לאחר משבר הקורונה, רבים קיוו ששרשרת האספקה העולמית תחזור לשגרה. ארגון הסחר העולמי ציפה בתחילה שהסחר העולמי יתאושש בשנת 2024, אך לאחר מכן שינה את תחזיתו בפתאומיות עקב "מתחים גיאופוליטיים מוגברים, הפרעות בים סוף ושיבושים בתעלת פנמה עקב שינויי האקלים".
פחד מהיתקעות
ב-21 במרץ, רשות תעלת פנמה (ACP) הודיעה כי, כמתוכנן, עד סוף 2024, ACP תשלים את הערכת הסיכונים הנגרמים משינויי האקלים. מחסור המים שנגרם עקב הבצורת שנמשכת חודשים רבים אילץ את הסוכנות להפחית את מספר הספינות המורשות לעבור בתעלה, לעיתים עד ל-24 ספינות ביום (מ-39 ספינות ביום).
הסצנות של ספינות וסירות עומדות בתור בתעלת פנמה צצו זמן קצר לאחר שהארגון המטאורולוגי העולמי (WMO) אישר את תחילתו של אל ניניו. פיטר סנדס, ראש צוות ניתוח תנועת המטענים בפלטפורמת קסנטה, אמר שעומס ימי יכול להתרחש בכל מקום, אך אירועים קטסטרופליים כמו חסימת תעלת סואץ בשנת 2021 הדגישו את הפגיעות של צורת תחבורה זו.
במרץ 2021, אוניית המכולות הגדולה בעולם, אוור גיוון, עלתה על שרטון במשך כמעט שבוע בתעלת סואץ, וחסמה את כל התנועה דרך אחד מנתיבי הספנות המסחריים העמוסים בעולם, וגרמה לשיבושים נרחבים בין אירופה, אסיה והמזרח התיכון. ההערכה היא כי סחורות בשווי של כ-9 מיליארד דולר תקועות בשער סואץ מדי יום עקב תקרית אוור גיוון.
אנליסטים מזהירים גם כי מזג אוויר קיצוני עקב שינויי האקלים מגביר גם את תדירותם של אירועים כמו תקרית Ever Given, עם השלכות נרחבות על שרשראות האספקה, ביטחון המזון והכלכלות האזוריות. בנוסף לתעלת פנמה, נתיבי מים רבים אחרים, כמו נהר הריין הזורם דרך גרמניה וערים רבות באיחוד האירופי ועד לרוטרדם, הולנד, רשמו גם הם מפלסי מים נמוכים במשך מספר שנים, מה שגרם לאוניות לאבד קיבולת ולהגדיל את עלויות ההובלה.
פתרון לחץ וקונפליקט
בעקבות השפעות מגפת הקורונה, הסכסוך בין רוסיה לאוקראינה והסכסוך הנרחב הנוכחי במזרח התיכון, התקפות החות'ים על ספינות משא בים סוף הנחיתו "מכה" נוספת על מגזר הסחר העולמי. מאז סוף 2023, כוחות החות'ים בתימן הגבירו את התקפותיהם על ספינות משא הקשורות לישראל הנעות דרך נתיב הים המחבר את אסיה עם אירופה וארה"ב כדי ללחוץ על ישראל להפסיק את המערכה הצבאית שלה בעזה.
מתוך דאגה מההתקפות, ספינות סטו מתעלת סואץ למסלולים ארוכים יותר סביב כף התקווה הטובה. בסוף ינואר, פרסמה ועידת האומות המאוחדות לסחר ופיתוח (UNCTAD) דו"ח לפיו תנועת המטענים דרך תעלת סואץ ירדה ב-45% בחודשיים שחלפו מאז התקפות החות'ים. UNCTAD הזהירה מפני אינפלציה גבוהה יותר, חוסר ודאות בביטחון התזונתי ועלייה בפליטות גזי חממה, שכן עלויות המשלוח עולות כאשר ספינות מטען משנות את מסלולן כדי להימנע מהתקפות, מה שמביא למסעות ארוכים יותר וצריכת דלק גבוהה יותר.
הקהילה הבינלאומית מאשרת את הצורך לחזק את האמון ההדדי, את הריסון העצמי בניהול פעילויות שעלולות לסבך או להסלים סכסוכים; ואת הצורך לפתור סכסוכים בדרכי שלום, תוך הבטחת ים יציב ושירות למטרות מסחריות. עם שווי סחר של כ-5.3 טריליון דולר, מדינות האזור והעולם כולן מאמינות כי יש לתת עדיפות לחופש השיט והתעופה בים המזרחי - נתיב חשוב לסחר וקישוריות עולמיים - לצורך הגנה.
ב-14 בפברואר, בראיון בלעדי לסוכנות הידיעות ANI של הודו, הדגיש מזכ"ל ASEAN, ד"ר קאו קים חורן, כי למדינות החברות ב-ASEAN גישה משותפת לנושאים הקשורים לים המזרחי. מר קאו קים חורן הזכיר את המשא ומתן המתמשך על קוד ההתנהגות בים המזרחי ואמר כי ASEAN שוקלת דרכים לנהל את המצב בים המזרחי.
DO VAN הידור
[מודעה_2]
מָקוֹר
תגובה (0)