יש צורך לחלק יותר מ-10,800 מיליארד דונג וינדי של הון השקעות ציבורי עבור התנועה של הו צ'י מין סיטי.

TPO - למרות שנכנסה למחצית השנייה של השנה, מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי הוציאה רק 37% מתוכנית ההון להשקעות ציבוריות לשנת 2025. יש לחלק את 10,800 מיליארד דונג וייט הנותרים (המהווים 63% מהתוכנית) מעתה ועד סוף השנה, שווה ערך לכ-1,800 מיליארד דונג וייט לחודש.

"צוואר בקבוק" של חומרים והנחות יסוד

בשנת 2025, מועצת ניהול השקעות בפרויקטים לבנייה בתנועה של הו צ'י מין סיטי (מועצת התנועה) קיבלה מוועדת העם של העיר תוכנית השקעות ציבוריות בסך של יותר מ-17,271 מיליארד דונג וייטנאמי ליישום סדרה של פרויקטים מרכזיים של תשתית. עם זאת, על פי הדו"ח האחרון, עד תחילת יולי, יחידה זו שילמה רק כ-6,403 מיליארד דונג וייטנאמי, השווה ערך ל-37% מהתוכנית שהוקצתה.

לפיכך, רק בששת החודשים הנותרים, על מחלקת התנועה לחלק יותר מ-10,868 מיליארד דונג וייטנאמי, השווה ערך ליותר מ-1,800 מיליארד דונג וייטנאמי לחודש.

מחלף אן פו - פרויקט מפתח בשער המזרחי של הו צ'י מין סיטי מתעכב. צילום: דוי אן

מר לואונג מין פוק - מנהל מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי, אמר כי קצב חלוקת ההשקעות הציבוריות במחצית הראשונה של השנה הייתה נמוכה משום שפרויקטים רבים היו בשלבי השלמת הליכים משפטיים, לא יכלו לארגן מכרז ולחתום על חוזי בנייה, ולכן לא היו זכאים לחלק הון מקדמה לקבלנים.

"בנוסף, המחסור בחומרי בניין, ובמיוחד בחול, גרם לקשיים בתהליך הבנייה, האט את ההתקדמות והפחית את נפח העבודה. בנוסף, פינוי אתרים בכמה יישובים עדיין איטי, מה שגורם לכך שפרויקטים רבים לא יתקיימו כמתוכנן, ומשפיע ישירות על התקדמות חלוקת ההון", ניתח נציג מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי.

קיצור זמן הליכי ההשקעה

לנוכח הלחץ לפרוע את כל ההון שהוקצה בשנת 2025, הציעה מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי סדרה של פתרונות ל"ספרינט".

לדברי מר לואונג מין פוק - מנהל מחלקת הו צ'י מין סיטי, היחידה בנתה לוח זמנים מפורט לכל פרויקט בכל חודש ובכל רבעון, תוך התמקדות בדחיפה והכוונת יחידת הבנייה להגדיל את צוותי הבנייה של "3 משמרות, 4 צוותים" כדי להאיץ את התקדמות הבנייה, על מנת להבטיח שהתקדמות התשלום תגיע ל-100% בשנת 2025.

ראוי לציין כי יחידה זו המליצה גם שוועדת העם של העיר תנחה את המחלקות, הסניפים והרשויות המקומיות לקצר לפחות 30% מהזמן לביצוע הליכי השקעה, ובמיוחד פרויקטים של BOT להרחבת שערים, כגון: פרויקט שדרוג והרחבה של כביש לאומי 1, פרויקט שיפור והרחבה של כביש לאומי 22, כביש הציר צפון-דרום (מנויאן ואן לין לכביש המהיר בן לוק - לונג טאן) ושדרוג והרחבה של כביש לאומי 13.

"המטרה היא לחלק סכום עצום של הון פיצויים עבור פינוי האתרים של הפרויקטים הללו", אמר מר פוק.

נכון לעכשיו, מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי מאיצה את התקדמות פרויקט כביש הטבעת 3.

בנוסף, מחלקת התנועה מקדמת בדחיפות פרויקטים חדשים לתחילת בנייה על מנת לחתום בקרוב על חוזים ולחלק את הון המקדמה כפי שנקבע. קבוצות העבודה לחלוקה מוטלת גם על האחריות לבדוק באופן קבוע, לעודד ולדווח באופן מיידי על כל בעיה כדי שהעיר תוכל לטפל בה במהירות.

על מנת ש"יפתחו" חסימות" של זרימת הון של יותר מ-10,800 מיליארד דונג וייטנאמי לתחבורה מעתה ועד סוף השנה, התנאי המוקדם הוא השתתפות דרסטית וסינכרונית מצדדים רבים, החל מרשויות מקומיות ועד למחלקות ייעודיות.

לדברי מומחים, תשלום בזמן לא רק מסייע להו צ'י מין סיטי להימנע מסיכון של העברת הון, אלא גם ממלא תפקיד חשוב בעידוד השקעות, יצירת מקומות עבודה וקידום צמיחה כלכלית .

"אנו מגדירים בבירור את תחומי האחריות שלנו וממקדים את כל מאמצינו כדי להבטיח שהתשלום יגיע ל-100% מתוכנית ההון השנה", אישר מר לואונג מין פוק.

הוו הוי

מקור: https://tienphong.vn/hon-10800-ty-dong-von-dau-tu-cong-cho-giao-thong-tphcm-can-phai-giai-ngan-post1759121.tpo