הגבלת טיסות הלוך ושוב בנוי באי הודות לתוכנה משותפת

[מודעה_1]

החל מ-25 ביולי, נמל התעופה הבינלאומי נוי באי המשיך לבחון את דגם ה-A-CDM בפעם השנייה לאחר שקיבל אישור מרשות התעופה האזרחית של וייטנאם.

בשדות תעופה עם נפחי תובלה גדולים כמו נוי באי או טאן סון נהאט, התהליך הנוכחי לא מיטב את יעילות הניצול מסיבות רבות, כגון חוסר מידע בין יחידות, כל יחידה מבצעת תהליכים נפרדים ולכן המשאבים אינם ממוטבים.

שדות תעופה עדיין פועלים על פי עקרון "מי שבא ראשון, מקבל ראשון", מה שמוביל למקרים רבים של שיבושים בסדרי היציאה; מטוסים רבים נאלצים לעמוד בתור כדי להמתין לתורם להמראה, מה שמקשה על השליטה בזמני ההסעות.

מצב זה מוביל לכך שחברות תעופה, יחידות שירותי קרקע, שדות תעופה ויחידות ניהול טיסות אינן מחזיקות בפתרון אופטימלי לשיתוף מידע על תהליך החזרת המטוסים ועל מצב עיכובי הטיסה בזמן אמת...

לנוכח מצב זה, ב-26 במרץ, נמל התעופה הבינלאומי נוי באי בדק רשמית את הניצול בפועל של מודל A-CDM.

ממשק NoiBai A-CDM על המסך המעוקל נוח לניטור וניצול מידע (צילום: N.Huyen)

A-CDM הוא תהליך תיאום בין יחידות לקבלת החלטות בשדות תעופה. בעזרת פלטפורמת תוכנה משותפת, יחידות הכוללות: שדות תעופה, חברות תעופה, יחידות שירותי קרקע, יחידות ניהול תפעול טיסות... תיאמו ושיתפו מידע ונתונים בצורה יעילה כדי לסייע בקבלת החלטות בשדות תעופה.

בהתאם לכך, יישום A-CDM יסייע בייעול השימוש בתשתיות שדה התעופה; שיפור מדדים הקשורים לפעילות בזמן, צמצום תוכניות להקצאת עמדות חניה, דלפקי צ'ק-אין ושערים; ייעול זמן ההגעה של המטוסים; שיפור חיזוי המצב וחיסכון בזמן טיסה; צמצום עומסים בנתיבי הסעה ובחניונים; ייעול סדר היציאה; חיסכון בדלק, שיפור יעילות התחבורה וכו'.

עבור נוסעים, בעת טיסה דרך שדות תעופה עם מערכת A-CDM, הם יחוו טיסות עם שיעורי הגעה גבוהים בזמן, יגבילו מצבים של הסתובבות להמתנה לנחיתה, ימזערו מצבים של עצירת מטוסים לזמן ממושך על המסלול, ובמקביל, שירות המזוודות והמטען של הטיסה יינתן בצורה טובה יותר,...

הסיבה לכך היא שטיסות מתוכננות היטב, כוללות מידע ברור, ומותאמות בכל שלבי הפעולה הודות ל-A-CDM.

לדוגמה, בתנאי מזג אוויר קשים או כאשר שדה התעופה העומד על הקרקע עמוס יתר על המידה, המטוס יצטרך להקיף ולהמתין מבלי שיוכל לנחות מיד. אם זה יקרה, אם שדה התעופה יפעיל את A-CDM, הוא יחשב מחדש ויתאים את זמן ההמראה המתאים. בשלב זה, הנוסעים צריכים רק להמתין בטרמינל ולצאת בשעה החדשה. זה חוסך דלק לחברת התעופה והנוסעים כבר לא צריכים להיות לחוצים כאשר המטוס מקיף וממתין שעות רבות באוויר.

המשך בדיקות בכל הטיסות

על פי נמל התעופה הבינלאומי נוי באי, לאחר המבחן הראשון (מה-26 במרץ עד ה-30 באפריל) עם יותר מ-3,000 טיסות שהמריאו ונחיתו בבטחה במהלך מסגרת הזמן להגשת הבקשה ל-A-CDM, אישרה רשות התעופה האזרחית של וייטנאם להמשיך את המבחן המעשי השני של מודל ה-A-CDM שיימשך 3 חודשים (מה-25 ביולי עד ה-31 באוקטובר 2023).

