המסע של "הפיכת" מכוניות בנזין למכוניות חשמליות

הסבת מכונית המונעת בבנזין לחשמלית יכולה להיות זולה פי ארבעה מקניית מכונית חשמלית חדשה. אוטוליבר מלמדת אנשים פרטיים וחברות ב-14 מדינות כיצד לבצע את המעבר.

שימוש חוזר במכוניות ישנות, הפחתת עלויות והיות ידידותי לסביבה

בשנת 2010, נשיא אורוגוואי הנבחר חוסה מוחיקה עלה לכותרות כאשר נהג בטנדר להשבעתו.

הרכב, שנראה כמו כל טנדר רגיל אחר, משמש להעברת מסר: אורוגוואי רצינית לגבי הפיכה לידידותית יותר לסביבה. הרכב המונע בדלק הוסב לרכב חשמלי על ידי חברת Organización Autolibre של המדינה.

החדשות, שזכו לתשומת לב העיתונות, העמיסו את החברה על אור הזרקורים, ומשכו את תשומת ליבם של חובבי רכב חשמלי באורוגוואי ומחוצה לה, שרצו להמיר את מכוניותיהם זוללות הדלק לרכבים חשמליים חסכוניים בדלק.

"חדשות אלו, שסוקרות בכלי תקשורת שונים ברחבי אמריקה הלטינית, הביאו תשומת לב רבה לטכנולוגיה זו, ועד היום אנו נוסעים לאזור מדי שנה, ברחבי פרו, מקסיקו וארגנטינה", אמר גבריאל גונזלס באריוס, מייסד ומנכ"ל Organización Autolibre. "מפיצים של מערכות Autolibre מזמינים אותנו באופן קבוע להכשיר את הטכנאים הדרושים ליצירת מערכת אקולוגית מקומית לפיתוח מקומי של תעשייה זו."

במהלך השנים, גונזלס באריוס וצוותו ב-Organización Autolibre סייעו בהמרת אלפי כלי רכב מסורתיים לרכבים חשמליים ב-14 מדינות באמריקה הלטינית. החברה מכשירה אנשים פרטיים ומכונאים באמצעות קורסים מקוונים ומפקחת על הסבות של ציי רכב תאגידיים. עד כה, לפחות 40 חברות השתמשו בשירותיה של Organización Autolibre. בעוד שכמה מדינות העלו חששות לגבי בטיחות הסבות הרכבים, גונזלס באריוס אומר שחברתו מובילה מאמצים להפוך זאת לנוהג בטוח וסטנדרטי ברחבי אמריקה הלטינית.

"אנחנו רוצים להראות שזהו תהליך מתועש", אמר אנדרס גרסיה, בעלים של חנות שיפוצים בבוגוטה, קולומביה, שעובדת עם Autolibre. "זה לא מקום לחובבים או לאנשים חסרי ניסיון".

גונזלס באריוס קיבל את הרעיון להקמת החברה בשנת 2006 לאחר שצפה בסרט התיעודי של אל גור על שינויי האקלים, "אמת מטרידה". כמפיץ כימיקלים לרכבים המונעים בבנזין באותה תקופה, הוא קיבל השראה לטפל בנושאים סביבתיים בקהילה שלו.

"החלטנו להמיר את מנועי הבעירה הפנימית של המכוניות שלנו למנועים חשמליים ללא פליטות מזהמים", אומר גונזלס באריוס. הניסוי היה מוצלח ובמחיר סביר, והוביל אותו להקים את Organización Autolibre.

בתחילה, גונזלס באריוס השתמש בכמה ערכות אמריקאיות לרכב חשמלי כדי לשפר את המכונית, אך כאשר אלו הפכו יקרות מדי, אוטוליבר שיתפה פעולה עם ז'והאי אנפאוור אלקטריק, חברת מערכות חשמל סינית.

בשנים האחרונות, ככל שרכבים חשמליים הפכו פופולריים יותר, כך גם גדל הצורך לשנות כלי רכב קונבנציונליים, אמר ברונו גונזלס, מנהל מכירות באוטוליבר. בשנת 2011, החברה שינתה צי של משאיות משלוחים עבור בימבו, מכינת הלחם הגדולה בעולם . בימבו לא הגיבה לבקשות לתגובה משאר העולם.

בדו"ח הפעילות משנת 2020, איגוד התחבורה בת הקיימא של אמריקה הלטינית חשף כי לפחות 145 כלי רכב משופרים נרשמו רשמית.

איגוד שיפוץ הרכבים של אמריקה הלטינית, שנוסד על ידי גונזלס באריוס, מונה כיום יותר מ-30 חברים ברחבי האזור, כולם מפיצים של ערכות שיפוץ לרכבים חשמליים או בעלי סדנאות המתמחות בתהליך.

