; להפחית עומסים בנתיבי הסעה ובמסלולי גישה; לייעל את סדר היציאה; לחסוך בדלק ולשפר את יעילות התחבורה...

עבור נוסעים, טיסה דרך שדות תעופה המצוידים במערכות A-CDM תביא לביצועים גבוהים יותר של דיוק בזמן, זמני הקפות קצרים יותר בזמן ההמתנה לנחיתה, עיכובים מינימליים של מטוסים על המסלול ושירותי טיפול משופרים בכבודה ובמטען.

הסיבה לכך היא שהטיסות מתוכננות היטב, יש להן מידע ברור, והתהליכים התפעוליים ממוטבים הודות ל-A-CDM.

לדוגמה, בתנאי מזג אוויר קשים או כאשר שדה התעופה היעד עמוס יתר על המידה, המטוס יצטרך להקיף את הטיסה ולהמתין במקום לנחות מיד. אם זה קורה, ולשדה התעופה יש מערכת ניהול בקרת תנועה אווירית (A-CDM), היא תחשב ותתאים את זמן היציאה בהתאם. במקרה זה, הנוסעים צריכים רק להמתין בטרמינל ולצאת בשעה החדשה. זה חוסך דלק לחברת התעופה, והנוסעים כבר לא צריכים לדאוג שהמטוס יחג באוויר במשך שעות רבות.

המשך בדיקות בכל הטיסות.

על פי נמל התעופה הבינלאומי נוי באי, לאחר הניסוי הראשון (מה-26 במרץ עד ה-30 באפריל) עם למעלה מ-3,000 טיסות שהמריאו ונחתו בבטחה במסגרת הזמן של בקשת A-CDM, אישרה רשות התעופה האזרחית של וייטנאם ניסוי שני של מודל A-CDM למשך שלושה חודשים (מה-25 ביולי עד ה-31 באוקטובר 2023).

נציג מהנמל ציין כי תקופת הניסיון השנייה תחולק לשני שלבים ותחול על כל הטיסות הפנימיות והבינלאומיות המגיעות/יוצאות מהנמל.

שלב 1 כולל יישום רציף של A-CDM במשך 8 שעות בכל יום, בין השעות 8:00 בבוקר ל-16:00 אחר הצהריים, בין ה-25 ביולי ל-31 באוגוסט.

שלב 2 כולל יישום רציף של A-CDM במשך 12 שעות בכל יום, בין השעות 8:00 בבוקר ל-20:00 בערב, מה-1 בספטמבר עד ה-31 באוקטובר 2023.

בנוגע לתהליך A-CDM, במהלך השלב השני של בדיקות בעולם האמיתי, כדי להגביר את יעילות המערכת, כל החוליות המשתתפות נדרשו לדבוק בקפדנות ב-16 אבני דרך מרכזיות.

בהתאם לכך, כל יחידה משתתפת צריכה לפתח וליישם נהלים תפעוליים פנימיים עבור כל האנשים והמחלקות הרלוונטיים. באופן ספציפי, נדרש מסגרת זמן אחידה להגשת תוכניות טיסה: חברות תעופה חייבות להגיש תוכניות טיסה לשדה התעופה לפני השעה 10:00 בבוקר מדי יום, וכל שינוי חייב להתעדכן לפני השעה 18:00 באותו היום.

מסגרת הזמן לקביעת עיכובים בטיסות הוחמרה. עבור עיכובים של 15 דקות עד פחות מ-60 דקות, חברת התעופה חייבת לשלוח הודעה שהטיסה "מתעכבת". אם העיכוב עולה על 60 דקות, חברת התעופה חייבת להנפיק תוכנית טיסה חדשה.

בשלב הראשוני של היישום, מודל A-CDM בנמל התעופה הבינלאומי נוי באי יושם במגוון מצבי תפעול ותנאים אמיתיים, והראה הפחתה בזמן הסעת המטוסים בהשוואה לממוצע של 2022.

על פי חישובים, זמן ההסעה של המטוס להמראה במהלך תקופת הניסויים בשדה התעופה היה 13 דקות, ירידה של 3 דקות בהשוואה לממוצע של 2022 לפני הניסויים.

זמן ההסעה של המטוס, מרגע נחיתתו בפועל על המסלול ועד להסעתו לעמדת החניה שלו, עמד בממוצע על 7 דקות במהלך תקופת הבדיקה, הפחתה של דקה אחת בהשוואה לממוצע שלפני הבדיקה.

צמצום זמן ההסעה של המטוסים יסייע בהפחתת זמן התפוסה של מסלולי ההמראה ובמיטוב ניצול תשתיות שדות התעופה, ובמקביל להפחית עלויות עבור חברות תעופה.

על פי חישובים ראשוניים של חברות תעופה מקומיות, כל דקה שנחסכת בזמן נסיעה משקפת חיסכון בדלק, והעלות מחושבת כדלקמן:

עם מטוס ה-A350, חיסכון בדלק של 25 ק"ג לדקה שווה ערך לכ-127 דולר לדקה, מה שמפחית את זמן ההסעה.

עם מטוס ה-B787 מושגת חיסכון של 20 ק"ג בדלק לדקה, שווה ערך לכ-122 דולר לדקה של זמן טיסה מופחת.

עם מטוס ה-A321, חיסכון הדלק מגיע ל-13.5 ק"ג לדקה, שווה ערך לכ-68 דולר לדקה של זמן טיסה מופחת.

עם מטוס ה-ATR72 מושגת חיסכון בדלק של 13.5 ק"ג לדקה, שווה ערך לכ-19 דולר לדקה של זמן טיסה מופחת.

בפרט, עם יישום A-CDM, הנוסעים ייהנו מחוויית טיסה טובה יותר, שכן זמן ההסעה וזמן ההמתנה של המטוסים יקוצצו, וטיפול במזוודות ובמטען ישתפר משום שהטיסות מתוכננות היטב, יש בהן מידע ברור וכל שלבי הפעילות ממוטבים הודות ל-A-CDM.

[מודעה_2]
מָקוֹר