נציג הנמל אמר כי תקופת הניסיון השנייה תחולק לשני שלבים ותחול על כל הטיסות הפנימיות והבינלאומיות המגיעות/יוצאות דרך הנמל.

שלב 1 מיישם את A-CDM ברציפות במשך 8 שעות ביום, בין השעות 8:00 בבוקר ל-16:00 אחר הצהריים, מה-25 ביולי עד ה-31 באוגוסט.

שלב 2 מיישם את A-CDM ברציפות במשך 12 שעות ביום, בין השעות 8:00 בבוקר ל-20:00 בערב, מה-1 בספטמבר עד ה-31 באוקטובר 2023.

בנוגע לתהליך A-CDM, בניסוי הניצול המעשי השני, כדי להגביר את יעילות המערכת, כל החוליות המשתתפות נדרשות לעמוד בקפדנות ב-16 אבני דרך חשובות.

בהתאם לכך, כל יחידה משתתפת צריכה לפתח ולפרוס נהלי תפעול פנימיים לכל האנשים והמחלקות הקשורות. באופן ספציפי, יש להסכים על מועד שליחת תוכניות טיסה: חברות תעופה שולחות תוכניות טיסה לנמל לפני השעה 10:00 בבוקר בכל יום, אם יש שינוי כלשהו, יש לשלוח אותן שוב לפני השעה 18:00 באותו היום.

הוסכם כי מגבלת הזמן לקביעת עיכוב בטיסה תוחמר, מ-15 דקות ועד פחות מ-60 דקות איחור, חברת התעופה חייבת לשלוח הודעת "איחור" בטיסה. אם העיכוב הוא יותר מ-60 דקות, חברת התעופה חייבת להנפיק תוכנית טיסה חדשה.

בשלב הראשון של היישום, מודל A-CDM בנמל התעופה הבינלאומי נוי באי יושם במצבים רבים ושונים ובתנאי תפעול בפועל, והראה כי מדד זמן הסעת המטוסים ירד בהשוואה לממוצע בשנת 2022.

על פי חישובים, זמן ההמראה של המטוס במהלך מסגרת הזמן של הבדיקה בנמל הגיע ל-13 דקות, ירידה של 3 דקות בהשוואה לממוצע בשנת 2022 לפני הבדיקה.

זמן ההסעה הממוצע של המטוס מרגע נחיתתו בפועל על המסלול ועד לעמדת החניה במהלך מסגרת הזמן של הבדיקה היה 7 דקות, ירידה של דקה אחת בהשוואה לממוצע שלפני הבדיקה.

צמצום זמני הסעת המטוסים יסייע בהפחתת זמן התפוסה במסלולי ההסעה ובמיטוב השימוש בתשתיות שדות התעופה, תוך הפחתת עלויות עבור חברות התעופה.

על פי חישובים ראשוניים של חברות תעופה מקומיות, כל דקה של זמן מונית שנחסך תתאים לכמות הדלק שנחסך והמרת העלות היא כדלקמן:

עם מטוס ה-A350, ניתן לחסוך 25 ק"ג דלק לדקה, שווה ערך לכ-127 דולר לדקה של זמן טיסה מופחת.

עם מטוס ה-B787, ניתן לחסוך 20 ק"ג דלק לדקה, שווה ערך לכ-122 דולר לדקה של זמן טיסה מופחת.

עם מטוס ה-A321, נחסכים 13.5 ק"ג דלק לדקה, שווה ערך לכ-68 דולר עבור כל דקה של זמן טיסה מופחת.

עם מטוס ה-ATR72, נחסכים 13.5 ק"ג דלק לדקה, שווה ערך לכ-19 דולר עבור כל דקה של זמן טיסה מופחת.

בפרט, עם יישום A-CDM, הנוסעים ייהנו מחוויות טובות יותר, מכיוון שהמטוס יזכה לזמן הסעה קצר יותר, זמן המתנה קצר יותר וכו'. במקביל, שירות המזוודות והמטען של הטיסה יוגש טוב יותר מכיוון שהטיסות מתוכננות היטב, כוללות מידע ברור ושלבים אופטימליים בתהליך התפעול הודות ל-A-CDM.

[מודעה_2]
מָקוֹר