שיפוץ כלי רכב חשמליים קיים כבר יותר מ-30 שנה, כאשר מדינות כמו יפן ואוסטרליה קובעות הנחיות לאומיות לתהליך. דו"ח של איגוד הניידות בת הקיימא של אמריקה הלטינית מפרט 21 חברות המוכרות כיום ערכות שיפוץ לרכב חשמלי עבור סוגי רכב שונים ברחבי העולם.

גונזלס באריוס אמר שהגורם העיקרי לשדרוג רכב הוא מחירי הנסיעה. רוב כלי הרכב החשמליים החדשים הזמינים באמריקה הלטינית עדיין מחוץ להישג ידם של בעל הרכב הממוצע. אחד הדגמים הפופולריים ביותר, רנו קוויד החשמלית, עולה כ-18,100 דולר. המרת מכונית קיימת המונעת על ידי בנזין או דיזל לרכב חשמלי באמצעות התהליך של אוטוליבר מתחילה ב-6,000 דולר.

מכיוון שהפעילות היא במידה רבה תהליך "עשה זאת בעצמך", אין נתונים סטטיסטיים רשמיים על תעשיית השיפוץ באמריקה הלטינית. עבודות שיפוץ רבות מבוצעות "על ידי אנשי מקצוע שרוצים להאריך את חיי מכוניות המונעות בבנזין משום שאינם יכולים להרשות לעצמם לקנות מכוניות חשמליות חדשות", אמר אדולפו רוחאס, נשיא איגוד היזמים המקדמים כלי רכב חשמליים בפרו.

אוטוליבר מכשירה מכונאים וטכנאים כיצד להמיר מכוניות מסורתיות לכלי רכב חשמליים באמצעות הקורסים המקוונים שלה.

עדיין קיימים סיכונים בתהליך השיפור.

תהליך ההסבה דורש מטכנאי רכב חשמלי מיומנים כדי להסיר את המנוע, מיכל הדלק, מערכת הפליטה ורכיבים אחרים בתוך מכונית רגילה, ולהתקין את המנוע החשמלי, הסוללה, המטען המובנה והמחשב בחלל הריק. יש לחלק את המשקל בזהירות כדי שהמכונית לא תיטה לצד אחד. רכיבים חשמליים מקוריים - כמו כריות אוויר וחיישנים - חייבים לתפקד כראוי, והסוללה לא תוכל להתחמם יתר על המידה. גונזלס אמר כי הזרוע החינוכית של החברה, Autolibre Academy, מציעה קורסים מקוונים במיומנויות בסיסיות אלו לכל חובב רכב חשמלי המעוניין בהסבה.

אבל רוחאס אמר שיש סיכונים הכרוכים בתהליך השיפוץ. ערכות שיפוץ רבות זמינות בשווקים מקוונים כמו עליבאבא או מרקאדו-ליברה, שלעתים קרובות אינן מבטיחות "רמת בטיחות ואיכות מינימלית לציוד שיפוץ".

לדברי מומחים לשיפורים, לאחר שעברו שיפורים, מכוניות שעברו שיפורים חייבות להיות בעלות היתרי ממשלה כדי שיותרנה לעלות על הכבישים במדינות מסוימות.

בשנת 2021, משרד התחבורה של צ'ילה העביר חוק האוסר על הסבת כל כלי הרכב הנוסעים המשומשים. "בוצעו שיפוצים, אך שמירה על בטיחות כלי הרכב עדיין מוזנחת", אמר רודריגו סלסדו, נשיא איגוד כלי הרכב החשמליים הצ'יליאני. משרד התחבורה ומשרד האנרגיה מכינים תקנה לציות לבטיחות.

בקולומביה, שבה מכוניות משופרות אינן נתקלות במכשולים משפטיים, יש המתנגדים לפיקוח מחמיר יותר.

גרסיה, ממוסך הרכב בבוגוטה, אמר שהוא עובד עם מומחים וחובבים אחרים כדי לקדם תקנות ספציפיות, כולל פגישות עם מחלקת התחבורה של קולומביה ו-SENA, שירות ההכשרה הטכנית והמקצועית של המדינה. הוא אמר שחברתו מוכרת ערכות המרה רק לטכנאים מוסמכים.

חיירו נובואה, אחד מלקוחותיו של גרסיה ששפץ ב.מ.וו מודל 1981, אמר שהתהליך הגיוני עבור מכונית ישנה כמו שלו משום שחלקי חילוף או תיקון יקרים וקשים למציאה.

בעוד שרוב כלי הרכב החשמליים של קולומביה, יותר מ-11,000, חדשים לגמרי, למכוניות המשופרות "אין במה לקנא", אמר נובואה. אולי למעט "היקרות באמת כמו טסלות".

מקור: https://baoquocte.vn/hanh-trinh-bien-hoa-xe-xang-thanh-xe-dien-284425.html